為期10天的2010年北京國際車展日前落下大幕,，共有78萬人次參觀車展,，成為歷屆北京車展參觀人數(shù)最多的一屆,。
平心而論,，本屆北京國際車展創(chuàng)紀(jì)錄的人流并不意味著展會(huì)組織水平?jīng)]有改進(jìn)余地了,，在展館噪音控制,、服務(wù)水平,、新聞發(fā)布節(jié)奏等很多方面,，北京車展距離國際一流車展依然有很多要學(xué)習(xí)的地方,。本屆車展規(guī)�,？涨暗谋澈螅廊皇峭⑹袌�(chǎng)需求的支撐,。對(duì)這種市場(chǎng)需求支撐下的“空前規(guī)�,！保箷�(huì)主辦者要有清醒的認(rèn)識(shí),，并保持謙虛的心態(tài),。
北京車展上人頭攢動(dòng)的場(chǎng)面也預(yù)示著中國的汽車社會(huì)將快步到來，這種步伐很難被阻擋,。但是,，汽車是一種獨(dú)特的商品，不像電視機(jī),，一個(gè)家庭可以買三臺(tái)電視放在家里隨便看,。而汽車進(jìn)入家庭后，在使用環(huán)節(jié)要與能源,、土地,、環(huán)境等社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)發(fā)生密切的關(guān)聯(lián)。因此,，我們不能僅僅用成就性的線性思維去衡量汽車社會(huì)的膨脹,，要在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，對(duì)汽車社會(huì)的遠(yuǎn)慮和近憂統(tǒng)籌考慮,，盡最大可能趨利避害,，既要滿足越來越多的家庭擁有汽車的民生需求，又要對(duì)汽車帶來的停車難,、行路難,、尾氣排放以及原油進(jìn)口需求的增加有所應(yīng)對(duì)。
就在北京車展舉辦期間,，成都市召開機(jī)動(dòng)車增長總量控制政策聽證會(huì),，針對(duì)“搖號(hào)上牌+專段號(hào)牌+限制外地車進(jìn)城”的待議方案,，19名聽證代表中的多數(shù)表示不贊成或部分贊成，同時(shí)引發(fā)了社會(huì)激烈爭(zhēng)論,。一邊是車展上人頭攢動(dòng),、車市供不應(yīng)求的場(chǎng)面，一邊是城市交通管理部門被堵車所困紛紛出臺(tái)限車,、限牌,、限行的政策，中國的汽車社會(huì)還沒有長大就面臨著近憂的困擾,。
記者認(rèn)為,，當(dāng)前北京、上海,、成都等大城市確實(shí)面臨新增機(jī)動(dòng)車迅猛帶來的交通擁堵壓力,。但是絕不能因噎廢食，更不能只圖自己管理方便“一限了之”,。北京機(jī)動(dòng)車已經(jīng)超過400萬輛,，但是北京市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)明確表示不限制汽車購買，這種態(tài)度體現(xiàn)了發(fā)展為先的思路,，無疑是正確的,。
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，科技含量高,、帶動(dòng)作用大,，同時(shí)能擴(kuò)大就業(yè)、拉動(dòng)消費(fèi),。面對(duì)地方利益與全局利益的博弈,，面對(duì)地方工作難點(diǎn)與全局工作重點(diǎn)的抉擇，各大城市的交通管理部門應(yīng)當(dāng)首先在管理上充分挖潛,，而不是動(dòng)不動(dòng)就舉起限車的行政大棒,。
專家透露，我國石油對(duì)外依存度超過50%,。這個(gè)問題無疑是中國汽車社會(huì)的遠(yuǎn)慮,。中國汽車社會(huì)未來10年到20年機(jī)動(dòng)車保有量的規(guī)劃有多大？其背后的能源需求和對(duì)外依存度有多大,？這些問題都需要統(tǒng)籌考慮,。從這個(gè)角度看，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化直接關(guān)系到我國汽車社會(huì)長遠(yuǎn)規(guī)劃的最大值,。今年北京車展上,，95款新能源展車也從某種程度上反映出這種科學(xué)發(fā)展的緊迫性。
應(yīng)該說,，如何依托停車費(fèi),、成品油消費(fèi)稅等提綱挈領(lǐng)的環(huán)節(jié),，用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)私家車的使用進(jìn)行合理引導(dǎo)，讓更多市民的出行方式向公交出行,、綠色出行自愿轉(zhuǎn)移也成為汽車社會(huì)科學(xué)發(fā)展的長期課題,。這一關(guān)如果不下決心邁過去，汽車增長的可持續(xù)性將受到地方交通管理壓力的嚴(yán)重干擾,。 |
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