|
馬自達(dá)在中國混得已經(jīng)沒脾氣了。
在剛剛過去的4月,，一汽馬自達(dá)僅賣出了7879臺車,，而這點可憐的銷量，還是阿特茲,、馬自達(dá)5,、馬自達(dá)8、馬自達(dá)6,、睿翼,、睿翼轎跑、CX-7,、CX-9,、MX-5等9款車型共同努力的結(jié)果。
馬自達(dá)另一個中國合作伙伴的情況也差不多,。長安馬自達(dá)4月賣了12,，317臺車。但長安馬自達(dá)手里有馬自達(dá)首發(fā)的三款“創(chuàng)馳藍(lán)天”車型中的兩款——昂克賽拉和CX-5,，一款緊湊型轎車,，一款SUV，都算是中國車市中的熱銷品種,，再加上馬3星騁,、馬自達(dá)2,，一大堆車也只賣了一萬兩千臺，這樣的成績比一汽馬自達(dá)好不到哪兒去,。
借助“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，去年以來馬自達(dá)在全球的銷售頗有起色,，但在最大的汽車市場中國卻一籌莫展,。2014年，馬自達(dá)在華銷量為21.1萬輛,，僅僅占1%的市場份額,，還比不過鈴木這樣的“小公司”（26.8萬臺）。
早在中國汽車市場狂飆突進(jìn)的年代,，馬自達(dá)陷于與海南汽車,、一汽、長安三家中國公司的多角戀中疲于應(yīng)付,；等意興闌珊后,，方才發(fā)現(xiàn)黃金歲月就這么蹉跎，中國車市已經(jīng)沒有太多機(jī)會,。
跟海馬分手后,，馬自達(dá)在中國的如意算盤是，一汽馬自達(dá)以高利潤車型為主,，承擔(dān)品牌建設(shè)的任務(wù),；長安馬自達(dá)以中低端車型為主，承擔(dān)“走量”的任務(wù),。不幸的是,，一汽馬自達(dá)把牌子給做砸了，長安馬自達(dá)的量也沒搞上去,。
2003年,，一汽引進(jìn)了馬自達(dá)當(dāng)時最新上市的第一代馬6，憑借動感的外形,、出色的操控,，馬6一時間成了中級轎車中的熱門貨，年銷量很快達(dá)到5萬臺,。到了2009年,，第二代馬6引入的時候，一汽馬自達(dá)自作聰明搞“兩代同堂”,，把老馬6價格拉低到十五六萬,，新馬6改名睿翼。
后來發(fā)生的事證明,，這是一個自毀品牌的昏招：本來馬自達(dá)的品牌影響力就全指著馬6這道招牌菜,，馬6身價大降,，跟速騰、卡羅拉之類的緊湊型車一起去混江湖,，拉升銷量的效果是有一些,，拉低品牌的效果更是立竿見影：馬6車主們本來感覺挺有檔次和品味，現(xiàn)在一下子大跌,，讓人也覺得馬6這貨靠不住,，本來就是個便宜貨，以前卻賣那么高的價,。
去年第三代馬6以阿特茲之名上市的時候,，一汽馬自達(dá)又故伎重演，把睿翼和老馬6一并降價,。老馬6現(xiàn)在只賣十二三萬,，堂堂一個B級車，賣價還不如別家品牌的A級車,。更重要的是,，品牌賤賣后，銷量還是半死不活,，且降價后的馬6品質(zhì)嚴(yán)重下降,，進(jìn)一步拉低了馬自達(dá)的品牌形象。
而長安馬自達(dá)的車,，以馬3和馬2這種小車為主,，本來是想走量打好用戶基礎(chǔ)�,？苫A(chǔ)打了這么多年,，最新版的馬3昂克賽拉月銷量也不過六七千臺，在同級車動不動月銷就兩三萬臺的年代,，頂多也就是個打醬油的角色,。
馬自達(dá)這么辦實屬無奈，像這種“規(guī)模不大”的汽車公司,，生產(chǎn)成本本來就比豐田這樣的大公司高,，能拿得出的車型也就那么幾款。在別人都大打價格戰(zhàn)時,，只有甩賣老款車,。但問題是，老車型也都是馬自達(dá)的主力車型,，跟新車型一脈相承,，這種車連續(xù)大幅度降價，大家都覺得你這個品牌的檔次不行,，新車不應(yīng)該定那么高的價,。比如,，阿特茲定價17.98萬起，跟雅閣,、凱美瑞,、君威差不多，但業(yè)內(nèi)覺得定價太高,，買家們也紛紛吐槽——在大家的印象中,，馬自達(dá)已經(jīng)沒資格跟這些車相提并論了。
日本像馬自達(dá)這種“規(guī)模不大”有點特色的汽車品牌還有幾家,，比如鈴木和斯巴魯，都靠與眾不同的特色求得一席生存之地,。馬自達(dá)的車有“運動”味道,，技術(shù)上也比較有想法，以前死啃轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),，現(xiàn)在又咬住自然吸氣體發(fā)動機(jī)拼命提升壓縮比,。但特色不一定就是特長，你有一點運動味道,，可“運動”未必能帶來太多的溢價,，何況別家的車未必不運動；你有高壓縮比的發(fā)動機(jī),，可人家有渦輪,、有混動，效果未必比你的差,；你有自認(rèn)為漂亮的“魂動”設(shè)計,，可你的做工、NVH（噪聲,、振動與聲振粗糙度）和空間利用都一般般,，怎么吸引消費者的目光？
|
