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針對公眾關(guān)注的航班延誤問題,，中國民航局近日再出重拳,，在全行業(yè)加大航班延誤專項整治力度。民航局還重申了年初的嚴(yán)厲措施：由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班,，其時刻將被收回,；航班延誤４小時以上，因航空公司飛機調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因造成的嚴(yán)重延誤,，取消航空公司該航班本航季時刻,，并不再受理下一航季航班時刻的申請，被處罰的航空公司在本航季內(nèi)不得在同航線上重新申請航班,。（《京華時報》８月２２日）
航班延誤是個老問題,，今年似乎比往年更加嚴(yán)重。前不久有一次航班在關(guān)閉艙門近６個小時后才起飛,，中國民航局副局長夏興華竟以“機票上注明的航班時間是飛機關(guān)艙門時間,，不是飛機起飛的時間”來回應(yīng)。按照夏興華的解釋,，那次航班根本就不算是“延誤”。在輿論的強烈質(zhì)疑之下,，中國民航局終于又使出了“重拳”,，即規(guī)定“預(yù)計延誤超過４個小時航班要及時取消”�,？墒�,，這能算是“重拳”嗎？
票都賣出去了,，很多準(zhǔn)備工作也都做好了,，航班卻要取消，這對航空公司來說,，肯定要造成很大的損失,。因此，民航局的這一“拳”看起來確實挺“重”的,。不過,，“重拳”出不出卻有一個前提條件,，那就是“預(yù)計航班延誤超過４個小時”。誰來“預(yù)計”呢,？當(dāng)然是航班所屬的航空公司,，因為民航局或其他航空公司無法預(yù)計航班延誤的時間。也就是說,，使不使用這一“重拳”,，由當(dāng)事的航空公司自己來決定。如果出現(xiàn)了延誤超過４個小時而航班沒有取消的情況,，航空公司完全可以用“沒有預(yù)計到延誤會超過４個小時”來搪塞,，而消費者也不可能證明航空公司“預(yù)計”到了。因此,，這一所謂的“重拳”,，其實只是“花拳（繡腿）”。
真正的“重拳”并不是沒有,，比如“賠償”,。２００６年６月，當(dāng)時的民航總局參照國際通行做法出臺的《航班延誤經(jīng)濟補償指導(dǎo)意見》規(guī)定,，航空公司因自身原因造成航班延誤４小時以上,，航空公司要對旅客進行經(jīng)濟補償。這一措施若能落到實處,，一定能極大地促使航空公司提高航班的準(zhǔn)點率,。然而，這一“重拳”在高高舉起之后,，似乎就停在空中了,。４年多來，航班延誤的情況不僅沒有得到改善,，甚至越來越嚴(yán)重,，但幾乎沒有聽說過“補償”之事。
在這次專項整治中,，中國民航局又“重申”了一系列的嚴(yán)厲措施,，但“賠償”沒有出現(xiàn)在“重申”之列——中國民航局是認(rèn)為不需要了，還是長久未用而遺忘了,？
真正的“重拳”棄之不用,，沒用的“花拳”卻舞得山響。這不能不讓人懷疑中國民航局整治航班延誤的決心和誠意,。
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