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北京市治理交通擁堵綜合措施對外公布,，明確今后北京將合理調(diào)控小客車增長,、必要時重點路段高峰實施單雙號限行,、擇機收取擁堵費等措施。(12月13日《新京報》)
盡管收取擁堵費只是“擇機”,，但按照目前態(tài)勢，收取擁堵費也許并不遙遠,。有專家甚至稱,，“(北京)全城都是小汽車，主要是因為北京用車無限制，且使用成本太低,。所以,，北京未來五年一定要控制小汽車消費，考慮收取車位占用費,，禁止單位向私家車提供免費車位等經(jīng)濟手段進行調(diào)控,。”
擁堵費不是靈丹妙藥,。收得太少,，無濟于事，既然能買得起車,，還怕交不起擁堵費,？收得太多，勢必加重有車族的經(jīng)濟負擔,，會制造出新的不公,。
對有車的工薪階層來說，會增加一筆難以承受的負擔,，在經(jīng)濟壓力下,，不再把車開到收費的重點路段；但是對公車來說,，收費再高,，依然會無所畏懼，因為有公款買單,；而對于富人階層來說,，他們不會在乎，此前實行單雙號限行,，為規(guī)避限行,，不少人甚至購買了另一輛車，區(qū)區(qū)擁堵費自然也嚇不住他們,。
如此一來,，一旦收取擁堵費，受傷最大的就是工薪階層,。而工薪階層之所以買車,，無非是為自己增加一些方便，因為北京的公交雖然相對發(fā)達,，但仍不完善,，特別是沒有解決“最后一公里”的難題——居民小區(qū)離公交車、地鐵往往有不小的距離,。買車實是便于工作之舉,，一旦收取過高的擁堵費,，能感到壓力的無疑是他們。
最關鍵的是,，收取擁堵費并不能解決擁堵難題,。
據(jù)報道，倫敦多年前推出車輛擁堵費征收方案,，且收了8億英鎊,，但交通狀況卻無改善。其得失主要體現(xiàn)在三點,。
其一,，不具有長期效應。推行擁堵費之初,，還有一點效果,，但沒過多久，擁堵持續(xù)上升,，一切如故,，甚至越收越堵。其二,，擁堵費被浪費,。征收擁堵費的主要目的，本來是緩堵,，擁堵費應用于改善公共交通,。但是，倫敦征收的擁堵費,，用于改善公共交通系統(tǒng)的費用卻在削減,，不少費用用于擁堵費行政管理的支出。很顯然,，作為一種排堵保暢的手段,，征收擁堵費的象征意義大于實質(zhì)意義。
“他山之石,，可以攻玉”,，別人的教訓，也應引起我們的警惕,。因此，一旦收取擁堵費,，會不會效果不大或毫無意義,？再說如何處理擁堵費，實在值得關注,�,；谝酝�(jīng)驗,，這種擔心并非多余。
不能迷信交通擁堵費,，否則所謂的緩堵,，就成了添堵。
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