|
確實,，開征擁堵費不是唯一選擇，但是,，收擁堵費有許多好處：一是通過收費直接限制了部分機動車在非節(jié)假日上路,；二是限制了部分機動車在高峰時段上路，與錯時上下班有異曲同工之妙,；三是即使是在高峰時段上路,，也會有車主繞過繁忙區(qū)域或路段；四是打消了部分“準車主”的購車欲望,，抑制了一些不太合理的交通需求——現(xiàn)在有些學(xué)生哥大學(xué)剛畢業(yè)就貸款買車，收擁堵費就可調(diào)節(jié)這種超前消費,。
有人擔(dān)心部分私家車主“因為心疼擁堵費而猛然多了十幾二十萬人打的,、乘地鐵或公交”。質(zhì)疑說：城市準備好了嗎,？我不怕講：未準備好,！但是，建議開征擁堵費是不是就能“倒逼”政府公交優(yōu)先,，為打造一個“公交城市”全面配置資源呢,？
交通擁堵已成“公害”，不僅浪費了我們的時間,、金錢,，敗壞了我們的心情，伴隨而來的大氣污染加劇，更令每個人都有切膚之痛,。數(shù)據(jù)顯示：倫敦,、新加坡、斯德哥爾摩開征擁堵費后,，減少了近20%的溫室氣體排放,，每天減少的微粒污染以噸計量。道路已經(jīng)成為緊缺的交通資源,；優(yōu)良的大氣環(huán)境更是不可多得——都有著極其昂貴的成本和代價,。
|