12月12日,,北京市治理交通擁堵綜合措施對(duì)外公布,,明確今后北京將合理調(diào)控小客車增長(zhǎng)、必要時(shí)重點(diǎn)路段高峰實(shí)施單雙號(hào)限行、擇機(jī)收取擁堵費(fèi)等措施,。(《新京報(bào)》12月13日) 交通擁堵費(fèi),并不是一個(gè)新的名詞,之前,我國(guó)北京,、上海、南京,、杭州,、廣州、深圳等城市都提出了試探性的意見(jiàn),,但爭(zhēng)論一片,,尚未形成共識(shí)。但在國(guó)外,,如新加坡,、英國(guó)的倫敦、瑞典的斯德哥爾康,、意大利的羅馬,、挪威的奧斯陸、美國(guó)的紐約等,,已經(jīng)實(shí)施多年,,有了許多成功的經(jīng)驗(yàn),,也有一些失敗的教訓(xùn),。我國(guó)開(kāi)收交通擁堵費(fèi),很有必要從國(guó)外的實(shí)踐中,,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),,吸取教訓(xùn)。 首先,征收交通擁堵費(fèi)應(yīng)作為交通問(wèn)題最后的一道防線來(lái)實(shí)施,。征收交通擁堵費(fèi),,質(zhì)疑和反對(duì)的聲音是不可避免的,因此,,千萬(wàn)不能打著緩解交通壓力,、合理利用交通資源的旗號(hào),行創(chuàng)收之實(shí),。在什么交通情況下可以開(kāi)征交通擁堵費(fèi),,交通擁堵費(fèi)的費(fèi)率按什么程序和什么標(biāo)準(zhǔn)確定,交通擁堵費(fèi)征收的時(shí)段與區(qū)域,,交通擁堵費(fèi)的管理與使用,,等等,都應(yīng)該由作為權(quán)力機(jī)關(guān)的人大來(lái)確定,,不能任由政府“捏橡皮”,。 其次,征收交通擁堵費(fèi)應(yīng)與節(jié)能減排相結(jié)合來(lái)實(shí)施,。征收交通擁堵費(fèi),,除了緩和文通擁擠的現(xiàn)實(shí)需要之外,還有利于減輕城市的空氣污染,,必須將二者有機(jī)結(jié)合起來(lái),。比如,英國(guó)倫敦,,就對(duì)二氧化碳排放小于120g/km的汽車就免征擁堵費(fèi),,而對(duì)排放在120g/km至255g/km的汽車、大于255g/km的汽車按照不同的費(fèi)率進(jìn)行征收,。 第三,,征收交通擁堵費(fèi)必須以公交優(yōu)先為前提。征收交通擁堵費(fèi)是可行的,,但征收交通擁堵費(fèi)卻不是萬(wàn)能的,。比如,英國(guó)倫敦,,在征收擁堵費(fèi)的第一年,,行車速度達(dá)到了20年來(lái)的最快,但隨著時(shí)間的延長(zhǎng),,擁堵的情況又開(kāi)始嚴(yán)重,,甚至出現(xiàn)“越收越堵”的尷尬現(xiàn)實(shí)。但是,,倫敦的公交體系卻得到了有力擴(kuò)充,,行人過(guò)馬路的設(shè)施也更加健全,,倫敦市民基本上可以通過(guò)公交實(shí)現(xiàn)更為便捷的出行。瑞典的斯德哥爾摩也延長(zhǎng)了市區(qū)和郊區(qū)的公共交通路線,,實(shí)現(xiàn)了10分鐘通達(dá),。巴黎則設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。 第四,,征收交通擁堵費(fèi)應(yīng)采用智能的收費(fèi)系統(tǒng),。如果采取傳統(tǒng)的人工設(shè)卡收入交通擁堵費(fèi),不僅收費(fèi)的成本極高,,而且耗費(fèi)城市寶貴的空間,,容易造成新的擁堵。新加坡政府不鼓勵(lì)私人擁有轎車,,個(gè)人在購(gòu)買新車時(shí),,必須首先投標(biāo)購(gòu)買一張有效期為10年的“擁車證”,并安裝智能的讀卡器,,當(dāng)汽車每次通過(guò)收費(fèi)站時(shí),,公路電子收費(fèi)系統(tǒng)ERP就會(huì)通過(guò)短波無(wú)線電通信系統(tǒng),自動(dòng)從裝置在車內(nèi)讀卡器中的智能卡上扣除費(fèi)用,,從而讓堵車現(xiàn)象大大減少,。 第五,交通擁堵費(fèi)應(yīng)用于改善交通投入,。英國(guó)倫敦曾發(fā)生市民抵制征收交通擁堵費(fèi)的情況,,原因就是擁堵費(fèi)的大部分用于了行政管理的支出,還有部分被挪作他用,,或者成為了交通部門的部門“紅包”,。我國(guó)的城市交通設(shè)施,相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家,,還是比較落后的,,特別是公共交通在只承擔(dān)了30%左右出行量的情況下,不僅十分的擁擠,,而且也不快速準(zhǔn)時(shí),,更應(yīng)該堅(jiān)持“羊毛用在羊身上”的原則,將交通擁堵費(fèi)完全用于改善交通上面,。 在我國(guó)人多地少,、快速城鎮(zhèn)化的現(xiàn)實(shí)之下,依靠增加道路供給來(lái)解決擁堵的辦法,,注定是行不通的,,征收交通擁堵費(fèi),勢(shì)在必行,。但是,,征收擁堵費(fèi)是一項(xiàng)政策性非常強(qiáng)的交通需求管理措施,涉及資源使用及不同群體利益的重新分配,,必須詳細(xì)論證,,小心實(shí)施。而且,,收費(fèi)只是一個(gè)渠道,,解決交通問(wèn)題要尋找多元化的方式,不能完全將寶壓在收費(fèi)上面,。
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