|
 |
|
東風(fēng)汽車(chē)公司一季度銷(xiāo)售回暖,，實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售34.1萬(wàn)輛，相比2008年第四季度增長(zhǎng)10.4%,，圖為東風(fēng)汽車(chē)旗下的神龍汽車(chē)有限公司總裝車(chē)間的新車(chē)在經(jīng)過(guò)檢測(cè)線(xiàn),。新華社記者:程敏
攝 | 國(guó)內(nèi)轎車(chē)工業(yè)一流企業(yè)紛紛開(kāi)始走自主創(chuàng)新之路，研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌的汽車(chē),，這引起了合資企業(yè)外方的高度警覺(jué),。在中方努力增強(qiáng)研發(fā),、采購(gòu)和銷(xiāo)售三個(gè)重要方面的話(huà)語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，外方加緊了對(duì)中國(guó)轎車(chē)研發(fā)權(quán),、采購(gòu)權(quán)和銷(xiāo)售權(quán)的控制,，雙方的利益博弈由合資初期的緩和變?yōu)樵絹?lái)越激烈，雙方關(guān)系進(jìn)入矛盾凸顯期,。
外方不了解中國(guó)市場(chǎng),，是瞎子，中方缺少技術(shù),，是跛子,。合資企業(yè)的實(shí)際狀況是瞎子決定跛子。中方在合資汽車(chē)公司中的話(huà)語(yǔ)權(quán)將越來(lái)越少,，越來(lái)越被邊緣化
汽車(chē)企業(yè)反映,，一女二嫁的政策規(guī)定使外方在合資中處于有利的位置。根據(jù)國(guó)家規(guī)定,，外方企業(yè)在中國(guó)可以選擇兩個(gè)合作伙伴，外方經(jīng)常將一個(gè)車(chē)型公開(kāi)在兩家企業(yè)間競(jìng)價(jià),。如果只允許有一家合資企業(yè),，外方就會(huì)顧忌其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)在每一個(gè)外方企業(yè)都是兩張牌,，比如豐田和一汽,、廣汽都有合資企業(yè)，大眾和一汽,、上汽也有合資企業(yè),，本田也是兩家。
中外雙方企業(yè)名義是各占50%的股份,，權(quán)力相等,，實(shí)際上最終是能力決定權(quán)力，外方在企業(yè)中始終處于控制地位,。有人形象地比喻外方和中方在合資中是瞎子和跛子的關(guān)系。外方不了解中國(guó)市場(chǎng)，是瞎子,，中方缺少技術(shù),，是跛子。合資企業(yè)的實(shí)際狀況是瞎子決定跛子,。某汽車(chē)集團(tuán)一位高層領(lǐng)導(dǎo)告訴記者,，日本企業(yè)給中國(guó)技術(shù)人員的圖紙都是假的。
外方甚至知道中央對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的考核內(nèi)容是什么,，中方企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)為了顧全大局,，保證銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)的穩(wěn)定,，不希望在自己的任期內(nèi)翻臉，遇到問(wèn)題只能做外方的思想工作,，但是和外方的矛盾還是在不斷上升,。
在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，合資企業(yè)中的中方只有產(chǎn)品引進(jìn),，并逐步消化現(xiàn)有產(chǎn)品的能力,，而沒(méi)有獨(dú)立的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。如果中方想用本土技術(shù)和學(xué)別人的技術(shù),，外方可以行使否決權(quán),，因此想創(chuàng)新也創(chuàng)新不了，只能老老實(shí)實(shí)做個(gè)工廠(chǎng),，導(dǎo)致一些國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件也由于主機(jī)廠(chǎng)不接受而棄之不用,。
外方掌握中方合資的底牌，使中方處于被動(dòng)地位,。某汽車(chē)集團(tuán)一位副總經(jīng)理說(shuō)：“現(xiàn)在隨著國(guó)內(nèi)對(duì)自主發(fā)展的呼聲越來(lái)越高,，外方對(duì)合資企業(yè)的防備心也越來(lái)越重，技術(shù)傳遞越來(lái)越少,。一旦合資到期,，如果外方再提條件，中方能有什么條件可以提,？沒(méi)有底牌,，最后還是要妥協(xié)�,！�
這位副總經(jīng)理認(rèn)為,，現(xiàn)在中方在合資汽車(chē)公司中的話(huà)語(yǔ)權(quán)將越來(lái)越少，越來(lái)越被邊緣化,，蛻化成為一個(gè)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資公司,，只能賺取一點(diǎn)微薄的制造利益。如果繼續(xù)合資,，空心化可能性越來(lái)越大,。大量的關(guān)聯(lián)交易繼續(xù)存在，核心零部件掌握在外方手里,，還是要繼續(xù)交技術(shù)許可費(fèi),，工程技術(shù)費(fèi)。
國(guó)家科技部政策法規(guī)與體制改革司司長(zhǎng)梅永紅指出,，近年來(lái),，一些跨國(guó)公司為了控制中國(guó)市場(chǎng)，在與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合資合作談判中往往憑借核心技術(shù)要挾中國(guó)企業(yè)放棄民族品牌，而國(guó)內(nèi)企業(yè)為了獲得技術(shù)上的支持,，往往不得不屈從于這樣苛刻的條件,。在幾乎所有領(lǐng)域，跨國(guó)公司總是要想方設(shè)法壓制中國(guó)的自主品牌,，阻撓中國(guó)發(fā)展自主品牌,，本質(zhì)上是要徹底摧毀中國(guó)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)和利益博弈所必須仰賴(lài)的平臺(tái)。
