北京市治理交通擁堵綜合措施對外公布,,明確今后北京將合理調(diào)控小客車增長,、必要時重點路段高峰實施單雙號限行,、擇機收取擁堵費等措施。(12月13日《新京報》) 盡管收取擁堵費只是“擇機”,,但按照目前態(tài)勢,收取擁堵費也許并不遙遠,。有專家甚至稱,,“(北京)全城都是小汽車,主要是因為北京用車無限制,且使用成本太低,。所以,,北京未來五年一定要控制小汽車消費,考慮收取車位占用費,,禁止單位向私家車提供免費車位等經(jīng)濟手段進行調(diào)控,。” 擁堵費不是靈丹妙藥,。收得太少,,無濟于事,既然能買得起車,,還怕交不起擁堵費,?收得太多,勢必加重有車族的經(jīng)濟負擔,,會制造出新的不公,。 對有車的工薪階層來說,會增加一筆難以承受的負擔,,在經(jīng)濟壓力下,,不再把車開到收費的重點路段;但是對公車來說,,收費再高,,依然會無所畏懼,因為有公款買單,;而對于富人階層來說,,他們不會在乎,此前實行單雙號限行,,為規(guī)避限行,,不少人甚至購買了另一輛車,區(qū)區(qū)擁堵費自然也嚇不住他們,。 如此一來,,一旦收取擁堵費,受傷最大的就是工薪階層,。而工薪階層之所以買車,,無非是為自己增加一些方便,因為北京的公交雖然相對發(fā)達,,但仍不完善,,特別是沒有解決“最后一公里”的難題——居民小區(qū)離公交車、地鐵往往有不小的距離,。買車實是便于工作之舉,,一旦收取過高的擁堵費,,能感到壓力的無疑是他們。 最關鍵的是,,收取擁堵費并不能解決擁堵難題,。 據(jù)報道,倫敦多年前推出車輛擁堵費征收方案,,且收了8億英鎊,,但交通狀況卻無改善。其得失主要體現(xiàn)在三點,。 其一,,不具有長期效應。推行擁堵費之初,,還有一點效果,,但沒過多久,擁堵持續(xù)上升,,一切如故,,甚至越收越堵。其二,,擁堵費被浪費,。征收擁堵費的主要目的,本來是緩堵,,擁堵費應用于改善公共交通,。但是,倫敦征收的擁堵費,,用于改善公共交通系統(tǒng)的費用卻在削減,,不少費用用于擁堵費行政管理的支出。很顯然,,作為一種排堵保暢的手段,,征收擁堵費的象征意義大于實質(zhì)意義。 “他山之石,,可以攻玉”,,別人的教訓,也應引起我們的警惕,。因此,一旦收取擁堵費,,會不會效果不大或毫無意義,?再說如何處理擁堵費,實在值得關注,�,;谝酝�(jīng)驗,,這種擔心并非多余。 不能迷信交通擁堵費,,否則所謂的緩堵,,就成了添堵。
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