近日,，身披全新“日出”涂裝的波音747-8客機(jī)在西雅圖波音工廠橫空出世,，與空客展開了關(guān)于大飛機(jī)的對決,。
自波音777之后十多年里沒推出新機(jī)型的美國飛機(jī)制造商波音公司(下稱波音)在競爭對手咄咄逼人的攻勢之下,，近幾年里也開始加快其新品投放市場的節(jié)奏,。盡管新品交付計劃并不順利,，但憑借其品牌效應(yīng)以及產(chǎn)品口碑,，新產(chǎn)品的推出仍然獲得極高的關(guān)注度,。
北京時間2月14日凌晨,，身披全新“日出”涂裝的波音747-8客機(jī)在西雅圖波音工廠正式亮相,，作為目前載客量僅次于歐洲空中客車公司(下稱空客)A380機(jī)型的產(chǎn)品，這款并非全新設(shè)計的機(jī)型在波音與空客未來的競爭道路上扮演怎樣的角色,，及其并非遵循波音對未來航空運(yùn)輸理念的構(gòu)想伴隨的爭議才剛剛開始,。
鋪墊787商用
在一直肩負(fù)著波音開拓市場重任的787機(jī)型多次延期交付，至今仍未投向市場之時,，波音公司先后在去年和今年完成了對747機(jī)型全新改進(jìn)型747-8貨運(yùn)型的試飛以及客運(yùn)型的下線工作,，但作為波音一代經(jīng)典的747機(jī)型全新改進(jìn)款,，其市場表現(xiàn)目前仍未達(dá)到波音的預(yù)期，因此在一系列聲勢浩大的宣傳推廣活動之后,，更像是為787的正式投入商用做著全面的“鋪墊”,。
“作為400-500座級市場上的唯一機(jī)型，747-8洲際飛機(jī)是一款適合在世界各地執(zhí)飛大客流量,、遠(yuǎn)程航線的完美機(jī)型,。”波音民機(jī)集團(tuán)副總裁兼飛機(jī)項目總經(jīng)理帕特·沙納罕(Pat
Shanahan)在747-8下線儀式上表示,。
與1969年推出的747機(jī)型及其后續(xù)諸多衍生型號相比,，747-8除了尺寸更大之外，更像是對之前的型號進(jìn)行了一次徹底的技術(shù)革新,。按照波音的說法,，747-8中的8來源于該機(jī)型采用了一系列源自787夢想飛機(jī)的創(chuàng)新技術(shù)，這其中更主要的則是通用電氣GEnx發(fā)動機(jī),。
在油價日益高漲以及環(huán)保主義理念盛行的今天,，波音公司公布的數(shù)據(jù)顯示，747-8采用的GEnx與747-400發(fā)動機(jī)相比,，油耗降低15%,，二氧化碳排放亦隨之減少了15%。一系列新技術(shù)的采用,，比如高涵道比發(fā)動機(jī),、發(fā)動機(jī)雙鋸齒邊——排氣口鋸齒邊和短艙鋸齒邊等也有效地降低了噪音。
而在機(jī)翼的設(shè)計上,，747-8翼展較747-400更長,，并在副翼和擾流板部位采用了競爭對手普遍采用的電傳操縱技術(shù)。而全新的機(jī)翼設(shè)計則可以裝載更多的燃油,，增加了航程,，滿足更長距離的洲際飛行需求。
同時,，波音還表示,，747-8的洲際飛行座英里成本比747-400低10%，增加了51個座位,，而航段成本基本沒有增加,，同時貨艙空間增加28%；747-8貨機(jī)的貨艙收益空間比747-400增加16%,，在航段成本不變的情況下噸英里成本降低14%,。時至今日，波音747-400仍是世界各大航空公司跨洋洲際飛行的主力機(jī)型，而其貨運(yùn)衍生型號也是目前航空貨運(yùn)的主力機(jī)型之一,，具有相當(dāng)?shù)氖袌稣加新省?BR> “可以說這就是一架大號的787,。”波音公司方面坦言,，這款經(jīng)過“787化”的產(chǎn)品盡管在定位上并非完全與空客A380相同,，但顯然是為了爭奪747-400老化之后逐步被空客A380蠶食掉的400座級以上市場。
攪局者747-8
然而在航空業(yè)內(nèi)諸多人士看來,，已經(jīng)運(yùn)營超過40年歷史的波音747機(jī)型經(jīng)過全新技術(shù)改進(jìn)之后推出的747-8盡管仍有其市場空間,，但因?yàn)槠洳⒉环喜ㄒ艄緦ξ磥砗娇者\(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢，因而其“象征意義要遠(yuǎn)大于市場意義”,。
根據(jù)波音在推廣787時依據(jù)的理念,，在樞紐機(jī)場空中交通日益擁堵的今天，傳統(tǒng)樞紐對樞紐的民航運(yùn)營模式必須發(fā)生改變,，在波音公司看來,，未來航空運(yùn)輸市場發(fā)展的趨勢在于“點(diǎn)對點(diǎn)”，即并非樞紐機(jī)場的直航,，這一理念對飛機(jī)制造商的要求在于,，飛機(jī)不用造得很大，但能夠飛得更遠(yuǎn),。這一理念與空客“容量解決現(xiàn)狀”的理念完全背道而馳,，空客認(rèn)為需要用更大的飛機(jī)將一個樞紐上的人運(yùn)到另一個樞紐，再通過小飛機(jī)分流,。
在完全不同理念的指引下,，兩家公司將新一輪競爭的賭注押在787以及A380之上。然而在A380已經(jīng)投入運(yùn)營超過兩年的情況下,，波音787因各種原因所致至今未能交付,。
盡管787目前訂單量超過800架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前獲得240架訂單的A380,，但A380占據(jù)了目前超大型飛機(jī)市場91%的市場份額,，而波音在超大型飛機(jī)上唯一的產(chǎn)品747-400型因其年限過于久遠(yuǎn)，競爭力已經(jīng)大不如前,。而超大型飛機(jī)盡管市場占有率小,，但其利潤是最高的，因而波音顯然沒理由為堅持自己的理念而放棄這一塊市場,。
因而波音推出400-500座級之間的747-8,，盡管不是直接與500座級的A380形成競爭，但顯然希望可以通過此前747-400積攢起的口碑,，爭取到一些在為是否訂購A380這樣級別飛機(jī)而搖擺的客戶。
根據(jù)兩家公司的預(yù)測看來，波音預(yù)測未來20年內(nèi),，包括747-8和A380在內(nèi)的超大型飛機(jī)的市場需求是720架,，而空客的全球市場預(yù)測則認(rèn)為這一數(shù)字為1300架。
“747生產(chǎn)年限超過40年,，早已實(shí)現(xiàn)收支平衡,，即使做了改款，其投入的成本也不會太高,，”一位供職于某民航研究機(jī)構(gòu)的人士對本報記者表示,，“因此波音推出此款機(jī)型的主要目的還是出于競爭壓力之下，通過產(chǎn)品線布局為其他產(chǎn)品贏得回旋余地的考慮,�,！�
而反觀空客，其盡管提倡樞紐-樞紐理念,，但仍推出了與波音787定位相似的A350XWB產(chǎn)品,，并獲得了不錯的市場反響。
目前根據(jù)雙方公布的訂單數(shù)量來看,，747-8還沒有獲得中國航空公司的訂單,，787則是57架訂單，而A380機(jī)型目前只有中國南方航空股份有限公司訂購了5架,，空客A350XWB已獲得國航10架訂單,。