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每當(dāng)交通擁堵問題被反復(fù)提及和熱議的時候，就會有“限車令”的傳言流出,。果不其然,，近日有媒體報道稱，北京市規(guī)劃委副主任劉玉民表示,，本市規(guī)劃,、交通等部門正在研究制定有關(guān)交通規(guī)劃的一攬子計劃，“其中控制機動車數(shù)量方面肯定會有措施”,。
劉玉民稱,，現(xiàn)階段，北京正總體研究如何改善北京市的交通問題,，其中也包括備受關(guān)注的機動車數(shù)量迅速增長等問題,，控制機動車的數(shù)量肯定會有措施，目前正在研究當(dāng)中,，但具體內(nèi)容需要由交通部門公布,。另外，今后北京還是會以公交優(yōu)先的思路進(jìn)行發(fā)展,�,！敖煌▎栴}與日常生活密切相關(guān)，也直接影響到其他規(guī)劃成果,，交通問題不解決將抵消其他領(lǐng)域取得的成績,。”
這是北京市官員首次公開做此表態(tài)。此前,，“限車令”也曾被多次提及,，但多是小道消息，而且很快就有官方出面辟謠,。鬧得最兇的一次是2008年年底,，當(dāng)時奧運會剛剛結(jié)束，交通狀況已經(jīng)不容樂觀,，是繼續(xù)限行還是限制購買,，一時間成為熱議的話題。某媒體報道,，有官員透露北京可能限制小汽車總量,，一石激起千層浪。不過,，北京市發(fā)改委迅速出面澄清,。市發(fā)改委副主任王海平當(dāng)時明確表示，北京市委,、市政府已作出決定,，不會采取控制機動車總量、限制居民購買機動車,、限發(fā)車牌等措施解決北京交通擁堵問題,。
兩年來，“不限制擁有,，但引導(dǎo)合理使用”也成了北京市官方對機動車是否限制總量的主流表態(tài),。然而，隨著北京交通狀況的日益惡化,，治堵已經(jīng)到了勢在必行的階段,。但到底什么才是最有效和最值得推廣的治堵方法，也是一個值得反復(fù)探討的問題,。這些年來,，關(guān)于改善北京的道路交通狀況，各界有識之士提出了很多建議,。其中歸納起來,，主要包括大力發(fā)展城市公共交通、城市中心城區(qū)外遷,、適量限制公車出行,、提高轎車使用成本、征收擁堵費和控制汽車總量等,。
必須承認(rèn),，這些年來,，北京市政府在大力發(fā)展城市公共交通方面做了很大的努力，但還不夠,。與日本及我國香港等地相比,，北京的公共交通線路不夠密集，換乘不夠方便,，還有很多需要改進(jìn)的地方,。甚至，與上海相比,，北京各主要線路的地鐵頻次還不夠高。在早晚高峰坐過地鐵的人,，誰擠誰知道,！更重要的是，能擠上去已是萬幸,，過了好幾趟車還擠不上去是常有之事,。
在這樣的情況下，有條件買車的,，或者已經(jīng)買了車的,，誰還愿意去受“擠地鐵”之苦？而且,，隨著城市規(guī)模的快速外擴,，很多人不得不住到離城區(qū)很遠(yuǎn)的地方，目前這些地方的公共交通還不發(fā)達(dá),，這也是北京私家車快速擴張的原因之一,。因此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,，大力發(fā)展城市公共交通是解決交通擁堵問題的有效途徑之一,，也是最人性化的途徑。在公共交通還不足夠發(fā)達(dá)的時候,，貿(mào)然限車是不負(fù)責(zé)任的做法,。
可以說，行政治堵是最笨的辦法,，“限車令”不符合科學(xué)發(fā)展觀,，也不符合“十二五”規(guī)劃中對于“民富”和“小康生活”的國民經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)。新華社記者南辰認(rèn)為,，鼓勵轎車進(jìn)入家庭這一長期國策不能動搖,，如果因為堵車，就放棄轎車進(jìn)入家庭,，明顯是因噎廢食,。1994年,，國務(wù)院公布的第一個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，其中最重要的精神就是：“國家鼓勵個人購買汽車,，任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預(yù)個人購買和使用正當(dāng)來源的汽車,。”2004年,，新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺,，更鮮明地提出“推動汽車私人消費”。
如今,，汽車已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的主要支柱,，而汽車進(jìn)入家庭也已成為改善民生最重要的方面之一。因此,，我們呼吁相關(guān)政策部門在處理這個問題時考慮更加周全,、更加長遠(yuǎn)，而不是腦門一拍就決定下來,，最終卻留下無盡悔意,。
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