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　　港口是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和重要樞紐,，是推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要載體,。

　　湖北省港口資源豐富，境內(nèi)長江通航里程1038公里,，高等級航道里程2090公里,，分布4個主要港口,、14個重要港口，數(shù)量均居長江沿線省市前列,。但同時,，港口“小散亂”尷尬長期存在,。

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來,，湖北整合全省港口資源,、升級硬件設(shè)備、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),、豐富航線體系,，以大規(guī)劃、大整合,、大協(xié)同,，重塑港口發(fā)展格局。如今,，新的湖北港口集團(tuán)已形成以武漢港為龍頭,，鄂東南港、宜昌荊州港為兩翼,，漢江港為延展的全省港口一體化發(fā)展格局,。湖北“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢和資源稟賦進(jìn)一步得到發(fā)揮，港口產(chǎn)能進(jìn)一步釋放,。

武漢長江中游航運中心核心港陽邏港（無人機(jī)）,。記者　肖藝九　攝

　　全面整合　揮別“小散亂”

　　7月12日，湖北港口資本有限公司在武漢成立,。這家公司注冊資本50億元,，將作為湖北港口集團(tuán)開展金融服務(wù)的“先遣隊”，通過加大資本運作力度,，引金融活水助推湖北港航事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

　　成立港口資本公司，是湖北港口集團(tuán)朝著現(xiàn)代化管理和業(yè)態(tài)持續(xù)創(chuàng)新提升邁出的重要一步,，也是將湖北港口資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢的一個縮影,。

　　湖北地處長江之“腰”，資源豐富,。但過去一段時間,，省內(nèi)長江沿線港口長期存在“小散亂”尷尬，僅陽邏港一期,、二期,、三期就分屬不同運營主體，集卡進(jìn)港提箱要過多道閘口,，甚至出現(xiàn)無序競爭現(xiàn)象,。

　　打好“長江牌”,，推進(jìn)全省港口資源整合,，才能充分發(fā)揮黃金水道的黃金效益,。

陽邏港正加緊裝載作業(yè)。記者　肖藝九　攝

　　近年來,，湖北省加快推進(jìn)全省港口資源整合,。2015年8月，武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司正式成立,；2021年6月湖北省港口集團(tuán)有限公司揭牌成立,；2022年4月，湖北省港口集團(tuán)更名為湖北港口集團(tuán),；2022年8月,，湖北港口集團(tuán)與武漢經(jīng)開港口有限公司簽署《合作協(xié)議》，湖北港口集團(tuán)收購武漢經(jīng)開港51%股權(quán),，實現(xiàn)對武漢經(jīng)開港的控股,，完成了對全省集裝箱港口資源整合的最后一塊拼圖。

　　“港口是重要的基礎(chǔ)性,、樞紐性設(shè)施,，港口資源聚集程度、港航事業(yè)發(fā)展水平,，是一座城市,、一個區(qū)域通江達(dá)海能力的重要體現(xiàn)?！焙笔「劭诩瘓F(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說,，按照“資產(chǎn)整合+業(yè)務(wù)重組”模式，湖北港口集團(tuán)將省屬國企和長江,、漢江沿線市州的國有港口資產(chǎn)進(jìn)行整合,，實現(xiàn)全省港口資源由散變聚、由弱變強,，從根本上改變了湖北港口“小散亂”局面,，實現(xiàn)湖北港口發(fā)展“規(guī)劃一體化、建設(shè)一體化,、管理一體化,、運營一體化”，推動湖北港口整合由區(qū)域整合邁向全域整合,，由運營整合邁向資產(chǎn)整合,。

黃梅小池濱江綜合碼頭。資料照片

　　整合之后的湖北港口集團(tuán)資產(chǎn)總額達(dá)到517.79億元,，在沿長江從恩施巴東至黃梅小池,，沿漢江從襄陽余家湖至武漢河口，總計1545公里岸線上,，擁有集裝箱,、商品車,、件雜、散貨,、客運等港口作業(yè)區(qū)48個,，碼頭泊位204個，擁有集裝箱,、瀝青船等各類船舶20艘,，自有和加盟運力達(dá)200萬載重噸。港口年設(shè)計貨物吞吐能力達(dá)2.56億噸,、年設(shè)計集裝箱吞吐能力493萬標(biāo)箱,，服務(wù)能力大幅提升。

　　6月29日,，隨著位于漢江中游湖北宜城境內(nèi)的漢江雅口航運樞紐工程的主體工程全面完工,，將上游庫區(qū)52.6公里河段航道等級由500噸提升至1000噸，有效地促進(jìn)了漢江丹江口以下千噸級航道的形成,，進(jìn)一步提升了湖北內(nèi)河航運能力,。

