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關(guān)于新能源汽車發(fā)展路線的問題,，我比較支持發(fā)展混合動力汽車,，這里面主要考慮節(jié)能的性價比的問題,，我們不妨分析一下混合動力汽車五個基本節(jié)能點,。
混合動力汽車技術(shù)包括五個層面的節(jié)能方式，其一是“發(fā)動機直接起�,！奔夹g(shù),，這點的應用正在逐步增多，很少的成本增加能夠取得這部分節(jié)能潛力,。其二是,，制動能量回收技術(shù)，將一些制度制動,、減速的能量回收成電能,，這個方面中度和深度混合動力汽車技術(shù)都具備這項能力。其三是,，發(fā)動機工作區(qū)域調(diào)整優(yōu)化,，這個方面在中度、深度混合動力汽車技術(shù)都進行應用,，并且效果良好,，增程式混合動力也在這個層面進行優(yōu)化。其四是,，發(fā)動機能量源的工作優(yōu)化,，這個只有深度混合動力進行應用，主要是針對混合動力汽車專門設計相應的發(fā)動機,，主要體現(xiàn)在一些高效燃燒循環(huán)上,，包括阿特金斯循環(huán)等多個方面。其五是,，整車能量優(yōu)化,，讓發(fā)動機、電機和整車同時工作在高效區(qū)域,，這方面主要是混合動力方面的工作,，純電動方面也沒有太多動作,。
如果考慮五個全面的節(jié)能方式，這個時候能夠節(jié)能百分之四十沒問題,，但是成本和純電動汽車差不多,，這也是我們看到很多插電式混合動力汽車與純電動車價格差距不大的基本原因，如果考慮到市場接受程度,，采用高效直噴發(fā)動機,、取消怠速等高性價比部分應用，僅能夠明顯降低能耗,，增加的成本又非常有限,，或是比較務實之舉,。
而高效“直噴技術(shù)”正好能從源頭解決節(jié)能問題,。大概在幾年前，當時有一批“國家863高新科技技術(shù)項目”,，主要針對汽油機直噴增壓技術(shù)研發(fā),，筆者曾經(jīng)參與過一些汽油機直噴增壓技術(shù)的開發(fā)，當時從節(jié)能角度,、技術(shù)成熟度出發(fā),，都體現(xiàn)出自己獨特的競爭力。事實上,，如果混合動力汽車能夠搭載直噴汽油機,，就能從峰值效率以及工作范圍上進行不損傷性能的情況下實現(xiàn)節(jié)能。
為什么推崇微混技術(shù),？這主要有三個方面的原因,。
第一個方面是混合動力汽車補貼已經(jīng)消失，在這樣的情況下,，高性價比節(jié)能技術(shù)應該成為首選,，任何一款新車都要進行降價，這意味著成本不能增加,，即便無奈之下的增加,，也要盡可能低壓縮，而微混汽車技術(shù)成本很低,，節(jié)能明顯,。
第二是技術(shù)成熟，消費者對于新能源汽車總有一種安全的顧慮,，雖然這種顧慮有些杞人憂天,，但是它讓市場遇冷，在這樣的情況下,，在電池,、電機增加有限的情況下,，混合動力汽車微混技術(shù)恰恰具有了這么一個優(yōu)勢。
第三是節(jié)能明顯,，檢索信息顯示,，目前微混車型多數(shù)能夠節(jié)能5%左右，此前筆者在吉林大學研究的項目能夠節(jié)能10%左右,，最近剛上市的T時代新C5,，搭載1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動機即及節(jié)能達到15%的STT智能啟停技術(shù)號稱節(jié)能15%，這個數(shù)據(jù)應該是不錯的節(jié)能點了,，可以算得上了直噴汽油機帶來的利好了,。
結(jié)合上述原因，我們就能很好理解當下新能源汽車對于市場的適應情況,。如果你想要完全拋棄汽油發(fā)動機,，你可以購買一輛純電動汽車，相對應原來的傳統(tǒng)汽車,，價格可能增加了幾倍,，如果你想節(jié)能30%，你可以購買一輛重混混合動力汽車,，售價可能增加一倍,，如果一款新車在價位都不變的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能15%,，這樣的新能源汽車技術(shù)是不是更加務實一些,？市場的相應的親和力是不是能夠更加好一些，消費者最終會以自己的算盤進行選擇,。
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