外方加緊全面控制研發(fā)權(quán),、采購(gòu)權(quán)和銷(xiāo)售權(quán),。在整個(gè)合資企業(yè)中，外方獲得的利潤(rùn)率在75%以上,，而中方不到25%
中國(guó)在增強(qiáng)研發(fā),、采購(gòu)和銷(xiāo)售話(huà)語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，外方加緊對(duì)這三個(gè)重要權(quán)利的控制,。外方在合資企業(yè)中實(shí)施“技術(shù)壁壘戰(zhàn)略”,、“制造平臺(tái)戰(zhàn)略”和“品牌戰(zhàn)略”，限制和剝奪合資企業(yè)的研發(fā)權(quán),、銷(xiāo)售管理權(quán)和自主品牌權(quán),，外方不僅剝奪了合資企業(yè)中中方的利益，更嚴(yán)重的是掠奪了中方自主發(fā)展的機(jī)會(huì),。
企業(yè)反映,，合作中能力決定權(quán)力，權(quán)力決定利益�,，F(xiàn)在由于合資企業(yè)的車(chē)型都是外方的，對(duì)方就要求采購(gòu)其關(guān)聯(lián)企業(yè)的產(chǎn)品,，合資企業(yè)設(shè)備都是國(guó)外進(jìn)口的,。
零部件供應(yīng)毫無(wú)疑問(wèn)是合資方轉(zhuǎn)移利潤(rùn)的一個(gè)重要渠道。一位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō),，雖然現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)很高了,，但是還是有約10%左右的零部件很難國(guó)產(chǎn)化，例如富康的國(guó)產(chǎn)化率也只能達(dá)到95%,。這部分不能?chē)?guó)產(chǎn)的零部件占成本的10%-15%,，占銷(xiāo)售收入的20%-30%。生產(chǎn)量越大,，外方獲取的利潤(rùn)越大,。
某汽車(chē)集團(tuán)一位高層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，合資雙方的利益之爭(zhēng),，包括采購(gòu)權(quán),、渠道控制權(quán)爭(zhēng)議等，也包括來(lái)自經(jīng)營(yíng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的收益保證等。合資雙方的技術(shù)之爭(zhēng),，在合資初期是產(chǎn)品更改權(quán)和國(guó)產(chǎn)化零部件認(rèn)可權(quán)之爭(zhēng),，之后是合資公司自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品權(quán)之爭(zhēng)。
原一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理,、現(xiàn)任福田汽車(chē)海外事業(yè)總經(jīng)理的董海洋說(shuō),，外國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始紛紛布局掌控合資公司的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，喪失了銷(xiāo)售權(quán)和品牌權(quán)的合資企業(yè)就會(huì)成為外方的附庸,。
通用總裁曾經(jīng)直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō),，我們與中國(guó)企業(yè)各取所需，中國(guó)人得到了GDP,，我們得到了利潤(rùn),。通用公司2004年年報(bào)顯示，通用公司在美國(guó)賣(mài)一輛車(chē)賺145美元,，在中國(guó)卻賺2400元,。一個(gè)巨大的反差是，通用汽車(chē)2008年全年虧損達(dá)309億美元,，但是其中國(guó)市場(chǎng)一直處于贏利狀態(tài),。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，在整個(gè)合資企業(yè)中,，外方獲得的利潤(rùn)率在75%以上,，而中方不到25%。
如果認(rèn)為目前的合資局面理所當(dāng)然,，從而聽(tīng)之任之,，沒(méi)有任何改變它的作為，那么中方母公司實(shí)際是在助紂為虐,。未來(lái)應(yīng)走三種平等的合資模式
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)說(shuō),，“對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)合資的問(wèn)題，大家現(xiàn)在都不愿意往深了探討,。是把外資打跑還是更加放開(kāi),？我認(rèn)為既不要踩剎車(chē)、也不要踩油門(mén),，就按照現(xiàn)在的道路往下走,。”
一汽集團(tuán)一位高層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為,，當(dāng)前形勢(shì)下,，合資合作對(duì)我們有積極影響的一面，也有消極的一面,，總體來(lái)說(shuō)利大于弊,。只要始終堅(jiān)持以自主創(chuàng)新為主導(dǎo),，始終把握好開(kāi)放合作的大方向，就能夠通過(guò)合資合作促進(jìn)自主事業(yè)發(fā)展,。
某汽車(chē)集團(tuán)一位高層領(lǐng)導(dǎo)說(shuō),，“我們當(dāng)時(shí)沒(méi)有品牌概念，認(rèn)為只要在中國(guó)生產(chǎn)就是自己的,，實(shí)際不是,；認(rèn)為市場(chǎng)能換來(lái)技術(shù)，其實(shí)也不是,�,！彼J(rèn)為，技術(shù)是附屬在品牌之下的核心競(jìng)爭(zhēng)力,，而真正的核心技術(shù)外方永遠(yuǎn)都不會(huì)給,，而且技術(shù)更新比我們想象的要快，給的也永遠(yuǎn)是落后的,。
