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頂著高科技光環(huán)的新能源汽車近期頻頻在各大車展高調(diào)亮相,，然而在規(guī)�,；a(chǎn)的進程中，電池,、電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸凸顯,，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。
多種技術(shù)路線并存
自從十五期間以來,，我國新能源汽車逐漸形成了“三縱三橫”的技術(shù)路線格局：“三縱”為混合動力汽車,、純電動汽車、燃料電池汽車,；“三橫”為多能源動力總成控制系統(tǒng),、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。清華大學,、同濟大學等國內(nèi)新能源汽車技術(shù)研究機構(gòu)在混合動力,、純電動、氫燃料,、代用燃料等各有側(cè)重,，形成多種技術(shù)路線并存發(fā)展態(tài)勢。
根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策走向,，中國汽車工程學會零部件部部長閆建來推測,，我國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展思路是以混合動力為新能源汽車的起點、以純電動汽車為中期目標,、以燃料電池為遠期目標,。
專家介紹，以氫為動力的燃料電池汽車被學術(shù)界認為是最理想的新能源汽車,，但由于目前制氫技術(shù)成本太高以及燃料電池一系列與安全相關(guān)的問題仍待破解,，因而只能是望“洋”興嘆。
相比之下,，擁有電動系統(tǒng)和發(fā)動機的混合動力汽車,，不但能滿足短期排放需要，而且對基礎(chǔ)設施改動較少,，作為由傳統(tǒng)燃油汽車向電動車的過渡產(chǎn)品,，被一些汽車制造商們熱捧,。一汽豐田普銳斯、上海通用別克君越,、比亞迪F3DM等推出的新能源汽車產(chǎn)品便是這一理念的產(chǎn)物,。
據(jù)清華大學汽車研究所專家介紹，隨著2009年初國務院頒布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,，新能源汽車政策戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向純電動汽車,，在繼續(xù)維持“三縱三橫”格局的基礎(chǔ)上，重點強調(diào)了“三橫”中的后兩橫,，即電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng),。
這一政策變化在商家的產(chǎn)品中很快得到顯現(xiàn)：在“三縱三橫”研發(fā)格局中，以混合動力轎車為主攻方向的長安汽車在2009年年底推出純電動車奔奔MINI,；一直以氫燃料汽車為研發(fā)重點的上汽,，近期正忙于布局電池、電機等關(guān)鍵零部件,，并計劃于2012年推出純電動車,。
據(jù)悉，截至目前,，國內(nèi)已經(jīng)有24家企業(yè),、47種新能源汽車產(chǎn)品列入中國生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告，這其中包含了電動車,、混合動力車等,，以電動車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在全國遍地開花。而在資本市場上,，一些在電動車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的電池,、電機等企業(yè)受到了追捧。
關(guān)鍵技術(shù)瓶頸凸顯
據(jù)介紹,，雖然相比日本,、歐美一些國家，我國發(fā)展新能源汽車起步不晚,，但國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進,。關(guān)鍵技術(shù)上的“卡殼”，使國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的滿腔熱情難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力,。
對于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中要“形成50萬輛電動車產(chǎn)能,，新能源汽車占乘用車的5%”發(fā)展目標，相當一部分業(yè)內(nèi)人士所持態(tài)度并不樂觀,。
工信部副部長苗圩近日在一次論壇上指出,，國內(nèi)電動車面臨著電池、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題,。他推測,，在2020年以前新能源汽車的銷售只會占整個銷售量很小的比例，大約在10%到15%,。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞接受媒體采訪時表示,，中國汽車企業(yè)目前還沒有相應的技術(shù)能夠生產(chǎn)出像日產(chǎn)豐田雷克薩斯那樣的混合動力汽車�,！澳壳氨咎锲嚨娜趸旌蟿恿ζ嚳梢怨�(jié)能38%,，而中國的產(chǎn)品只能達到節(jié)能20%的水平。這就證明國內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān),。”
據(jù)介紹,，就純電動車而言,，鉛酸電池使用壽命短，鎳氫電池資源有限,、成本較高,，近幾年對鋰電池技術(shù)的探索逐漸興起。
苗圩說,，我國尚無一家企業(yè)具備生產(chǎn)占新能源汽車電池成本約30%的隔膜,，全靠進口�,！吧a(chǎn)動力電池隔膜的技術(shù)和裝備都列入了西方對我們限制出口的清單,，現(xiàn)在我們想買這個設備、技術(shù),、工藝,，還沒有人賣給我們�,！�
新舊技術(shù)難題并存
清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出,，動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車,，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術(shù)的突破,。然而，電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點,，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命,、一致性、成本等各方面的問題,。
“鋰電池技術(shù)的入門門檻并不高,，但要做好卻并不容易�,！鼻迦A大學新能源技術(shù)研究所新型能源與材料化學研究室主任何向明說,，目前我國鋰電池技術(shù)的研究存在諸多課題待完善,，首先是內(nèi)阻的問題，目前我國最好的水平和國外最好的水平相差10倍,。另一個是電池一致性的問題,，鋰電池有一個特性，過充電和過放電都不好,，像手機等使用的單片鋰電池問題容易控制,，但汽車使用的鋰電池是若干個復雜串并聯(lián)在一起的，如果一致性不好,，就容易造成有的過充,、有的充不足的現(xiàn)象，這會影響整個電池的使用壽命和成本,。目前國內(nèi)外對這個問題都還沒有完全解決,。
此外，現(xiàn)在電動汽車電池的電壓約為100伏至600伏,，一旦發(fā)生汽車落水事故,，如何保持乘客不觸電，也是當前亟待突破的技術(shù)難題之一,。
有專家指出,，由于目前汽車產(chǎn)銷緊俏，各大汽車企業(yè)更多的是把注意力放在開發(fā)花色品種滿足市場需要方面,，而在傳統(tǒng)能源降耗方面做得不夠,。
不少業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)水平仍將在很大程度上決定混合動力汽車的發(fā)展水平,。油電混合動力汽車雖然增加了電動機作為動力源,，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機依然需要發(fā)揮重要作用。因此,，除了電機,、電池等新技術(shù)值得不斷探索外，提高自動變速箱等傳統(tǒng)汽車固有的關(guān)鍵技術(shù)同樣迫切,。
“如果傳統(tǒng)能源汽車做不好,，指望在新能源汽車上實現(xiàn)一步跨越這是不現(xiàn)實的�,！泵幺渍f,，我們在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗,，這一塊有很大的空間,、有成熟的技術(shù)、也有現(xiàn)成的產(chǎn)品。日本2001年制定了雄心勃勃的技術(shù)計劃,，再用10年的時間把油耗下降10%,。我不敢說我們平均的油耗達到日本2005年的標準，但我也不敢說我們的標準只達到日本1985年的標準,，但如果跟上他們的腳步,，差距還有20%以上的空間。
配套設施不健全制約新能源汽車推廣
為了節(jié)能環(huán)保,，我國汽車行業(yè)正在如火如荼研發(fā)新能源汽車,。然而許多業(yè)內(nèi)人士坦言，要實現(xiàn)量產(chǎn)有待時日,，其中最重要的障礙來自于基礎(chǔ)配套設施不健全,。
上海新能源汽車市場潛力有多大
作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的解決方案之一，電動汽車成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨,，然因尚處于技術(shù)研發(fā)和市場探索階段,，電動汽車的投入成本巨大，車價較高,，電池技術(shù)可靠性,、成本和充電設施等問題也有待解決,，上海作為中國超大型城市能否率先駛?cè)搿盁o油”時代,？ |