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北京市治理交通擁堵綜合措施對外公布,，明確今后北京將合理調(diào)控小客車增長,、必要時重點路段高峰實施單雙號限行,、擇機收取擁堵費等措施,。(12月13日《新京報》)
盡管收取擁堵費只是“擇機”，但按照目前態(tài)勢,，收取擁堵費也許并不遙遠,。有專家甚至稱，“(北京)全城都是小汽車,，主要是因為北京用車無限制,，且使用成本太低。所以,，北京未來五年一定要控制小汽車消費,，考慮收取車位占用費，禁止單位向私家車提供免費車位等經(jīng)濟手段進行調(diào)控,�,！�
擁堵費不是靈丹妙藥。收得太少,，無濟于事,，既然能買得起車，還怕交不起擁堵費,？收得太多,，勢必加重有車族的經(jīng)濟負擔，會制造出新的不公,。
對有車的工薪階層來說,，會增加一筆難以承受的負擔，在經(jīng)濟壓力下,，不再把車開到收費的重點路段,；但是對公車來說，收費再高,，依然會無所畏懼,，因為有公款買單,；而對于富人階層來說，他們不會在乎,，此前實行單雙號限行,，為規(guī)避限行，不少人甚至購買了另一輛車,，區(qū)區(qū)擁堵費自然也嚇不住他們,。
如此一來,，一旦收取擁堵費,，受傷最大的就是工薪階層。而工薪階層之所以買車,，無非是為自己增加一些方便,，因為北京的公交雖然相對發(fā)達，但仍不完善,，特別是沒有解決“最后一公里”的難題——居民小區(qū)離公交車,、地鐵往往有不小的距離。買車實是便于工作之舉,，一旦收取過高的擁堵費,，能感到壓力的無疑是他們。
最關鍵的是,，收取擁堵費并不能解決擁堵難題,。
據(jù)報道，倫敦多年前推出車輛擁堵費征收方案,，且收了8億英鎊,，但交通狀況卻無改善。其得失主要體現(xiàn)在三點,。
其一,，不具有長期效應。推行擁堵費之初,，還有一點效果,，但沒過多久，擁堵持續(xù)上升,，一切如故,，甚至越收越堵。其二,，擁堵費被浪費,。征收擁堵費的主要目的，本來是緩堵,，擁堵費應用于改善公共交通,。但是,，倫敦征收的擁堵費，用于改善公共交通系統(tǒng)的費用卻在削減,，不少費用用于擁堵費行政管理的支出,。很顯然，作為一種排堵保暢的手段,，征收擁堵費的象征意義大于實質(zhì)意義,。
“他山之石，可以攻玉”,，別人的教訓,，也應引起我們的警惕。因此,，一旦收取擁堵費,，會不會效果不大或毫無意義？再說如何處理擁堵費,，實在值得關注,。基于以往經(jīng)驗,，這種擔心并非多余,。
不能迷信交通擁堵費，否則所謂的緩堵,，就成了添堵,。
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