盡管技術(shù)上的限制正在被一一突破,，但無(wú)人介入的“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)（也有稱(chēng)“無(wú)人駕駛”汽車(chē)）還是引發(fā)了業(yè)界關(guān)于安全監(jiān)管和道德方面的討論，而一些法律問(wèn)題更是成了自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn),。
“自動(dòng)駕駛”又前進(jìn)了一步
人類(lèi)距離自動(dòng)駕駛汽車(chē)的夢(mèng)想又近了一步,。
記者獲悉，沃爾沃汽車(chē)將于3月27日在北京進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試和展示,。這是沃爾沃汽車(chē)第一次將自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶到中國(guó),，也是中國(guó)乃至整個(gè)亞洲首個(gè)面向公眾的真實(shí)道路自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。
沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)專(zhuān)家Erik Coelingh博士說(shuō)：“中國(guó)是全球交通和路況最復(fù)雜的地區(qū)之一,，在中國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)際道路測(cè)試對(duì)沃爾沃有著極其重要的意義,。在全球最嚴(yán)苛道路上進(jìn)行測(cè)試，我們可以洞察中國(guó)客戶(hù)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)锏姆磻?yīng)和需求,，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷得到完善,。”
據(jù)了解,，沃爾沃計(jì)劃將在2017年推出100輛自動(dòng)駕駛汽車(chē),，并開(kāi)展由消費(fèi)者參與的大規(guī)模自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試活動(dòng)，以此來(lái)幫助沃爾沃實(shí)時(shí)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)的性能,，收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),。
當(dāng)然,，進(jìn)行類(lèi)似測(cè)試的并不僅有沃爾沃。全球最大汽車(chē)電子零件和安全系統(tǒng)供應(yīng)商之一的德?tīng)柛９荆―elphi）最近也在進(jìn)行一項(xiàng)實(shí)驗(yàn),。他們?cè)谝惠v奧迪SQ5裝上自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，由西岸舊金山金門(mén)大橋出發(fā)，預(yù)計(jì)下月3日抵達(dá)東岸紐約的國(guó)際汽車(chē)展,，全程約5600公里,。這一試驗(yàn)如果成功，將打破北美自動(dòng)駕駛汽車(chē)路程最長(zhǎng)紀(jì)錄,。
自動(dòng)駕駛已成為時(shí)下最熱門(mén)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向之一,。除傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)外，汽車(chē)新貴特斯拉和谷歌等科技公司也已加入到了這場(chǎng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,，并且取得了實(shí)質(zhì)性的成果,。
《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱(chēng)，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）3月20日宣布,，特斯拉將于今年夏天推出自動(dòng)駕駛功能,。馬斯克表示，通過(guò)軟件更新,，特斯拉Model S轎車(chē)將可以實(shí)現(xiàn)在沒(méi)有司機(jī)的情況下的自動(dòng)駕駛功能,。目前特斯拉正在從舊金山到西雅圖的一條線路上對(duì)該功能進(jìn)行測(cè)試，特斯拉將該技術(shù)稱(chēng)為“自動(dòng)巡航”功能,。
而已于去年5月第一次展示了自己自動(dòng)駕駛汽車(chē)原型的谷歌,，目前也加大了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)力度。谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目是從2009 年開(kāi)始研發(fā)的,。谷歌方面表示,，此前制定的5年內(nèi)（即在2020年前）將無(wú)人駕駛汽車(chē)推向消費(fèi)市場(chǎng)的目標(biāo)不會(huì)變。
自動(dòng)駕駛會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段
對(duì)于自動(dòng)駕駛的好處,，不少開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司說(shuō),，“把操控都交給機(jī)器將會(huì)帶來(lái)一個(gè)美好未來(lái)”。因?yàn)�,，一旦“自�?dòng)駕駛”普及,，汽車(chē)碰撞等交通事故將會(huì)大幅度減少。而人們也不再需要手握方向盤(pán),、眼睛也不用盯著馬路,，駕駛員得到“解放”變成了乘客，從而有更多的時(shí)間工作,、娛樂(lè),，和親密的伙伴交流。這樣,，人們不僅遠(yuǎn)離了陳舊而繁復(fù)的駕駛操作,，同時(shí)大大減少了停車(chē)時(shí)間的浪費(fèi),。
這些聽(tīng)起來(lái)似乎有些言過(guò)其實(shí)，但知名咨詢(xún)公司麥肯錫最近發(fā)布的一份報(bào)告表明,，其中絕大部分是正確的,。麥肯錫汽車(chē)業(yè)務(wù)高級(jí)合伙人漢斯·維爾納·卡斯說(shuō)：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)和對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究是汽車(chē)行業(yè)影響最大的趨勢(shì)之一�,！�
