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30日,，中國遠洋和中海集運公布了亮麗的年報,，兩家公司均實現(xiàn)了扭虧為盈和業(yè)績的大幅增長,。事實上,，最近公布年報的航運公司幾乎都是業(yè)績大幅增長,。
不過,，在資本市場上,，航運業(yè)的業(yè)績卻未能激發(fā)投資者的熱情,。截至30日收盤時,，中海集運跌幅達3.04%,，中國遠洋也僅微漲0.10%。而階段性統(tǒng)計也顯示,，3月份以來航運業(yè)上市公司的市場表現(xiàn)也是跌多漲少,。
中國遠洋當日發(fā)布的年報顯示，2010年公司營業(yè)收入人民幣805.8億元,，同比增長44.6%,。歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣67.6億元，同比增長189.7%,。另一家國內集裝箱海運巨頭中海集運的業(yè)績也有大幅增長,，2010年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤42.03億元，同比增長164.77%,。
三月份以來,，航運業(yè)的上市公司陸續(xù)發(fā)布了年報，像寧波海運等公司業(yè)績也都漲幅喜人,。然而《經濟參考報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，依據(jù)證監(jiān)會板塊分類，水上運輸業(yè)自月初至今整體處于下跌態(tài)勢,。跌幅靠前的有中海集運,、長航油運、中遠航運等,，跌幅分別為-11.51%,、-8.18%和-8.12%，僅有寧波海運漲幅超過10%。
對此,，中金公司分析師指出,，航運行業(yè)年報業(yè)績沒有亮點，整體上不會超預期,。航運和港口公司年報業(yè)績基本符合運價和港口吞吐量走勢,，預計研究覆蓋的航運公司整體凈利潤2010年同比增長166%；四季度則環(huán)比下滑46%,；港口公司整體凈利潤2010年同比增長30%,；四季度則環(huán)比下滑17%。
中金公司分析師指出,，一季度行業(yè)業(yè)績走勢將顯著分化,，2月港口吞吐量和出口數(shù)據(jù)將低于預期，所以短期航運板塊將面臨回調,。
“由于受到諸如巴西,、澳大利亞等地的異常氣候等非正常因素，以及大宗商品價格過快上漲對于需求的抑制的影響,，一季度市場處于低迷狀態(tài),，但這是具有特殊性的，今年的市場將會是‘前高后低’的態(tài)勢,。”中遠散貨運輸有限公司總經理許遵武說,。
在對2011年航運市場的展望中,，中國遠洋和中海集運這兩大公司都表現(xiàn)得相對謹慎。
中國遠洋董事長兼CEO魏家福表示,，2011年的集裝箱航運市場謹慎樂觀,，有望保持2010年良好的發(fā)展態(tài)勢；干散貨航運方面,，較多的運力交付將對干散貨船隊經營提出了嚴峻的挑戰(zhàn),，但海運貿易量仍有一定的上升空間；物流行業(yè)將繼續(xù)保持上升勢頭,，高端物流贏利能力將穩(wěn)步增長,；碼頭業(yè)務繼續(xù)復蘇的趨勢未變。
而中海集運也認為,，全球經濟伴隨著中東局勢的演變,、日本地震等區(qū)域性災害的襲擊，使行業(yè)復蘇之路又增加了諸多不確定性,。集裝箱運輸市場面臨如過快上漲的油價,、居高不下的箱價、供求關系的缺口以及競爭關系的反復等諸多方面的挑戰(zhàn)。
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