　　湖北省港口集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，通過改造提升一批,、整合歸并一批,、轉(zhuǎn)型發(fā)展一批、關(guān)閉退出一批,，湖北港口形成了“以武漢港為龍頭,，鄂東南、宜昌與荊州港為兩翼,，漢江港為延展”的一體化發(fā)展格局,。

　　記者獲悉，2022年全年,，我國內(nèi)河貨運量44.02億噸,，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標(biāo)箱。同年,，湖北港口集團(tuán)完成港口貨物吞吐量1.67億噸,，集裝箱吞吐量305.8萬標(biāo)箱。湖北港口資源整合正由“物理整合”向“化學(xué)反應(yīng)”轉(zhuǎn)變,，港口產(chǎn)能進(jìn)一步釋放,。

　　內(nèi)連外通　各港“有分工”

　　7月25日傍晚，“華航漢亞6”輪從武漢陽邏港開啟首航,，裝載生活用品,、醫(yī)療用品、汽車零部件及化工品等出口貨物，駛向日本多個港口,。至此,，漢亞直航實現(xiàn)每周兩班，航線延伸至包括東京,、橫濱在內(nèi)的日本關(guān)東地區(qū)，并形成常態(tài)化開行,。

　　作為全省港口航運投資,、建設(shè)、運營主體,，湖北港口集團(tuán)近年來聚焦港口服務(wù),、綜合物流、臨港園區(qū)建設(shè)開發(fā)運營三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力,。截至今年6月底,，湖北港口集團(tuán)開辟國際國內(nèi)集裝箱航線、多式聯(lián)運通道,、中歐班列（武漢）線路共計135條,。其中，集裝箱航線31條,，多式聯(lián)運通道56條,，中歐班列（武漢）線路48條。

　　沿著1500余米的陽邏港岸線,，10個5000噸級兼顧萬噸級集裝箱專用泊位和1個5000噸級兼顧萬噸級通用泊位上,，每天船來船往，繁忙而有序,。

　　“2023年上半年,，陽邏港集裝箱吞吐量114萬標(biāo)箱，比去年同期增加11.97%,?！蔽錆h港務(wù)國際集裝箱有限公司總經(jīng)理喬云說，十年來,，陽邏港集裝箱吞吐量持續(xù)攀升,，從2013年的86萬標(biāo)箱增長到了2022年的202萬標(biāo)箱。

　　從陽邏港出發(fā),，通過長江內(nèi)支線可與歐美,、東南亞、中東,、非洲,、地中海等區(qū)域國家航線連接。長江沿線地區(qū)的貨物經(jīng)水運到陽邏港,，還可通過鐵水聯(lián)運,，借中歐班列（武漢）輻射亞歐大陸40個國家,、112個城市。目前,，湖北省65%以上的進(jìn)出口貨物和80%的集裝箱運輸都是通過陽邏港完成,。

　　“陽邏港的樞紐效應(yīng)正日益凸顯，港口的集裝箱中轉(zhuǎn)量大幅提升,，從2013年的24萬標(biāo)箱增長至2022年的115萬標(biāo)箱,，中轉(zhuǎn)箱占比從27.9%提升到56.9%?！眴淘普f,。

　　內(nèi)連外通，湖北港口“各司其職”,。武漢港定位為以集裝箱聯(lián)運平臺為核心,、以滾裝商品車和生產(chǎn)資料為重點、以旅游客運為補充的綜合性樞紐港,，宜昌港,、荊州港、黃石港和襄陽港打造具有較強輻射帶動能力的區(qū)域中心港,，其他港口則致力于建設(shè)成為貨類集中,、功能突出的重要專業(yè)港。

　　不過,，記者采訪了解到,，湖北港口集團(tuán)2022年完成港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量,，僅分別為設(shè)計吞吐能力的65%,、62%，實際吞吐能力的21.7%,、41.3%,。港口吞吐量產(chǎn)能富余背后，是內(nèi)河水系間溝通不足,、聯(lián)通性較差,，航道網(wǎng)絡(luò)化程度不高，內(nèi)河航運效益不佳等問題較為突出,。

　　對此,，湖北港口集團(tuán)正加快打通航運梗阻，暢通貨運通道,。黃岡武穴港區(qū)多式聯(lián)運工程6月9日正式開工,。項目建成后，武穴港將與京九鐵路實現(xiàn)“硬聯(lián)通”，成為長江沿線多式聯(lián)運交通樞紐之一,。

　　生態(tài)優(yōu)先　發(fā)展“向青綠”

　　7月13日,，湖北港口集團(tuán)旗下華中港航集團(tuán)打造的120標(biāo)箱新能源純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪在枝江盛懋船廠順利下水。

