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北京國際車展日前落下帷幕,，一番喧鬧過后，對于老百姓買車到底會有什么影響？人們又把目光放在了實際市場的走向上,。
北京車展歷來被看作是接下來車市走向的風(fēng)向標,。而本屆北京車展,，無疑將成為又一個關(guān)鍵時間節(jié)點,。一些經(jīng)銷商表示，北京車展眾多新車上市,，車市很可能會出現(xiàn)拐點,，大批量降價促銷可能在接下來一段時間打響。
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北京車展歷來被看作是國內(nèi)汽車市場走向的風(fēng)向標,，這已從前幾屆車展得到印證,。2002年第七屆北京車展舉行，中國車市開始第一輪黃金增長期；2004年第八屆北京車展舉行,，不幸地成為當年車市轉(zhuǎn)折點；2008年第10屆北京車展,，為中國車市沖出世界金融危機陰影埋下伏筆,。而本屆北京車展，無疑將成為又一個關(guān)鍵時間節(jié)點,。
一些業(yè)內(nèi)人士表示,，中國車市有個逢雙必衰，逢單必勝的奇怪規(guī)律,。2004年北京車展時,，國內(nèi)連續(xù)幾年井噴的汽車市場出現(xiàn)第一次大低迷，那次調(diào)整被視為“拐點”,，此后,，汽車市場結(jié)束了“逢買車必加價”的怪現(xiàn)象。2006年也是類似的情況,。到了2008年,，北京車展就在這一輪金融危機前夜舉行，市場又進入了近一年的低迷期,。
對于2010年車市,，消費者和經(jīng)銷商都是小心謹慎。目前數(shù)據(jù)與終端銷售的落差,，更讓人感慨車市看不懂,。一路高速行駛的車市會再次遭遇北京車展的“魔咒”，還是能繼續(xù)高歌猛進,？中國車市駛?cè)肓巳砺房凇?/P>
價格戰(zhàn)條件形成
根據(jù)各大車企公布的一季度銷售數(shù)據(jù)顯示,，各車企的銷售都大幅增長。例如,，上海通用一季度銷量同比增長100%,；東風(fēng)日產(chǎn)共銷售同比增長69.7%；長安福特馬自達一季度銷量同比增長89%,，創(chuàng)下季度銷量新高,。即便是深陷召回門的豐田，今年第一季度在華銷量較上年同期增長39%,。
相對于一片大好的銷售報告,，業(yè)界的預(yù)測似乎遠沒有數(shù)據(jù)這么樂觀，甚至有人認為3月份的銷售數(shù)據(jù)將是今年最好的銷售成績,。隨著汽車廠家產(chǎn)能進一步提升,，消費需求增長緩慢，價格戰(zhàn)的兩大因素已悄然形成。
進入4月份,，北京車市開始出現(xiàn)明顯變化,，具體表現(xiàn)為個別熱銷車型訂車等待時間縮短，同時現(xiàn)車價格優(yōu)惠幅度也有所增加,，而變化的背后則是庫存的增加,。于是，前段時間不多見的促銷,、官方降價開始頻頻出現(xiàn),。
其實，從3月起就有經(jīng)銷商開始感慨客流量的減少和成交量的縮水,，對他們來說去年加價購車,、排隊提車的好日子顯然已經(jīng)一去不復(fù)返。去年消費需求的提前釋放和今年廠家大舉擴產(chǎn)帶來的庫存壓力都是今年車市一開局就面臨的不利因素,，再加上豐田召回門事件對整個汽車產(chǎn)業(yè)信心的打擊以及一路上行的油價,，今年車市可謂困難重重。
北京車展后又是傳統(tǒng)的車市淡季,，祭出新車大旗后,，廠家和經(jīng)銷商剩下的法寶只有價格，北京車展后價格戰(zhàn)是否會全面打響還很難說,，但終端優(yōu)惠的大面積出現(xiàn)將不可避免,，犧牲利潤換銷量將是很多受庫存困擾的經(jīng)銷商的無奈之舉。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析報告顯示,，在汽車市場供大于求的局面下,，截至3月底，汽車企業(yè)庫存近53萬輛,，其中乘用車庫存有所上升,，轎車庫存上升尤為明顯。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,，從目前的庫存狀況來看,，價格戰(zhàn)不會“一觸即發(fā)”，但是價格會有所浮動,。
某品牌經(jīng)銷商說,，目前庫存已近300臺，加上本月底要提的40多臺車,，該店庫存已足夠三個月時間來消化,。而廠家一味的要求完成銷量目標，但實際市場表現(xiàn)卻低于預(yù)期,，如果這種銷售情況繼續(xù)下去,，大幅降價必將出現(xiàn),。
車市銷量很難再現(xiàn)井噴式增長
一些專家表示，仔細分析一季度市場便可看到,，今年1月份近170萬輛銷量中,，有不少是因為2009年12月“稅費末班車”效應(yīng)。2月恰逢春節(jié)產(chǎn)銷量較低也屬正常,，今年3月銷量卻和終端市場的實際情況有所背離,。在終端市場趨于平淡同時，銷量卻創(chuàng)下歷史新高,，這主要是廠商和經(jīng)銷商增加庫存周轉(zhuǎn)而帶來的銷量高企，并非正�,，F(xiàn)象,。
從4月開始就是中國汽車市場的傳統(tǒng)淡季，目前市場是在變化中,，如果生產(chǎn)商繼續(xù)盲目生產(chǎn),、追求銷量，就會導(dǎo)致經(jīng)銷商由于庫存積壓而甩賣汽車,，并對產(chǎn)品的品牌價值和保值率造成負面影響,。
原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉說，車價肯定是將繼續(xù)走低的,，廠家大幅調(diào)高產(chǎn)銷計劃后就會產(chǎn)生產(chǎn)能過剩,，導(dǎo)致庫存出現(xiàn)積壓，這也將是引發(fā)價格回落的一個重要原因,。2010年全國汽車總產(chǎn)銷規(guī)模計劃已達到2000萬輛,，但車市銷量將很難再現(xiàn)井噴式的超預(yù)期增長。
清潔柴油車存在認識誤區(qū)
在日前閉幕的2010(第11屆)北京國際汽車展覽會上,，清潔柴油車盡管沒有像新能源汽車那樣惹人注目,，但是業(yè)內(nèi)專家表示，在節(jié)能減排問題上,，清潔柴油車照樣可以為汽車業(yè)的“綠色未來”做出重要貢獻,。然而，清潔柴油車長期以來并未受到應(yīng)有的重視,。
車展莫言最 自主防膨化
5月2日,，2010北京國際車展降下了帷幕。歷時10天的本屆車展參觀人數(shù)累計達78.56萬人次,，創(chuàng)下中國歷次車展之最,。組委會稱從此屆車展的火熱可以看出，世界汽車制造中心開始向中國轉(zhuǎn)移,，中國已經(jīng)迎來汽車時代,。但越是飄紅,，越需要保持冷靜。
[觀點]
汽車社會的近憂與遠慮
為期10天的2010年北京國際車展日前落下大幕,，共有78萬人次參觀車展,，成為歷屆北京車展參觀人數(shù)最多的一屆。
向低碳時代邁進不再停留紙上
金融危機與氣候變化交集的背景,，汽車這一誕生了百余年的“能源怪獸”能否持續(xù)生存既是焦點,，更是難點。以“暢想綠色未來”為主題的本屆北京車展上,，國外跨國汽車公司和國內(nèi)本土企業(yè)紛紛推出新能源汽車,，這無疑意味著中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)向低碳時代邁進不再停留在紙上。 |