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深圳五洲賓館停車(chē)場(chǎng)的一處電動(dòng)車(chē)充電樁位已被燃油車(chē)停駐,�,！ �
記者
毛思倩/攝 |
在看到前景光明的同時(shí)，不論是業(yè)界還是消費(fèi)者也都有一個(gè)共識(shí)：新能源車(chē)這條路還很不好走。
原因之一,，是在城市交通中，新能源車(chē)還沒(méi)有顯示出壓倒性的優(yōu)勢(shì),。比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司商用車(chē)銷(xiāo)售部總經(jīng)理王杰說(shuō),，在現(xiàn)有條件下，和公交系統(tǒng)相比,，私家車(chē)使用新能源的吸引力并不十分突出,，“現(xiàn)實(shí)中私家車(chē)一天里程也就在50公里左右，價(jià)格相對(duì)較高的新能源車(chē)節(jié)省不了太多油錢(qián),，但是出租車(chē),、公交大巴就不一樣了。出租車(chē)一天行程500公里左右,，一個(gè)月節(jié)省的油錢(qián)接近10000元,。公交車(chē)的情況更突出，電動(dòng)大巴和燃油大巴比起來(lái)同樣一年可以省下10多萬(wàn)元油費(fèi),，這就有很大吸引力,。”
其次,，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變也同樣需要時(shí)間去磨合,。王杰說(shuō)，即使作為國(guó)內(nèi)目前銷(xiāo)售最好的新能源汽車(chē)企業(yè)之一,，比亞迪同樣痛感到“宣傳不夠,、品牌影響力不夠”，“很多人還不知道新能源車(chē)到底是什么樣的,，有哪些好處”,；而記者從一些汽車(chē)銷(xiāo)售店獲知，不少消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的安全性和里程持續(xù)性存在憂(yōu)慮，認(rèn)為這些問(wèn)題尚待時(shí)間檢驗(yàn),。
然而,，和購(gòu)車(chē)觀念、購(gòu)車(chē)動(dòng)力等“軟環(huán)境”相比,，真正讓潛在消費(fèi)者直接感到不滿(mǎn)的還是新能源車(chē)配套設(shè)施不足,、城市交通的支持體系有待完善等“硬傷”。
在深圳羅湖區(qū)2001年建設(shè)的一個(gè)小區(qū)內(nèi),，比亞迪“秦”車(chē)主李先生告訴記者,，購(gòu)買(mǎi)這部車(chē)之前，自己曾經(jīng)跟小區(qū)物業(yè)商量過(guò),，希望能建設(shè)一到兩個(gè)充電樁供自己和將來(lái)可能購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的車(chē)主充電,，但是物業(yè)管理方表示，由于小區(qū)年代較久,，車(chē)位和戶(hù)數(shù)配比嚴(yán)重不足,，現(xiàn)有停車(chē)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足停車(chē)需要，晚歸的車(chē)輛往往都需要停到消防車(chē)道和綠化帶上,，如果再建設(shè)充電樁,，相當(dāng)于直接占用兩個(gè)正常車(chē)位，對(duì)小區(qū)其他業(yè)主不公平�,，F(xiàn)在,，李先生只能每天爭(zhēng)取提早回家，將“秦”停在自己家樓下,，從自家住的三樓接線下來(lái)給車(chē)充電,。“還好買(mǎi)的是可以插電的混合能源車(chē),，如果沒(méi)有電了靠汽油也能跑,，不然充不到電的時(shí)候只能把車(chē)放著當(dāng)擺設(shè)了�,！�
事實(shí)上,，早在2010年10月，深圳市就發(fā)布了《關(guān)于住宅區(qū)和社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)加裝新能源汽車(chē)充電樁的通告》,，要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車(chē)位的5%進(jìn)行基本配置,，社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)暫按現(xiàn)有停車(chē)位的10%進(jìn)行基本配置,。隨后,，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)通過(guò)媒體公布了深圳首批安裝新能源汽車(chē)充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個(gè)示范小區(qū),。但是4年多過(guò)去了,，現(xiàn)在充電樁卻基本處于閑置狀態(tài)。
在屬于先期安裝的福田區(qū)蓮花二村里,，記者在該小區(qū)靠近路口的停車(chē)場(chǎng)找到了十余個(gè)帶棚頂?shù)某潆姌�,，但是這些帶有充電樁的停車(chē)位已全被被劃為“固定車(chē)位”,，占用車(chē)位的均為燃油車(chē)輛。而充電樁只有少數(shù)幾個(gè)顯示仍在工作狀態(tài),，其余的均為黑屏,。有居民表示，占用這些車(chē)位的并非小區(qū)居民,，而是附近的企業(yè),，帶充電樁的車(chē)位白天被外來(lái)車(chē)輛占用，晚上該企業(yè)會(huì)將車(chē)位鎖上,，普通居民根本無(wú)法在此充電,。而在同被要求安裝充電樁的星河時(shí)代、中海華庭等其他小區(qū),，記者沒(méi)有找到安裝好的充電樁,。
除了小區(qū)充電外，深圳還部署了公共停車(chē)場(chǎng)和社會(huì)充電站供新能源汽車(chē)充電,，而這些地方的情況怎么樣呢,？記者在3個(gè)月時(shí)間里多次探訪了已安裝充電樁的五洲賓館，發(fā)現(xiàn)雖然沒(méi)有被占用為“固定車(chē)位”,，但是這些車(chē)位每次停駐的并非新能源車(chē)輛,。另外，在位于華強(qiáng)北的南方電網(wǎng)營(yíng)業(yè)廳,，記者也找到了充電樁的身影,，但是一位工作人員告訴記者，這里基本沒(méi)有新能源車(chē)進(jìn)來(lái)充電,，并且這個(gè)院子屬于南方電網(wǎng)公司,，不開(kāi)放給私人停駐充電。
不配合私家車(chē)充電的,，還有公交充電設(shè)施,。為了推進(jìn)新能源車(chē)的發(fā)展，深圳目前在市內(nèi)各區(qū)建設(shè)了大型的充電站供電動(dòng)公交車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)充電,，在位于龍崗區(qū)的一處充電站,，記者向工作人員表示想進(jìn)去充電，工作人員直接拒絕了記者,，表示該電站僅為公交車(chē)輛使用,，外來(lái)車(chē)輛一律禁止入內(nèi)。在東部公交甘坑總站,、福田樞紐等充電站,，私家車(chē)同樣被拒絕入內(nèi)。
據(jù)熟悉情況的內(nèi)部相關(guān)人士介紹，充電站,、充電設(shè)施的配套建設(shè)之所以困難重重,，原因包括技術(shù)和體制兩方面。從技術(shù)上說(shuō),，新能源汽車(chē)用電價(jià)格執(zhí)行什么標(biāo)準(zhǔn),、充電時(shí)如何計(jì)費(fèi)、如何保證相對(duì)占用時(shí)間較長(zhǎng)的充電站有合理盈利空間,，各地都還在探索中,，有的還需要國(guó)家層面認(rèn)定；從體制上來(lái)說(shuō),，充電站建設(shè)涉及規(guī)劃,、國(guó)土、電力,、交通,、消防、工商等數(shù)十個(gè)部門(mén),，牽一發(fā)而動(dòng)全身,，“現(xiàn)在市區(qū)內(nèi)連公交站都不夠地方設(shè)置，哪還有空間和余力設(shè)置公用充電設(shè)施,？”
而這種局面想單靠企業(yè)和消費(fèi)者突破,，難上加難。記者比亞迪汽車(chē)公司內(nèi)部看到,，他們已經(jīng)設(shè)計(jì)完成了多種充電整體解決方案,，最多的是可以同時(shí)容納400輛車(chē)充電、單層占地面積不到600平米的“空中充電塔”,，可是由于深圳市區(qū)內(nèi)土地面積極度緊張,，目前只能在遠(yuǎn)郊設(shè)置，“實(shí)際上沒(méi)有車(chē)主會(huì)跑到這里來(lái)充電再開(kāi)回去,，要想實(shí)現(xiàn)突破需要政府部門(mén)下更大決心,。”
