|
作為減少溫室氣體排放和減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴(lài)的解決方案之一,，電動(dòng)汽車(chē)成為各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨,，然因尚處于技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)探索階段,，電動(dòng)汽車(chē)的投入成本巨大,，車(chē)價(jià)較高,，電池技術(shù)可靠性,、成本和充電設(shè)施等問(wèn)題也有待解決,，上海作為中國(guó)超大型城市能否率先駛?cè)搿盁o(wú)油”時(shí)代,？
上海將出現(xiàn)巨大的電動(dòng)汽車(chē)需求
全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫用近一年的時(shí)間與上海,、紐約,、巴黎市政府合作，進(jìn)行大都市如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的深入研究,，調(diào)查顯示,，未來(lái)10年，上海,、紐約和巴黎三大城市都將出現(xiàn)巨大的電動(dòng)汽車(chē)需求,。上海的市場(chǎng)調(diào)研包括對(duì)600名上海私家車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的電動(dòng)車(chē)概念測(cè)試調(diào)查以及對(duì)另外600名上海私家車(chē)主的日常駕乘習(xí)慣的量化分析，研究表明,，電動(dòng)汽車(chē)在上海新車(chē)銷(xiāo)售中的比例有望在2015年達(dá)到5%,，2020年達(dá)到10%-15%左右。若電池技術(shù)可靠性,、成本和充電設(shè)施等問(wèn)題能夠得到一定程度的解決,，那么三成左右的本地消費(fèi)者將考慮嘗試購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，90%的本地消費(fèi)者除了節(jié)假日出游的行駛里程要求超過(guò)75公里外,，日常上下班/學(xué)，瑣事或社交休閑的行駛里程要求均在50公里以?xún)?nèi),，電動(dòng)汽車(chē)能夠滿足大部分消費(fèi)者除郊游以外的日常行駛里程要求,。
純電池電動(dòng)車(chē)如ECC(迷你城市電動(dòng)車(chē))在紐約大獲成功，多數(shù)紐約家庭在已擁有一到兩輛私家車(chē)的基礎(chǔ)之上新增電動(dòng)汽車(chē),，主要為滿足短途諸如接送孩子上下學(xué)等特殊需求,。上海只有一輛車(chē)的家庭占所有車(chē)主的比例為96%，作為家庭惟一用車(chē),，純電池電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程上的限制使許多家庭無(wú)法接受,。
很多首次購(gòu)車(chē)者都需要功能齊全且內(nèi)部空間足夠大的私家車(chē)型，重視外形尺寸和內(nèi)部空間,，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)及成本條件下,，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)結(jié)合了電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的雙重優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)技術(shù)成熟,，無(wú)續(xù)航里程限制,，因此很可能成為未來(lái)十年最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型,。
消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)動(dòng)因小顧慮多
根據(jù)用戶(hù)的駕乘習(xí)慣、生活方式及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的期望與顧慮,，麥肯錫的該項(xiàng)調(diào)查研究將上海的私家車(chē)車(chē)主細(xì)分為六個(gè)不同的族群,。在上海，率先購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的并不是價(jià)格敏感的“入門(mén)級(jí)”低端消費(fèi)者,，而最可能購(gòu)買(mǎi)的是“時(shí)尚環(huán)保者”和“駕車(chē)成本敏感者”,。這兩類(lèi)早期購(gòu)買(mǎi)人群占到上海私家車(chē)主的三成，他們關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)有別于傳統(tǒng)汽車(chē)的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)及出眾的加速性能,，愿意為支持環(huán)�,；蚪档婉{車(chē)成本支付溢價(jià)、犧牲性能和改變出行習(xí)慣,，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿是其他人群的兩倍,。
然而，大部分接受調(diào)查的消費(fèi)者表達(dá)了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的多重顧慮,，尤其是電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在成本,、性能方面的劣勢(shì)。在消費(fèi)者不愿意接受電動(dòng)車(chē)的理由中,，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不夠排在首位,，其次為充電麻煩、電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)不夠穩(wěn)定可靠,，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格則排在第五的位置,。
電池續(xù)航里程是其中最大的問(wèn)題，69%的用戶(hù)表明續(xù)航里程不足是他們不想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要原因,。根據(jù)麥肯錫對(duì)上海私家車(chē)主的日常駕乘習(xí)慣分析,，雖然大多數(shù)用戶(hù)平均每天行駛50-70公里，但是75%的消費(fèi)者仍然希望一次充電可以滿足240公里的續(xù)航里程,。上海消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的理解多停留在其電器產(chǎn)品的使用經(jīng)驗(yàn)上,，因而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池的成本、容量和安全性抱有極大擔(dān)憂,。此外,，相比數(shù)分鐘的加油時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)公共充電設(shè)施的長(zhǎng)時(shí)間充電也表示擔(dān)心,。
有效的激勵(lì)機(jī)制能否刺激需求
由于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)仍然處于早期發(fā)展階段，廣大消費(fèi)者還在觀望并期待得到一攬子其它便利條件,，以平衡價(jià)格和潛在風(fēng)險(xiǎn),。適量的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼對(duì)于提高電動(dòng)汽車(chē)初期的普及率非常重要，在紐約,，已通過(guò)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)適當(dāng)讓利7500美元的政策,。上海調(diào)研表明,，如果市政府不提供補(bǔ)貼，2015年電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)售比例為3.8%,。如果取消電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)上牌費(fèi)(上海地區(qū)目前約三萬(wàn)元人民幣),，這個(gè)比例將提高到5%，但隨著補(bǔ)貼數(shù)額增加,，其銷(xiāo)量刺激的邊際效用也會(huì)明顯減弱,，可見(jiàn)僅靠補(bǔ)貼無(wú)法造就巨大的市場(chǎng)。
一些非貨幣的激勵(lì)政策同樣將有效刺激上海消費(fèi)者的嘗試欲,，超過(guò)半數(shù)的受調(diào)查消費(fèi)者表示,，希望在城區(qū)設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用行駛道和電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬停車(chē)位、為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)家庭專(zhuān)供節(jié)假日長(zhǎng)途自駕出游的優(yōu)惠租車(chē)服務(wù)等,。
值得注意的是,，密集的公共充電設(shè)施并不是上海提高電動(dòng)汽車(chē)早期普及率的必要條件。相較紐約巴黎,，上海的消費(fèi)者多數(shù)擁有相對(duì)固定的車(chē)庫(kù)或私人停車(chē)位,，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施，因此以社區(qū)隔夜充電設(shè)施為主,，公共停車(chē)場(chǎng)中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海,。
“電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)全新的技術(shù)，消費(fèi)者對(duì)其性能,、成本和其他潛在問(wèn)題仍然缺乏了解,，為了拉動(dòng)早期的需求，除了直接的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼以外,，政府政策目標(biāo)更應(yīng)著力解決早期購(gòu)買(mǎi)人群在續(xù)航里程,、安全性和充電便利性方面的顧慮，協(xié)同企業(yè)打出產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等組合拳,。”麥肯錫上海分公司全球董事合伙人,、中國(guó)汽車(chē)資訊業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沙莎預(yù)測(cè),，真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)的實(shí)質(zhì)性推廣應(yīng)會(huì)從2015年開(kāi)始，汽車(chē)和零部件廠商要充分了解消費(fèi)者的真實(shí)需求和潛在顧慮,，與政府部門(mén)通力合作,，開(kāi)發(fā)出貼近消費(fèi)者需求的質(zhì)量可靠、設(shè)計(jì)獨(dú)特的作品,。 |