目前,，汽車產(chǎn)品特許經(jīng)營是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大,。以歐美為例,，在授權(quán)或特許經(jīng)銷模式之下，整車廠和經(jīng)銷商的力量對比是能夠產(chǎn)生實(shí)質(zhì)變化,，并不存在僵化的,、一成不變的汽車經(jīng)銷模式或所謂“國際慣例”。
歐盟
在歐盟,，整車廠和經(jīng)銷商的關(guān)系由商法,、合同法、特許經(jīng)營法,、公平貿(mào)易法等法律調(diào)整,。自1985年起，歐盟施行專門針對汽車銷售和售后市場的競爭規(guī)則,，表現(xiàn)為一系列縱向協(xié)議集體豁免條例,。隨著汽車業(yè)競爭態(tài)勢的變化，歐盟認(rèn)為新車銷售由于競爭日趨激烈已沒有必要繼續(xù)適用專屬豁免條例,，但汽車維修及配件供應(yīng)市場上仍存在許多限制,、扭曲競爭的行為。
2010年5月,，歐委會頒布了新《條例》,。根據(jù)歐盟目前適用于新車銷售和售后市場的競爭法規(guī)則，可被直接豁免的縱向協(xié)議不得含有明令禁止的縱向核心限制,，適用集體豁免條例還需要確定協(xié)議各方的市場份額是否符合30%的市場份額安全港,。
美國
在美國，規(guī)制汽車制造商/經(jīng)銷商關(guān)系的法律主要體現(xiàn)為聯(lián)邦和各州汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營法,。1920至1930年代,，以福特、通用為代表的制造商強(qiáng)迫經(jīng)銷商購進(jìn)其無法售出的汽車,。為應(yīng)對制造商剝削經(jīng)銷商的行為,，以及要求保護(hù)經(jīng)銷商的呼聲，美國于1956年頒布了《聯(lián)邦汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營法》,。該法規(guī)定,，如果制造商在執(zhí)行特許經(jīng)營協(xié)議時(shí),，特別是在向經(jīng)銷商供貨或有關(guān)特許經(jīng)營權(quán)的終止、撤銷或轉(zhuǎn)讓等方面未遵循誠信原則,，經(jīng)銷商可以要求制造商賠償,。
截至2010年，美國50個(gè)州均頒布了汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營法,。制造商和經(jīng)銷商力量對比的變化使得州汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營法逐步成為塑造和規(guī)制美國汽車經(jīng)銷業(yè)的主要法規(guī),。目前，各州汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營法均更有利于經(jīng)銷商,，以保證新車經(jīng)銷商的利潤和存活為主要目的,，經(jīng)銷商的強(qiáng)勢地位以法律形式得以保證。
2008年金融危機(jī)以來,，特別是由于美國三大汽車制造商的破產(chǎn)重組經(jīng)歷,，美國出現(xiàn)了要求改革州汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營法，再平衡汽車制造商和經(jīng)銷商關(guān)系,，保護(hù)自由市場競爭的強(qiáng)大呼聲,。
