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北京市治理交通擁堵綜合措施對(duì)外公布,，明確今后北京將合理調(diào)控小客車增長、必要時(shí)重點(diǎn)路段高峰實(shí)施單雙號(hào)限行,、擇機(jī)收取擁堵費(fèi)等措施,。(12月13日《新京報(bào)》)
盡管收取擁堵費(fèi)只是“擇機(jī)”，但按照目前態(tài)勢(shì),，收取擁堵費(fèi)也許并不遙遠(yuǎn),。有專家甚至稱，“(北京)全城都是小汽車,，主要是因?yàn)楸本┯密嚐o限制,，且使用成本太低。所以,，北京未來五年一定要控制小汽車消費(fèi),，考慮收取車位占用費(fèi)，禁止單位向私家車提供免費(fèi)車位等經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)控,�,！�
擁堵費(fèi)不是靈丹妙藥。收得太少，無濟(jì)于事,，既然能買得起車,，還怕交不起擁堵費(fèi)？收得太多,，勢(shì)必加重有車族的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),，會(huì)制造出新的不公。
對(duì)有車的工薪階層來說,，會(huì)增加一筆難以承受的負(fù)擔(dān),，在經(jīng)濟(jì)壓力下，不再把車開到收費(fèi)的重點(diǎn)路段,；但是對(duì)公車來說,，收費(fèi)再高，依然會(huì)無所畏懼,，因?yàn)橛泄钯I單,；而對(duì)于富人階層來說，他們不會(huì)在乎,，此前實(shí)行單雙號(hào)限行,，為規(guī)避限行，不少人甚至購買了另一輛車,，區(qū)區(qū)擁堵費(fèi)自然也嚇不住他們,。
如此一來，一旦收取擁堵費(fèi),，受傷最大的就是工薪階層,。而工薪階層之所以買車，無非是為自己增加一些方便,，因?yàn)楸本┑墓浑m然相對(duì)發(fā)達(dá),，但仍不完善，特別是沒有解決“最后一公里”的難題——居民小區(qū)離公交車,、地鐵往往有不小的距離,。買車實(shí)是便于工作之舉，一旦收取過高的擁堵費(fèi),，能感到壓力的無疑是他們,。
最關(guān)鍵的是，收取擁堵費(fèi)并不能解決擁堵難題,。
據(jù)報(bào)道,，倫敦多年前推出車輛擁堵費(fèi)征收方案，且收了8億英鎊,，但交通狀況卻無改善,。其得失主要體現(xiàn)在三點(diǎn),。
其一，不具有長期效應(yīng),。推行擁堵費(fèi)之初,，還有一點(diǎn)效果，但沒過多久,，擁堵持續(xù)上升,，一切如故，甚至越收越堵,。其二,，擁堵費(fèi)被浪費(fèi)。征收擁堵費(fèi)的主要目的,，本來是緩堵,，擁堵費(fèi)應(yīng)用于改善公共交通。但是,，倫敦征收的擁堵費(fèi),，用于改善公共交通系統(tǒng)的費(fèi)用卻在削減，不少費(fèi)用用于擁堵費(fèi)行政管理的支出,。很顯然，作為一種排堵保暢的手段,，征收擁堵費(fèi)的象征意義大于實(shí)質(zhì)意義,。
“他山之石，可以攻玉”,，別人的教訓(xùn),，也應(yīng)引起我們的警惕。因此,，一旦收取擁堵費(fèi),，會(huì)不會(huì)效果不大或毫無意義？再說如何處理擁堵費(fèi),，實(shí)在值得關(guān)注,。基于以往經(jīng)驗(yàn),，這種擔(dān)心并非多余,。
不能迷信交通擁堵費(fèi)，否則所謂的緩堵,，就成了添堵,。
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