董海洋認(rèn)為,，合資公司不是中國(guó)企業(yè)的振興之路。如果認(rèn)為目前的合資局面理所當(dāng)然,，從而聽(tīng)之任之,，沒(méi)有任何改變它的作為，那么中方母公司實(shí)際是在助紂為虐,，幫助外國(guó)汽車(chē)公司利用合資汽車(chē)公司強(qiáng)化外國(guó)品牌汽車(chē)的力量,，從而輕松打敗自己和其他本土自主品牌的汽車(chē)公司。
幾家汽車(chē)企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為,，未來(lái)合資應(yīng)走三種模式,。一是合資公司進(jìn)一步提高自主開(kāi)發(fā)能力，開(kāi)發(fā)培育合資公司自有的自主品牌,。北京現(xiàn)代技術(shù)中心主任苑文學(xué)將這種模式形象地比喻為“雜交”,。
二是合資公司生產(chǎn)本土自主品牌產(chǎn)品，并借助外方在全球的開(kāi)發(fā)資源和渠道,，使自主品牌在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)方面有所突破。比如一汽的合資企業(yè)既能生產(chǎn)奧迪,，也可以生產(chǎn)紅旗,。“裝備也有我們一半”,，他說(shuō),。雖然現(xiàn)在產(chǎn)品能力還不夠，生產(chǎn)紅旗不賺錢(qián),，但是他擔(dān)心即使中方的產(chǎn)品能力達(dá)到了,，外方也不讓生產(chǎn)。
三是合資企業(yè)共用平臺(tái)、合作開(kāi)發(fā)模式,。例如,，奔馳和大眾的一個(gè)合資公司生產(chǎn)中型客車(chē)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是奔馳的,，底盤(pán)和車(chē)身技術(shù)是大眾的,，合資股比是50對(duì)50，生產(chǎn)出的產(chǎn)品分別貼兩個(gè)品牌,，各管各的銷(xiāo)售,。同樣的產(chǎn)品根據(jù)品牌價(jià)值的差異制定不同的價(jià)格。這種模式的基礎(chǔ)是,，中國(guó)企業(yè)必須有自己的平臺(tái)或關(guān)鍵總成技術(shù)及生產(chǎn)資源,。
中國(guó)轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)到了自主創(chuàng)新“亮劍”時(shí)
奇瑞汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)組裝車(chē)間生產(chǎn)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝載到奇瑞A3轎車(chē)上。
今年一季度,，國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)量比去年同期略有下降,，但銷(xiāo)量增長(zhǎng)了3%。2008年國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)503.73萬(wàn)輛,，增速達(dá)5%,，銷(xiāo)量為504.03萬(wàn)輛，增速達(dá)6.63%,，雖然不像前幾年保持著年均增長(zhǎng)33.4%的速度,，但中國(guó)自2006年以來(lái)成為世界汽車(chē)消費(fèi)第二大國(guó)、生產(chǎn)第三大國(guó)的格局沒(méi)有變,，并且位次在向上攀升,。
汽車(chē)企業(yè)：自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐來(lái)自于政策
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年,，國(guó)內(nèi)轎車(chē)年產(chǎn)503.7萬(wàn)輛,，銷(xiāo)售504.6萬(wàn)輛。其中,，奇瑞產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)35萬(wàn)輛,，吉利產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)22萬(wàn)輛，上汽榮威轎車(chē)生產(chǎn)2.8萬(wàn)輛,、銷(xiāo)售2.6萬(wàn)輛,，江淮產(chǎn)銷(xiāo)均超過(guò)1.1萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)表明,，自主品牌轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全部轎車(chē)的比例2007年為26.28%,，2008年為25.92%，且多數(shù)并未達(dá)到利潤(rùn)的盈虧平衡點(diǎn),，仍處于虧損的狀態(tài),。
[評(píng)論] “亮劍”最需要什么,？
中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)主要是轎車(chē)工業(yè)到底到了什么階段？前幾年,，這個(gè)問(wèn)題在激烈地爭(zhēng)論,。如今，這個(gè)問(wèn)題仍然沒(méi)有答案,，分歧仍然存在,，爭(zhēng)論仍在繼續(xù)。
許多人認(rèn)為,，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)到了選擇的十字路口,，是繼續(xù)合資跟在外企后面，還是在合資的同時(shí)走自主創(chuàng)新,，甚或以自主創(chuàng)新為主,？他們認(rèn)為，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)已到自主創(chuàng)新“亮劍”的時(shí)候了,。 |