近日,，國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)初步擬定了車船稅的調(diào)整草案,。按照草案，我國(guó)車船稅將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅,。新草案將打破以往大車,、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量劃分7個(gè)梯度征稅，排量越大稅額加得越多,，以體現(xiàn)鼓勵(lì)節(jié)能減排導(dǎo)向,。其中1.0升至1.6升排量車型的年稅額為每年360元至1080元，2.0升的年稅額起征點(diǎn)為900元,，4.0升及以上區(qū)間的年稅額起征點(diǎn)為3500元,，最高可達(dá)萬元。
盡管車船稅的調(diào)整政策并未正式出臺(tái),，但網(wǎng)民已經(jīng)紛紛對(duì)此展開討論,。多數(shù)網(wǎng)民認(rèn)為，中國(guó)車主的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)本來就很重,，推出車船稅改革,，應(yīng)以不增加車主整體稅費(fèi)負(fù)擔(dān)為前提。同時(shí),，車船稅差異化征收有利于節(jié)能環(huán)保,、調(diào)節(jié)消費(fèi)，因此車船稅改革的方向是正確的,。
加重車主負(fù)擔(dān)
“國(guó)家稅務(wù)總局官網(wǎng)透露了車船稅改革的草案,，粗略看了一遍，最直觀的感受是：車船稅要漲價(jià),。目前正在實(shí)行的車船稅中,，最低的1.0升以下微型車，每年征收車船稅300元,，普通私家車歸類在‘小型客車’,，每年的車船稅繳稅額為480元。而根據(jù)草案,，我國(guó)車船稅新政策將按照排量分為7個(gè)梯度進(jìn)行征稅,，最低的征稅額度是1.0升(含)以下車型。對(duì)于高排量車型,，征稅額度有可能達(dá)到萬元,。只要新方案通過，買車人只有一個(gè)動(dòng)作：掏錢,！這就是車船稅改革的本意嗎,？”新浪網(wǎng)友“小白”認(rèn)為。
網(wǎng)民認(rèn)為,，購(gòu)買1.6排量車型的用戶群體并不是手頭資金很充裕的那種,，挑選車輛中也會(huì)比別人糾結(jié)些，因?yàn)槊恳环皱X都必須有所值,，如果要用戶在1.6和1.8上選擇,，偏向于1.6的用戶還是多很多,，之所以1.6一直要比1.8受歡迎，是由于購(gòu)置稅優(yōu)惠惠及1.6排量的緣故,。這次草案出臺(tái),，將1.6車船稅提高到與1.8一個(gè)層次，或許用戶會(huì)勒緊口袋轉(zhuǎn)向選擇同層次車船稅的1.8排量,，這種取向的可能性將會(huì)加大,，進(jìn)而會(huì)與這次調(diào)整車船稅的目的背道而馳。也許這次車船稅的調(diào)整只會(huì)加重車主的負(fù)擔(dān)而已,，并不能起到多少實(shí)質(zhì)有效的作用,，如果要節(jié)能減排，還是必須從源頭抓起,，發(fā)展是硬道理,，加大對(duì)節(jié)能技術(shù)的開發(fā)研究，而不是一味地加大用戶的負(fù)擔(dān),。
按排量計(jì)稅未必科學(xué)
“由于技術(shù)進(jìn)步和新能源開發(fā),，汽車的排量與排放并不能畫等號(hào)。現(xiàn)代增壓柴油機(jī)一半比汽油機(jī)要節(jié)油20%至30%,，目前一些公司推出的汽油直噴和增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力行提高40%,，能源節(jié)約10%以上,，因此可以代替原來排量大一些的發(fā)動(dòng)機(jī)。至于混合動(dòng)力,、插電式電動(dòng)車,、純電動(dòng)車如何算排量？燃油稅是一個(gè)極其聰明的稅種,，第一,，征收成本低，征收非常方便,。海南搞燃油稅改革,，大約只要十幾個(gè)人就可以完成任務(wù)。第二,，非常合理,，它的原則是誰用路多誰多負(fù)擔(dān)費(fèi)用，計(jì)算方式就是按燃油消耗量,，不用看里程表,，消費(fèi)者必然要計(jì)算自己的使用成本。第三,，真正體現(xiàn)促進(jìn)節(jié)能減排,。”搜狐博主“賈新光”認(rèn)為。
“一些大城市1.0以下的車上牌并不容易,。但據(jù)說這種車也不省油,，有的1.0以下的車還沒有1.4或是1.6的車省油。據(jù)一個(gè)朋友說,，他的一輛F0的車的油耗都快跟1.8的車差不多了,。目前中國(guó)市場(chǎng)上這種排量的小車，基本上都是國(guó)產(chǎn)的,，進(jìn)口的只有奔馳的一款SMART的排量在這個(gè)區(qū)間,。有些小排量車說實(shí)在的真不怎么樣，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有顯出應(yīng)該有的節(jié)油,，油耗也不低,。如果這些廠商都不思進(jìn)取的話，這塊市場(chǎng)的春天又要花落別家了,�,！毙吕司W(wǎng)友“阿牛”認(rèn)為,。
差異化征收是正確方向
“我國(guó)應(yīng)采取車船稅差異化政策,。既可體現(xiàn)高收入群體的稅收責(zé)任，又不影響普通消費(fèi)群體的消費(fèi),，這體現(xiàn)了差異化的稅收負(fù)擔(dān),。車船稅差異化必然導(dǎo)致部分關(guān)注保有成本的消費(fèi)群體更多的選擇小排量車型，而小排量的絕對(duì)性節(jié)能減排的效果還是很明顯,。實(shí)施差異化的車船稅是保證國(guó)家節(jié)能減排和減少碳排放目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)措施,。雖然這個(gè)措施的力度不大，但還是會(huì)有量變的效果,�,！彼押┲鳌按迻|樹”認(rèn)為。
有網(wǎng)民認(rèn)為,，對(duì)傳統(tǒng)汽車的稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整,，加重大排量汽車的稅負(fù)，將與新能源汽車的鼓勵(lì)政策形成巨大的合力,，這種雙管齊下的政策支持,，必將為新能源汽車的發(fā)展帶來更好的效果。車船稅新政通過差額稅率來引導(dǎo)購(gòu)車趨勢(shì),，更為重要的是,，它將引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，增強(qiáng)人們的節(jié)能和環(huán)保意識(shí),，尤其改變消費(fèi)者追求大排量汽車的從眾心理,，在全社會(huì)形成一個(gè)理性的汽車消費(fèi)習(xí)慣,。