　　這是湖北首艘120標(biāo)箱純電動集裝箱船,，沒有柴油機(jī)的轟鳴和陣陣黑煙,，依靠船尾設(shè)置的4個箱式電源，就能破浪前行,?！斑@標(biāo)志著湖北推動傳統(tǒng)燃油船向新能源電動船升級換代邁出了重要一步?！比A中港航集團(tuán)武漢新港大通國際航運有限公司董事長劉學(xué)功說,。

　　船在變,，船運也在變,。

　　“貨輪電力接通了嗎？”“電壓穩(wěn)定,，可以關(guān)閉發(fā)動機(jī),！”陽邏港二期碼頭，“鑫科6”貨輪進(jìn)港停泊后,，船長便指揮船員對接碼頭岸電箱,。以前，船靠岸停泊,，需靠柴油發(fā)電,。如今陽邏港區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)岸電全覆蓋，船?？繒r接岸電,，可以節(jié)約30%的燃油。

　　“不僅如此,，到港船只的污染物也禁止入水,，要‘全上岸’?！标栠壐酃こ碳夹g(shù)部負(fù)責(zé)人王亞指著波光粼粼的江面說,，“水清了，江豚在武漢從‘稀客’變成了‘?？汀?。

　　江在變，江岸更在變,。

　　“我們港口的業(yè)務(wù)越來越繁忙了,，可柴油味卻越來越少了！”王亞歷數(shù)著陽邏港的綠色數(shù)據(jù)：純電動集裝箱卡車數(shù)量占比超過50%，一年減少碳排放超過3000噸,；建成光伏發(fā)電項目,，一年減少碳排放1296噸；采用清潔能源作動力的港口機(jī)械已達(dá)72%,；在長江中上游率先建成功能完備的港區(qū)能源管理系統(tǒng),，實現(xiàn)港區(qū)油、水,、電消耗情況,、污水處理設(shè)施運行情況、港區(qū)空氣質(zhì)量及氣象等實時監(jiān)測……

　　不僅在陽邏港,，“武漢-上?！焙骄€萬噸電動船換電項目、武漢“兩江四岸”游船電動化項目……一系列助力湖北港口高質(zhì)量發(fā)展和長江綠色航運的項目正在有序推進(jìn),。

　　全省港口岸電設(shè)施從2016年底的零泊位零用電量增長到2022年底的446個,，2020年到2022年三年總用電量達(dá)1643萬度；船舶受電設(shè)施從零設(shè)施增長到2022年底的1007艘,，全省1200總噸以上船舶受電設(shè)施改造率已達(dá)80%以上,；2022年，全省船舶生活垃圾接收量2870噸,，船舶生活污水接收量24萬噸,，含油污水接收量8700噸。船舶生活垃圾,、生活污水,、含油污水轉(zhuǎn)運處置率分別達(dá)到97%、99%,、95%以上,。

　　江平水闊，船行如歌,。

　　陽邏港龍門吊操作手趙子武見證了?？筷栠壐鄣拇絹碓酱罅恕⒇浳镌絹碓蕉?，也見證了智慧化改造后港區(qū)運行效率的提升,，貨物運轉(zhuǎn)越來越快。

　　坐在遠(yuǎn)程控制室內(nèi),，趙子武盯著電腦屏幕,，兩手輕輕推動操作桿，百米開外的龍門吊便動了起來,，將集裝箱按規(guī)劃線路搬運到指定位置,?！耙郧懊刻煲郎?0多米的高空，在狹窄的操作室內(nèi)低頭彎身作業(yè),?！壁w子武說，現(xiàn)在貨運高峰期,，他一天要吊200多個集裝箱,，但作業(yè)條件已經(jīng)大大改善了。

　　龍門吊遠(yuǎn)程操控,、無人駕駛集裝箱卡車,、智能調(diào)度系統(tǒng)……在科技賦能下，陽邏港全港作業(yè)效率從十年前的22自然箱/小時提高到了29自然箱/小時,，港區(qū)閘口進(jìn)出車輛平均過閘時間由160秒減少至30秒,，船舶在港時間由原28小時減至16小時左右。

　　如陽邏港一樣,，一座座智慧,、綠色、高效的現(xiàn)代化港口正在湖北長江沿岸加快形成,?！昂备劭诩瘓F(tuán)將著力構(gòu)建‘樞紐+通道+平臺+供應(yīng)鏈’的港口物流體系,?！焙笔「劭诩瘓F(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，力爭到2025年,，港口貨物吞吐能力達(dá)4億噸,、集裝箱吞吐能力達(dá)500萬標(biāo)箱，完成貨物吞吐量3億噸,、400萬標(biāo)箱,。