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來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年,，國內(nèi)轎車年產(chǎn)503.7萬輛,，銷售504.6萬輛。其中,，奇瑞產(chǎn)銷均超過35萬輛,，吉利產(chǎn)銷均超過22萬輛，上汽榮威轎車生產(chǎn)2.8萬輛,、銷售2.6萬輛,，江淮產(chǎn)銷均超過1.1萬輛。
數(shù)據(jù)表明,，自主品牌轎車產(chǎn)銷量占全部轎車的比例2007年為26.28%,，2008年為25.92%，且多數(shù)并未達到利潤的盈虧平衡點，仍處于虧損的狀態(tài),。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，合資企業(yè)出于生存發(fā)展考慮，更多關(guān)注自身經(jīng)濟效益,，而不太關(guān)注國家整體利益,。自主創(chuàng)新需要一定的周期和承擔(dān)一定的風(fēng)險，為了贏得現(xiàn)實利益,，避免風(fēng)險,，合資企業(yè)躺在利潤帶來的溫柔鄉(xiāng)里，對自主創(chuàng)新缺乏沖動和壓力,。因此必須通過政策的強力引導(dǎo),，自主創(chuàng)新才能成為企業(yè)的內(nèi)在動力和自覺行動。
汽車企業(yè)一致反映,，應(yīng)將自主創(chuàng)新提高到國家戰(zhàn)略高度,，進一步明確國家對自主創(chuàng)新的政策導(dǎo)向和具體措施，加大自主創(chuàng)新支持力度,。他們希望《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》盡快制定具體配套政策,，企業(yè)能夠得到實實在在的支持。
2007年進入政府采購的自主品牌僅占轎車類總數(shù)的20%,，實際采購中這一比例降至了5%左右,。當(dāng)年國家機關(guān)采購的奇瑞、紅旗,、中華三大國產(chǎn)品牌各100輛,。政府采購自主品牌轎車比例應(yīng)不低于30%至50%。高級領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)帶頭坐國產(chǎn)車,。
如今,，汽車工業(yè)規(guī)模一個月一般要有三四萬輛的銷量才有利潤。東風(fēng)汽車集團一位高層領(lǐng)導(dǎo)告訴記者,，東風(fēng)今年將要推出自主品牌轎車,，但是預(yù)計若干年內(nèi)都會有較大的虧損。上汽集團推出的榮威系列仍然處在虧損狀態(tài),，多久能扭虧為盈尚難預(yù)測,。
自主品牌面臨的一個尷尬是政府采購慘敗而歸。以奇瑞為例,，2005年進入國家機關(guān)政府采購名單,，2006年只采購了一輛車。2007年奇瑞銷售38萬輛車,，其中政府采購只有2000多輛,，且主要集中在安徽省,。
據(jù)了解，2007年進入政府采購視野的自主品牌僅占轎車類總數(shù)的20%,，而實際采購中,，這一比例又降至了5%左右。當(dāng)年國家機關(guān)采購了奇瑞100輛,、紅旗100輛、中華100輛,。2008年中央直屬機關(guān)采購清單中的30家轎車企業(yè)中,，自主品牌企業(yè)只有6家。
與之形成對比的是我國政府采購汽車金額逐年快速上升,。2001年全國政府公務(wù)用車采購金額為70億元人民幣,，至2008年達到800億元。權(quán)威部門估計,，今后各地政府汽車采購數(shù)量每年還將以20%以上的速度遞增,。
現(xiàn)有的公務(wù)用車配備都是基于1994年中央出臺的《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，1999年國務(wù)院辦公廳也出臺類似規(guī)定,。這個標(biāo)準(zhǔn)對排量和價格有明確規(guī)定,，對采購自主品牌車沒有明確規(guī)定。眾多企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)和銷售人員認為,，15年過去了,，但這個標(biāo)準(zhǔn)卻沒有與時俱進，應(yīng)盡快調(diào)整,。
企業(yè)反映最強烈的是,，國家應(yīng)從政府采購和出口退稅上支持自主創(chuàng)新，政府采購自主品牌轎車比例應(yīng)不低于30%至50%,。
汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo),、職工和專家一致表示，他們特別希望高級領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭坐國產(chǎn)車,，這樣做具有極大的示范效應(yīng),，可以改變國產(chǎn)車在老百姓心目中的形象，極大促進國產(chǎn)車的銷售,。
中國還沒有一家企業(yè)能夠進入世界零部件百強,。國家應(yīng)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的投向，加大對核心零部件的開發(fā)力度,，通過持續(xù)的自主研發(fā)解決核心零部件的技術(shù)障礙,。
記者在調(diào)查中了解，目前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次,，一些核心關(guān)鍵技術(shù)和零部件不得不依賴進口,。核心關(guān)鍵技術(shù)和零部件包括動力系統(tǒng),、發(fā)動機、變速箱,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(前橋),、后橋以及整車適配技術(shù)。
我們變速器進口的金額每年都在幾十億美金左右,。2007年我國汽車ABS(防抱死制動系統(tǒng))的總需求量是400萬套,，但是國內(nèi)企業(yè)提供的數(shù)量僅10萬套，連十分之一都不到,。就在我們對ABS賴以依存的時候,，國外又研制出最新技術(shù)ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))，是一個包含了ABS技術(shù)的更高集成,。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武認為,，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。他建議,，國家應(yīng)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的投向,，加大對核心零部件的開發(fā)力度，通過持續(xù)的自主研發(fā)解決核心零部件的技術(shù)障礙,。
許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和專家建議,，出臺對自主品牌汽車企業(yè)的研發(fā)補貼，可按項目總費用的20%-50%的比例確定專項支持,；建立自主品牌汽車核心技術(shù)專項資金百億元以上規(guī)模,，支持重點企業(yè)針對重點領(lǐng)域建立開放式國家級重點試驗室，支持相關(guān)核心技術(shù)研究,。
我國汽車行業(yè)國家資金約占企業(yè)研發(fā)經(jīng)費的20%-30%,，而國外的比例為30%，不僅比例高,，而且數(shù)額大,。支持自主創(chuàng)新的錢不能撒胡椒面，且錢來自多個部門,，比較混亂,。要支持汽車企業(yè)搞金融。
據(jù)了解,，我國汽車行業(yè)國家資金約占企業(yè)研發(fā)經(jīng)費的20%-30%,，而國外的比例為30%，不僅比例高,，而且數(shù)額大,。汽車企業(yè)一致呼吁，對技術(shù)改造資金,、用于自主開發(fā)的基金部分或全部抵免稅收,；對自主開發(fā)能力建設(shè)方面取得實質(zhì)性進展的企業(yè)給予減免稅政策支持,；對企業(yè)購置的用于產(chǎn)品開發(fā)的樣車、樣件稅費實行減免,。
記者了解到,，目前國家對自主創(chuàng)新支持的力度還較小。如一汽集團,，2004年至2008年得到來自財政部,、科技部、發(fā)改委等部門的“863”項目,、振興東北老工業(yè)基地項目,、自主創(chuàng)新能力改造項目、發(fā)動機及混合動力汽車研發(fā)項目等資金支持共2.93億元,。他們反映，支持自主創(chuàng)新的錢不能撒胡椒面,，而且錢來自多個部門,，比較混亂，比如混合動力補貼來自發(fā)改委,、財政部,、科技部，工信部的重大專項里反而沒有支持資金,。
中國南方汽車工業(yè)總公司董事長尹家緒希望,，企業(yè)在有關(guān)新能源核心技術(shù)、整車關(guān)鍵技術(shù)等投入能夠得到國家1：1左右比例的配套資金支持,。
一汽集團總經(jīng)理徐建一建議,，要支持汽車企業(yè)搞金融。汽車企業(yè)做金融不吸收儲蓄,，風(fēng)險小,、利潤高，世界各大汽車公司的利潤中金融都占很大一部分,。希望國家支持國內(nèi)大型汽車企業(yè)開辦金融業(yè)務(wù),，一方面能夠促進產(chǎn)品的銷售，另一方能夠放大資金,、盤活資金,，有利于企業(yè)做大做強。
