北京市治理交通擁堵綜合措施對(duì)外公布,,明確今后北京將合理調(diào)控小客車增長(zhǎng)、必要時(shí)重點(diǎn)路段高峰實(shí)施單雙號(hào)限行,、擇機(jī)收取擁堵費(fèi)等措施,。(12月13日《新京報(bào)》) 盡管收取擁堵費(fèi)只是“擇機(jī)”,但按照目前態(tài)勢(shì),,收取擁堵費(fèi)也許并不遙遠(yuǎn),。有專家甚至稱,“(北京)全城都是小汽車,,主要是因?yàn)楸本┯密嚐o(wú)限制,,且使用成本太低。所以,,北京未來(lái)五年一定要控制小汽車消費(fèi),,考慮收取車位占用費(fèi),,禁止單位向私家車提供免費(fèi)車位等經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行調(diào)控�,!� 擁堵費(fèi)不是靈丹妙藥,。收得太少,無(wú)濟(jì)于事,,既然能買得起車,,還怕交不起擁堵費(fèi)?收得太多,,勢(shì)必加重有車族的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),,會(huì)制造出新的不公。 對(duì)有車的工薪階層來(lái)說(shuō),,會(huì)增加一筆難以承受的負(fù)擔(dān),,在經(jīng)濟(jì)壓力下,不再把車開(kāi)到收費(fèi)的重點(diǎn)路段,;但是對(duì)公車來(lái)說(shuō),,收費(fèi)再高,依然會(huì)無(wú)所畏懼,,因?yàn)橛泄钯I單,;而對(duì)于富人階層來(lái)說(shuō),他們不會(huì)在乎,,此前實(shí)行單雙號(hào)限行,為規(guī)避限行,,不少人甚至購(gòu)買了另一輛車,,區(qū)區(qū)擁堵費(fèi)自然也嚇不住他們。 如此一來(lái),,一旦收取擁堵費(fèi),,受傷最大的就是工薪階層。而工薪階層之所以買車,,無(wú)非是為自己增加一些方便,,因?yàn)楸本┑墓浑m然相對(duì)發(fā)達(dá),但仍不完善,,特別是沒(méi)有解決“最后一公里”的難題——居民小區(qū)離公交車,、地鐵往往有不小的距離。買車實(shí)是便于工作之舉,,一旦收取過(guò)高的擁堵費(fèi),,能感到壓力的無(wú)疑是他們。 最關(guān)鍵的是,,收取擁堵費(fèi)并不能解決擁堵難題,。 據(jù)報(bào)道,,倫敦多年前推出車輛擁堵費(fèi)征收方案,且收了8億英鎊,,但交通狀況卻無(wú)改善,。其得失主要體現(xiàn)在三點(diǎn)。 其一,,不具有長(zhǎng)期效應(yīng),。推行擁堵費(fèi)之初,還有一點(diǎn)效果,,但沒(méi)過(guò)多久,,擁堵持續(xù)上升,一切如故,,甚至越收越堵,。其二,擁堵費(fèi)被浪費(fèi),。征收擁堵費(fèi)的主要目的,,本來(lái)是緩堵,擁堵費(fèi)應(yīng)用于改善公共交通,。但是,,倫敦征收的擁堵費(fèi),用于改善公共交通系統(tǒng)的費(fèi)用卻在削減,,不少費(fèi)用用于擁堵費(fèi)行政管理的支出,。很顯然,作為一種排堵保暢的手段,,征收擁堵費(fèi)的象征意義大于實(shí)質(zhì)意義,。 “他山之石,可以攻玉”,,別人的教訓(xùn),,也應(yīng)引起我們的警惕。因此,,一旦收取擁堵費(fèi),,會(huì)不會(huì)效果不大或毫無(wú)意義?再說(shuō)如何處理?yè)矶沦M(fèi),,實(shí)在值得關(guān)注,。基于以往經(jīng)驗(yàn),,這種擔(dān)心并非多余,。 不能迷信交通擁堵費(fèi),否則所謂的緩堵,,就成了添堵,。
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