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為了節(jié)能環(huán)保,，我國(guó)汽車行業(yè)正在如火如荼研發(fā)新能源汽車,。然而許多業(yè)內(nèi)人士坦言，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)有待時(shí)日,，其中最重要的障礙來(lái)自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全,。
基于新能源汽車私人購(gòu)買將主打電動(dòng)汽車的趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士建議,，在推廣使用新能源汽車中,，除加緊開(kāi)建電動(dòng)車充電站、充電樁外,，現(xiàn)階段還可考慮設(shè)立電池更換網(wǎng)點(diǎn),，對(duì)電池采用政府補(bǔ)貼、車主租賃的模式,。
配套設(shè)施尚不完善
新能源汽車環(huán)保又省錢(qián),，以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車為例，此車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%,，在家用電源上慢充需要九個(gè)小時(shí),。F3DM百公里耗電僅為16度，電費(fèi)按每度0.5元計(jì)算,，百公里花費(fèi)僅為九元,，不到汽油車型的1/4。鐵電池的循環(huán)壽命超過(guò)2000次,，能滿足電動(dòng)車行駛60萬(wàn)公里，使用10年,。
但充電不便等現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,，使新能源汽車的這些優(yōu)點(diǎn)可望而不可及。目前專業(yè)汽車充電站稀缺,，而家庭用戶又普遍沒(méi)有安置電源的私人車庫(kù),，小區(qū)里的私人停車位上也無(wú)家用電源。有消費(fèi)者說(shuō)：“買電動(dòng)汽車,，我還得買幾十米,、上百米的電線板，從我家13層樓接下來(lái)給汽車充電,，實(shí)在是不方便,。”除此之外,，新能源汽車維修費(fèi)用也較高,，且配件銷售點(diǎn)較少,。
根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年,，我國(guó)新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2,，約為6500萬(wàn)輛。如此巨量的新能源汽車要正常運(yùn)行,，就必須具備完善的售后服務(wù)和配套設(shè)施,，特別是動(dòng)力能量的補(bǔ)充。
汽車企業(yè)大多將建設(shè)充電站的投資寄希望于政府主導(dǎo),、引入社會(huì)資金,，而不愿自己掏腰包、承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn),。一些企業(yè)表示,，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的技術(shù)、發(fā)展前景,、政策支持,、收益回報(bào)等暫時(shí)都還不明確，能否盈利還難以確定,。
還有專業(yè)人士指出,，當(dāng)前京津唐等地區(qū)出現(xiàn)電力供應(yīng)緊張狀況，以后出現(xiàn)類似情況時(shí),，電動(dòng)車充電站是否還能維持正常運(yùn)營(yíng),，這也是需要慎重考慮的問(wèn)題之一。
電網(wǎng)企業(yè)“圈地”充電站領(lǐng)域
按照《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》,，該市2009～2015年要興建250個(gè)充電站,、12500個(gè)充電樁，如果全國(guó)20個(gè)試點(diǎn)城市均按此標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，則行業(yè)未來(lái)五年市場(chǎng)容量在68億元左右,，巨大的市場(chǎng)容量隱藏著巨大商機(jī)。
針對(duì)目前電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的政策真空期,，包括央企在內(nèi)的各路投資者在汽車充電市場(chǎng)暗涌著“圈地運(yùn)動(dòng)”,。
繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個(gè)充電站試點(diǎn)之后,，國(guó)家電網(wǎng)“將在年內(nèi)完成在27個(gè)城市建設(shè)試點(diǎn)”的計(jì)劃高調(diào)亮相。國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日前在今年工作報(bào)告中說(shuō)，目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在上海,、天津和西安等城市建設(shè)電動(dòng)車充電站試點(diǎn),，天津?qū)⒃谀陜?nèi)再建五座充電站,，北京也在籌劃加快建設(shè)電動(dòng)車充電站,。
據(jù)介紹，今年國(guó)家電網(wǎng)擬建公用充電站75座,、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站,�,！半妱�(dòng)車充電站投資小，技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題,�,！�
一位能源專家指出：“一旦大量在全國(guó)主要城市占據(jù)了充電站終端，在未來(lái)的新能源汽車時(shí)代,，充電站將取代現(xiàn)在廣為分布的加油站,，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭,。這個(gè)前景對(duì)于電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)是非常誘人的,。”
分析人士表示,，電網(wǎng)企業(yè)大力“圈地”充電站領(lǐng)域是其延伸供電產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式,，電動(dòng)汽車相當(dāng)于其電網(wǎng)終端的新增客戶，其未來(lái)規(guī)�,；l(fā)展也將大幅帶動(dòng)用電量的增加,。
中海油也瞄準(zhǔn)這一商機(jī)，與中國(guó)普天成立了合資公司——普天海油新能源動(dòng)力有限公司,，專門(mén)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò),。普天海油與浙江民營(yíng)汽車制造商“眾泰”簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初將在中國(guó)兩個(gè)以上省會(huì)城市啟動(dòng)投入純電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè),。
相關(guān)人士為完善基礎(chǔ)設(shè)施建言
一些汽車業(yè)內(nèi)人士就近期應(yīng)如何完善新能源汽車基礎(chǔ)和配套設(shè)施,，以加快新能源汽車推廣使用提出了相關(guān)建議。
清華大學(xué)汽車研究人士建議,，在開(kāi)建充電站的基礎(chǔ)上,，當(dāng)前新能源汽車電池還可采用租賃模式，個(gè)人購(gòu)車時(shí)不必承擔(dān)電池費(fèi)用,，電池及其充電由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)維護(hù),，而電池成本大部分來(lái)自于國(guó)家補(bǔ)貼，少部分來(lái)自用戶,，這將使消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車成本大大降低，有利于推廣新能源汽車使用,。
“在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上,，可以建立一些像桶裝水站一樣的網(wǎng)點(diǎn)機(jī)構(gòu)，這樣可以方便消費(fèi)者定期去更換電池,，相比需要較長(zhǎng)時(shí)間的充電更為方便,，更利于新能源車的推廣�,！�
還有研究人士指出,，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市居民居住特點(diǎn),，應(yīng)著重在居民住宅小區(qū)停車位建設(shè)充電樁。
全球知名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫近日在上海發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示,，密集的公共充電設(shè)施并不是上海提高電動(dòng)汽車早期普及率的必要條件,。
此份調(diào)查報(bào)告中稱，相較紐約和巴黎,，上海的消費(fèi)者多數(shù)擁有相對(duì)固定的車庫(kù)或私人停車位,，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施，因此以社區(qū)隔夜充電設(shè)施為主,，公共停車場(chǎng)中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海,。
還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)充分利用中石油,、中石化現(xiàn)有加油站點(diǎn),，增設(shè)汽車充電設(shè)備。據(jù)了解,，日本的電動(dòng)汽車充電站中,，有很大一部分是在現(xiàn)有的加油站場(chǎng)地內(nèi)增設(shè)充電設(shè)備改造而成的。
分析人士認(rèn)為,，建設(shè)充電站所需的設(shè)備成本并不算高,，但其征地成本卻不可低估，對(duì)于中石油,、中石化而言,，可以在其已有加油站布點(diǎn)，不必再額外圈地,，對(duì)加油站現(xiàn)有電力系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)改造和投資即可,。 |