在大多數(shù)人的眼里，所有未來(lái)的交通技術(shù)中最令人興奮的就是自動(dòng)駕駛,。自從汽車(chē)誕生起,，自動(dòng)駕駛的愿望就在人類(lèi)的內(nèi)心中萌生。隨著技術(shù)的進(jìn)步,，人們開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛有了更多期待,。不過(guò)，麥肯錫的報(bào)告指出,，目前自動(dòng)駕駛還不太成熟,，尚處于發(fā)展的第一階段。
據(jù)悉,，在麥肯錫的這份報(bào)告里,，將自動(dòng)駕駛未來(lái)的發(fā)展分成了三個(gè)階段。
第一階段將到2020年左右,，自動(dòng)技術(shù)的影響仍然有限,。盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)滲入了工業(yè)和特定場(chǎng)所，如農(nóng)場(chǎng),、礦場(chǎng),，但客運(yùn)汽車(chē)的無(wú)人駕駛?cè)酝Ａ粼谠秃蜏y(cè)試階段。
第二階段在2020年至2035年之間,，無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)逐漸進(jìn)入主流,，并經(jīng)歷成長(zhǎng)的陣痛。在這一階段,，要求全球的監(jiān)管者進(jìn)行立法,，全面監(jiān)管車(chē)輛的研發(fā)、測(cè)試,、檢驗(yàn)和許可執(zhí)照,。同時(shí)，消費(fèi)者將開(kāi)始習(xí)慣不開(kāi)車(chē),，甚至可能喜歡這種方式,。只要達(dá)到了全面自動(dòng)，安全效益會(huì)來(lái)得很快,。
2040年后是第三階段,，無(wú)人駕駛汽車(chē)變?yōu)榱酥饕慕煌üぞ�,，所有�?guī)則也需要重新定論。比如,，汽車(chē)設(shè)計(jì)會(huì)從根本上發(fā)生改變,，劃分物理空間的方式也會(huì)發(fā)生升級(jí)。麥肯錫預(yù)測(cè),，到2050年我們可能只需要現(xiàn)在停車(chē)的75%的空間來(lái)停車(chē),，而這意味著將會(huì)有大量的土地節(jié)約下來(lái)。因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)能自動(dòng)停得很緊湊,，而且不再需要預(yù)留駕駛員開(kāi)門(mén)出去的空間,。除此之外，汽車(chē)所有制的想法也會(huì)發(fā)生改變,。目前,，在大部分時(shí)間里汽車(chē)是閑置的，有著極大的資源優(yōu)化配置空間,。
自動(dòng)駕駛還需駛過(guò)法律坎
各種各樣的技術(shù)和原型車(chē)的不斷推出,，大大增強(qiáng)了人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)未來(lái)的信心，但在業(yè)界人士看來(lái),，自動(dòng)駕駛也有尚未解決的問(wèn)題,。比如，人類(lèi)行為的不確定性,。機(jī)器會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行人類(lèi)設(shè)定的規(guī)則,，這些規(guī)則又都是從全局利益出發(fā)而設(shè)置的。但實(shí)際交通中無(wú)法完全避免人類(lèi)的參與,，且人類(lèi)不是按照規(guī)則行動(dòng)的機(jī)器,，具有自由意識(shí)，當(dāng)自動(dòng)駕駛的車(chē)輛遇到諸如闖紅燈的車(chē)輛,、突然穿入高速公路的行人以及有人駕駛的車(chē)輛不斷加塞之類(lèi)的情況時(shí),，恐怕會(huì)寸步難行。
另外,，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō),，駕駛車(chē)輛是他們獲得樂(lè)趣的重要手段之一，而自動(dòng)駕駛將抹殺他們獲得樂(lè)趣的途徑,。如果有人駕駛車(chē)輛和無(wú)人駕駛車(chē)輛在同一環(huán)境中行駛,，上面所說(shuō)的矛盾會(huì)更加突出。
更重要的是,，當(dāng)技術(shù)上的限制被一一突破之后,，一些法律問(wèn)題便成了自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn)：無(wú)人駕駛汽車(chē)上的人是司機(jī)還是乘客？需不需要駕駛證？殘疾人可不可以“駕駛”無(wú)人駕駛汽車(chē),？如果喝了酒“開(kāi)”無(wú)人駕駛汽車(chē),，算不算“酒駕”？
斯坦福大學(xué)法學(xué)院專(zhuān)門(mén)研究無(wú)人駕駛汽車(chē)的講師布萊恩特·沃克·史密斯認(rèn)為,，目前自動(dòng)駕駛極難與大多數(shù)車(chē)輛相關(guān)的法規(guī)相適應(yīng),。1949年版的《日內(nèi)瓦道路交通公約》要求駕駛員“應(yīng)當(dāng)時(shí)刻能夠控制其車(chē)輛”，而針對(duì)魯莽駕駛的規(guī)定則通常要求“有意識(shí)地,、有目的地操縱車(chē)輛”,。
這些還不是全部。英國(guó)BLM律師事務(wù)所的合伙人露絲·格雷厄姆表示,，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為可能前,，需要解決民事及產(chǎn)品賠償責(zé)任一些關(guān)鍵領(lǐng)域的問(wèn)題。比如,，在一起事故中,，保險(xiǎn)公司需要評(píng)估：是駕駛?cè)诉�是制造商要對(duì)事故負(fù)責(zé),？如果這起事故還涉及傳統(tǒng)的非自動(dòng)駕駛車(chē)輛,，那將變得更復(fù)雜。
這才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在,。法律并不是僅僅規(guī)定誰(shuí)能上路那么簡(jiǎn)單,，而是一整套條例和法令，決定了你遭遇具體情境時(shí)會(huì)發(fā)生什么,。對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō),，這些規(guī)則中的大部分尚未出現(xiàn)。
目前,，美國(guó)只有4個(gè)州允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路,。它們?cè)跉W洲也不被法律認(rèn)可，盡管聯(lián)合國(guó)的《維也納道路交通公約》近期的一項(xiàng)修訂意味著,，包括歐洲和美洲在內(nèi)的72個(gè)國(guó)家可以實(shí)施法規(guī),，允許汽車(chē)在特定期間自主駕駛。但是道路交通法律仍然要求司機(jī)有能力控制車(chē)輛,。而其他國(guó)家在推行自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面也面臨著相同的挑戰(zhàn),。
“自動(dòng)駕駛汽車(chē)要得以順利推行，必須要有配套的合理的法律法規(guī),，”一位業(yè)界人士評(píng)論說(shuō),，“否則，整體的道路安全會(huì)受到負(fù)面的影響,�,！�
