在超音速時代已經(jīng)結(jié)束的情況下,，定期航班的頭等艙與包租一架公務(wù)機(jī)出行兩者之間到底哪個更劃算呢,？
豪客4000公務(wù)機(jī)
隨著協(xié)和飛機(jī)在前幾年退出經(jīng)營，對于乘客來說,，要享受超音速的航空旅行已經(jīng)成為不可能,，但航空旅行在提升豪華性和便捷性方面正發(fā)生著日新月異的新變化,。
乘客可以根據(jù)自己的喜好和預(yù)算來選擇不同類型的空中旅行。定期航班的頭等艙是一種選擇,，或者可以再多花些錢,，包租一架公務(wù)機(jī)出行也是一種選擇。要知道,，即使超音速時代已經(jīng)結(jié)束,，但航空公司仍對公務(wù)機(jī)的經(jīng)營造成了一定的競爭壓力。
阿聯(lián)酋航空頭等艙空姐為客人調(diào)酒
便捷性的比較
對于經(jīng)營定期航班的航空公司而言,，當(dāng)下業(yè)內(nèi)流行的做法是將兩艙座椅改造為可以完全平躺的狀態(tài),，以便保證乘客擁有更好的睡眠�,？偛课挥诘习莸陌⒙�(lián)酋航空公司(Emirates
Airlines),，在一些長途航線上推出了號稱是世界上第一個私人頭等艙的套房,，而英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways
Ltd.，簡稱“維珍航空”)甚至在其執(zhí)飛的部分航線上,，推出了雙人床的設(shè)置,。
航空公司的上述舉措，讓經(jīng)營公務(wù)機(jī)的公司日子變得舉步維艱,。在提供奢侈服務(wù)方面,，公務(wù)機(jī)公司也許能夠和那些定期航空公司在某些方面一較高下，但其最大的賣點(diǎn)是對于乘客來說,，有權(quán)選擇什么時候起飛,、從哪里起飛。對于很多乘客來說,，搭乘公務(wù)機(jī)能夠更好地保護(hù)自己的隱私,，并享受公務(wù)機(jī)帶來的便捷性，從而讓包租公務(wù)機(jī)出行這一選擇真正物有所值,。
一位倫敦的業(yè)內(nèi)人士指出,，包租公務(wù)機(jī)飛行的成本通常要比乘坐定期航空航班要高一些，但有時兩者間的價格差異并不像人們想象的那樣懸殊,。問題在于,，人們一般對選擇公務(wù)機(jī)出行還存在著誤解，僅僅把這看作是一種奢侈的享受,，而不是一個專業(yè)的交通工具,。
但是，大型航空公司已經(jīng)逐漸開始認(rèn)識到,，利用公務(wù)機(jī)執(zhí)飛那些定期航班無法覆蓋的航線,，從而與公司的頭等艙服務(wù)形成互補(bǔ)的好處。漢莎下屬的瑞士國際航空公司(Swiss
International Air Lines Ltd,。)已經(jīng)開始這樣做了,，英國航空公司(British Airways
PLC，簡稱“英航”)也已經(jīng)與美國的CitationAir展開合作,，大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co.
Ltd)與Flexjet簽署了營銷協(xié)議,。卡塔爾航空公司(Qatar
Airways)也組建了自己的公務(wù)機(jī)公司,，運(yùn)營機(jī)型為龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機(jī),。
有人這樣總結(jié)過公務(wù)機(jī)的特點(diǎn)：無票乘機(jī)、隨意飛行,、安全無憂,、舒適旅程、行蹤保密、專業(yè)的航線和行程設(shè)計,、獨(dú)特的餐飲,、客戶專職機(jī)組及專用航站樓。
公務(wù)機(jī)的核心優(yōu)勢在于節(jié)省時間,。因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的時刻表是圍繞客戶的具體需求進(jìn)行個性化定制,，航線,、起飛時間,、目的地都可以根據(jù)客人的需要制定。不僅每個機(jī)場都可以停,，甚至沒有開通航線的兩個城市間也可申請飛行,，從而保證客戶在同樣時間內(nèi)可以飛越比定期航班更廣的地理范圍。
由于公務(wù)機(jī)的起降一般都選擇較小的,、安靜的機(jī)場,，而且盡可能地靠近客戶家與目的地的位置，從而讓客戶避免在地面上浪費(fèi)時間,。此外,，乘坐航空公司航班的旅客至少需提前1個小時到達(dá)機(jī)場，而乘坐公務(wù)機(jī)則只需提前15分鐘到達(dá)即可,。這也成為吸引惜時如金的商務(wù)客的一大賣點(diǎn),。
空中客車公務(wù)機(jī)
經(jīng)濟(jì)性的博弈
通常來說，購買頭等艙機(jī)票的價格和租用公務(wù)機(jī)的價格相差甚遠(yuǎn),，但也不總是如此,。在有些場合，租用公務(wù)機(jī)不失為一種非常劃算的選擇,。
例如,，如果公司有一批高管要同時參加一個或是在歐洲不同地區(qū)舉辦的一系列會議，考慮到不在當(dāng)?shù)刈∷薅?jié)省出來的酒店支出,，以及在旅途中省下的大把時間,，租用公務(wù)機(jī)就成為一種既經(jīng)濟(jì)又便捷的選擇。
舉例來說,，倫敦公務(wù)機(jī)公司對布魯塞爾和馬德里兩個城市間當(dāng)天往返的公務(wù)機(jī)報價約為1.7萬英鎊(折合27500美元),，執(zhí)飛機(jī)型為賽斯納中型商務(wù)飛機(jī)，最大載客為8名乘客,，折合到每個人身上就是2125英鎊,。與之相比，布魯塞爾航空公司公務(wù)艙來回機(jī)票價格為1186英鎊,。
如果你想直接從慕尼黑往返迪拜,，你可以乘坐安博威加大客艙公務(wù)機(jī)。該機(jī)型最多可以容納12位乘客，包機(jī)價格為65200英鎊,，折合到每名乘客身上約5400英鎊,。而與之形成對比的是，乘坐阿聯(lián)酋航空從慕尼黑往返迪拜的頭等艙機(jī)票價格超過4500英鎊,。但實(shí)際情況是,，在這條航線上仍然有很多商務(wù)旅客愿意乘坐頭等艙旅行。否則為什么航空公司會一直保留頭等艙的設(shè)置,，而不是將之改造成公務(wù)艙以獲得更多的座位,？
租用公務(wù)機(jī)執(zhí)飛倫敦和紐約航線的費(fèi)用大約在60250英鎊，如果是6個人一起旅行,，折合為每人大約10000英鎊,。與之相比，英國航空公司頭等艙往返價格為每名乘客8600英鎊,，商務(wù)艙往返的票價也在3400英鎊左右,。
公務(wù)機(jī)內(nèi)部布局獵鷹2000公務(wù)機(jī)
延伸：擁有自己的公務(wù)機(jī)
當(dāng)然，對于一些公司而言,，擁有自己的噴氣機(jī)或是機(jī)隊(duì)或許更加劃算,。例如，皇家荷蘭殼牌石油公司就將鹿特丹作為自己的公務(wù)機(jī)基地,，該地點(diǎn)靠近公司在海牙的總部,，這些公務(wù)機(jī)為公司的高管們提供從荷蘭通往歐洲其他目的地的空中運(yùn)輸服務(wù)。
值得一提的是,，購買公務(wù)機(jī)還可以為公司節(jié)省稅務(wù)費(fèi)用,。根據(jù)國際會計準(zhǔn)則，公務(wù)機(jī)可以按照7年的周期計算折舊,，這樣每年可為購買公務(wù)機(jī)的公司節(jié)省數(shù)額不菲的稅收,。一架灣流IV公務(wù)機(jī)5年內(nèi)可為公司節(jié)稅1256萬美元，這樣既方便了客戶,，又可以運(yùn)營,，還節(jié)約了成本。據(jù)說,，中國的遠(yuǎn)大集團(tuán)就實(shí)現(xiàn)了這樣的一石三鳥之舉,。
但即便是購置一架賽斯納野馬這樣的入門級飛機(jī)的費(fèi)用，至少也要在150萬英鎊左右,。高端的執(zhí)飛長航程的公務(wù)機(jī)的價格,，更是超過了1100萬英鎊。再加上飛機(jī)維修,、機(jī)場費(fèi)和著陸費(fèi)以及雇用飛行員和乘務(wù)員的成本支出,，要運(yùn)營一架公務(wù)機(jī)的費(fèi)用著實(shí)驚人,。
但是也可以采用一些辦法來降低成本。只要你不介意與其他人分享擁有公務(wù)機(jī)的榮耀,，你可以選擇在不使用時將它出租出去,。根據(jù)估算，公司出租一架賽斯納野馬飛機(jī),，按照每年出租時間為500小時計算,，年均凈利潤超過10萬英鎊。
如果你不喜歡為購買公務(wù)機(jī)支付全部價款,，那么也可以考慮其他的方式,。目前有很多公司是以這種方式運(yùn)營的，允許客戶在一年中購買固定數(shù)量的飛行小時數(shù),。