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從最初的不溫不火,，到現(xiàn)在樂意當(dāng)“試驗田”,，4S店對后裝市場廠家的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。面對汽車市場的進(jìn)一步萎縮,，整車市場的利潤不似當(dāng)年�,，F(xiàn)在4S店多數(shù)以集團式經(jīng)營和擴張，他們手里缺的不是錢,，而是缺乏如何把客戶圈子打通,，并且形成良性穩(wěn)定的客戶群體，對4S店來說,，如果能夠借助汽車電子產(chǎn)品提高車主對4S店的粘性和忠誠度,，這是后裝市場廠家和4S店共贏的事。
一位4S店經(jīng)營者曾多次表示,，4S店現(xiàn)在也在關(guān)注專車專用導(dǎo)航的屏幕,，期待車聯(lián)網(wǎng)新模式能為4S店帶來改變。4S店想留住客戶,，把握汽車的二次甚至三次換車潮,，通過道路救援、車輛信息等“植入”店鋪服務(wù),，把售后服務(wù)延伸到車?yán)锩嫒�,，這是4S店很樂意干的事。
當(dāng)然,，4S店考慮更多的還是客戶的滿意度和降低流失率,。許多4S店已經(jīng)意識到包裝裸車、賣汽車用品是重要的盈利方式,。但即便如此,，4S店也傾向與前裝合作，這是因為,，第一原裝的產(chǎn)品會給車主良好的體驗,，滿足了部分車主“原裝至上”的心理；第二,，前裝跟原車電路配合得更好,，技術(shù)更成熟。
不過,，相對于前裝來說,，后裝市場也有優(yōu)勢。因為平均開發(fā)一款車型需要兩年的時間，所以一般前裝出廠的導(dǎo)航數(shù)據(jù)都是兩年前的舊版,，功能也跟不上時下的流行趨勢,。另外，前裝的電子產(chǎn)品往往要比后裝的價格高,，很多車主不愿意多付幾千甚至上萬元的價錢,。相對于國外前裝汽車電子70%以上的安裝率來說，國內(nèi)只有不到10%的前裝率,，成了后裝市場不能不心動的奶酪。
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