要加強中國轎車工業(yè)戰(zhàn)略研究,，要有戰(zhàn)略思維來謀劃汽車產(chǎn)業(yè),，要高度重視新能源轎車開發(fā)。
東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理,、神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東等認為,，國家在轎車工業(yè)中缺乏系統(tǒng)的整體的戰(zhàn)略思想,，戰(zhàn)略思想的變動太頻繁。應(yīng)該從戰(zhàn)略高度重視研究布置中國轎車業(yè)的發(fā)展,，從戰(zhàn)略高度研究中國轎車自主創(chuàng)新問題,。要研究符合中國國情的車型、新能源車,、自主創(chuàng)新的路線和規(guī)劃等,。
奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理尹同躍說，要提高對市場重要性和國家經(jīng)濟安全的認識,。我們現(xiàn)在對國防很重視,，但是在商戰(zhàn)上我們卻沒有設(shè)防，所有洋品牌汽車全部“無障礙進入”,。
未來的汽車競爭是新能源,、新技術(shù)汽車的競爭，國家必須高度重視,。徐建一說,，我國在新能源汽車、混合動力,、燃料電池,、純電動車電池、電機等關(guān)鍵技術(shù)方面還未取得突破性進展,，與國外的差距更大,。需要從國家戰(zhàn)略高度重視并組織企業(yè)和科研機構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)。如在電機,、電池,、電控動力控制模塊等共用技術(shù)方面需要國家組織攻關(guān)，讓每個企業(yè)自行單獨研發(fā)不經(jīng)濟也不現(xiàn)實,。
清華大學(xué)汽車工程系主任,、科技部“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示，在新能源車的發(fā)展路徑上,，我們應(yīng)該發(fā)揮既有的電動車材料和技術(shù)上的優(yōu)勢,，同時揚長避短，將電動車技術(shù)和自主品牌在小排量轎車上的積累相結(jié)合,，避開在中高檔轎車上的巨大差距,，發(fā)展小型電動車，才能在新一輪的國際競爭中取得一定優(yōu)勢,。
中國轎車工業(yè)已經(jīng)到了自主創(chuàng)新“亮劍”時
奇瑞汽車發(fā)動機組裝車間生產(chǎn)的自主知識產(chǎn)權(quán)ACTECO系列發(fā)動機已經(jīng)裝載到奇瑞A3轎車上,。
今年一季度，國內(nèi)轎車產(chǎn)量比去年同期略有下降,，但銷量增長了3%,。2008年國內(nèi)轎車生產(chǎn)503.73萬輛,，增速達5%，銷量為504.03萬輛,，增速達6.63%,，雖然不像前幾年保持著年均增長33.4%的速度，但中國自2006年以來成為世界汽車消費第二大國,、生產(chǎn)第三大國的格局沒有變,，并且位次在向上攀升。
轎車工業(yè):合資生產(chǎn)矛盾凸顯 利益博弈更激烈
東風(fēng)汽車公司一季度銷售回暖,，實現(xiàn)整車銷售34.1萬輛,，相比2008年第四季度增長10.4%，圖為東風(fēng)汽車旗下的神龍汽車有限公司總裝車間的新車在經(jīng)過檢測線,。新華社記者:程敏
攝
國內(nèi)轎車工業(yè)一流企業(yè)紛紛開始走自主創(chuàng)新之路,，研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)品牌的汽車，這引起了合資企業(yè)外方的高度警覺,。在中方努力增強研發(fā),、采購和銷售三個重要方面的話語權(quán)的同時，外方加緊了對中國轎車研發(fā)權(quán),、采購權(quán)和銷售權(quán)的控制,，雙方的利益博弈由合資初期的緩和變?yōu)樵絹碓郊ち�,，雙方關(guān)系進入矛盾凸顯期,。
[評論] “亮劍”最需要什么？
中國的汽車工業(yè)主要是轎車工業(yè)到底到了什么階段,？前幾年,，這個問題在激烈地爭論。如今,，這個問題仍然沒有答案,，分歧仍然存在，爭論仍在繼續(xù),。
許多人認為,，中國轎車工業(yè)已經(jīng)到了選擇的十字路口，是繼續(xù)合資跟在外企后面,，還是在合資的同時走自主創(chuàng)新,，甚或以自主創(chuàng)新為主？他們認為,，中國轎車工業(yè)已到自主創(chuàng)新“亮劍”的時候了,。 |