日本大地震面前,，中國航空公司在日本航線的票價問題上陷入兩難境地：漲價必遭指責(zé)，降價勢必虧損,，但是航空公司并不糊涂,，他們會怎么平衡這種狀況呢？
漲還是降,，航空公司在中日航線上遇到兩難選擇,。
在競爭較為充分的民航市場，航班供不應(yīng)求的情況下,，航空公司通常會選擇漲價,。但在3月11日地震發(fā)生以來的中日航線上，中國的航空公司,，尤其是國航,、東航、南航三大國有航空公司卻陷入兩難境地：漲價面臨著民眾的指責(zé)和政府的壓力,，但降價則意味著原本賺錢的航線變?yōu)樘潛p,，作為上市公司和國有企業(yè)的航空公司要犧牲自己的經(jīng)濟利益。
日本福島第一核電站核泄漏事故發(fā)生后,，大量滯留日本的旅客急于乘坐飛機回國,，導(dǎo)致市場需求短時間內(nèi)激增，日本回中國的航班“一票難求”,，票價水平也比平常時期的價格大幅提高,。據(jù)報道，北京至日本航線單程平日價格基本為4000-5000元人民幣,，近期票價漲幅高達三倍以上,。
最近幾天，國內(nèi)各大航空公司都在通過增加航班,、改用大型飛機等方式努力增加中日航線上的運力,。如果單純考慮成本收益，由于需要臨時調(diào)配飛機和人員,，這些航班的運行成本高于平常時期,，但在客流方面,，去程客流稀少，回程航班爆滿,，為了收回成本,，理論上航空公司需要提高回程的票價。
過去幾天,，日本直飛中國的單程航班票價曾一度超過一萬元人民幣,，盡管航空公司對外表示沒有臨時漲價，但依然給部分公眾留下“趁火打劫”的印象,。造成這種印象的主要原因,，一是人們習(xí)慣于用航空公司平時促銷所用的數(shù)量有限的特價機票價格，與非常時期放出的全價機票相比,，但實際上二者不具可比性,。二是部分乘客購買到的是商務(wù)艙和頭等艙的機票，這部分機票的價格明顯高于經(jīng)濟艙,。
事實上,，即便航空公司采用全價機票，只要沒有超過事先對外公布的票價,，就沒有違規(guī),。長期以來，我國國際航空運價的形成機制和組合條件不同于國內(nèi)票價,，一般由中,、外方航空公司根據(jù)政府間航空運輸協(xié)定協(xié)商確定，并向民航主管部門申報,。航空公司制訂國際票價時通�,？紤]包括經(jīng)營成本、合理利潤及其他有關(guān)因素,，確定后提前對外公布,。
此外，由于受到政府雙邊協(xié)議限制,，對于三天以內(nèi)自日本地區(qū)起飛的航班客票,，日本境內(nèi)外購票價格水平存在一定差異，因此旅客從日本境內(nèi)購買的回國機票,，與中國國內(nèi)購票的價格可能不同,。這也是回國客票看上去價格高漲的重要原因。
對中國的航空公司而言,，中日航線是為數(shù)不多的盈利航線,，目前的中日航班也是正常的商業(yè)航班，因此航空公司沒有理由完全放棄自己的商業(yè)利益,，即便在公布票價的范圍內(nèi)適度提高票價,，也無可厚非。
不過,，由于摻雜了很多非經(jīng)濟因素,，此時的中日航線，已經(jīng)不完全是商業(yè)航線,。此時的航空公司,，也已不是單純追求利益最大化的機構(gòu)。這段時間中日航線上的經(jīng)濟賬,，很可能是一筆糊涂賬,。
事實上，中國的航空公司并不糊涂,。它們知道,，此時的形象和聲譽重于利益，短期的犧牲是值得的,，也是可承受的,。
國內(nèi)航空公司表示，最近幾天并沒有提高中日航線上的票價,，相反推出了一些優(yōu)惠機票,，幫助旅客盡早成行。這樣看來,，在自身的商業(yè)利益和非常時期的旅客需求之間,，將后者放在了更重要的位置上。當(dāng)然,，這樣做的后果是自身效益受損,，如果再考慮到未來一段時間日本旅游市場很可能較為低迷，航空公司以往盈利的中日航線可能要賠本經(jīng)營,，它們將面臨比地震時期更大,、歷時更長的經(jīng)營壓力。