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深耕燃料電池汽車（FCV）30年的豐田公司未來能否靠氫能源車改寫新能源汽車的版圖引人關(guān)注。近年來，豐田不斷加大與中國企業(yè)的合作力度,，希望借力中國市場的發(fā)展,，推動燃料電池汽車的普及。
電動汽車市場風(fēng)起云涌,。日本業(yè)內(nèi)專家指出,，電動汽車雖然在減排等方面相對于汽油車存在巨大優(yōu)勢，但原材料短缺難以支撐大量動力電池的供應(yīng)需求,；與此同時,，未來大量鋰電池的廢棄和處理對環(huán)境來說依然是一個懸案。從長遠來看,，以氫為能源來源的燃料電池汽車或?qū)⒊蔀槲磥砥囆袠I(yè)競爭的關(guān)鍵,。
豐田公司長期以來非常重視氫燃料電池汽車的研發(fā)，始終認為行駛中不排放二氧化碳,、不存在電池廢棄處理問題的FCV應(yīng)該是新能源汽車的終極目標(biāo),。1992年豐田即著手研發(fā)燃料電池。2002年12月豐田燃料電池汽車在日本和美國限量銷售,，邁出了實用化的第一步,。
2014年12月，豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車型“未來”,，被業(yè)界稱為世界上第一臺真正實現(xiàn)商業(yè)化的FCV車型,。第一代“未來”保持著相對穩(wěn)定的銷量。由于豐田將“氫燃料電池系統(tǒng)”設(shè)計成可以普遍應(yīng)對商用車,、船舶,、產(chǎn)業(yè)用發(fā)電等領(lǐng)域的通用系統(tǒng),，已有很多行業(yè)為了盡快實現(xiàn)碳達標(biāo)考慮采用這一系統(tǒng)。不僅是轎車,、卡車等商用車制造商,，還有船舶及鐵路等交通設(shè)備廠商，甚至工廠和商店也在考慮引進這一系統(tǒng)用于能源供給,。
長期的積累使豐田在燃料電池技術(shù)方面獨具優(yōu)勢,，但影響氫能源汽車成敗的因素太多，遠比當(dāng)年豐田靠技術(shù)實力雄霸混合動力車市場的情況復(fù)雜,。盡管目前日本在燃料電池技術(shù)研發(fā),、多途徑探索氫能生產(chǎn)及儲運、打造氫能供應(yīng)鏈,、積極拓寬氫能利用場景等方面處于世界領(lǐng)先地位,，但整體來看日本仍面臨新能源領(lǐng)域投資不足、氫能源汽車成本過高,、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展緩慢,、網(wǎng)點分布缺乏便利性、氫能源價格依舊偏高等難關(guān),，這些都限制了FCV在日本的普及,。
為了汲取在混合動力技術(shù)上曲高和寡以及最終其他廠商彎道超車轉(zhuǎn)向純電動市場的教訓(xùn)，豐田在FCV方面決定實施開放戰(zhàn)略,。2015年1月豐田就已宣布將與世界共享FCV技術(shù),，有關(guān)FCV的5600多項專利將免費開放。豐田希望借此帶動更多汽車廠商共同參與,，一起做大FCV市場,。
在中國，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善,，已初步形成了涵蓋宏觀綜合,、財稅優(yōu)惠、科技創(chuàng)新,、行業(yè)專項等方面的政策支持體系,，五大氫能產(chǎn)業(yè)示范城市群也已獲批建設(shè)。為了盡快培育燃料電池車市場,，豐田不斷加大與中國企業(yè)的合作力度,，試圖通過在中國市場的批量生產(chǎn)降低成本，帶動FCV事業(yè)的發(fā)展,。
2020年8月,，豐田與億華通、一汽股份、東風(fēng)公司,、廣汽集團,、北汽集團共同成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）。去年6月豐田又與億華通合資成立華豐燃料電池有限公司（FCTS）,。前者側(cè)重于技術(shù)研發(fā),，后者則側(cè)重產(chǎn)品的生產(chǎn)與市場推廣。
三菱日聯(lián)銀行的報告認為,，今后豐田燃料電池系統(tǒng)的性能將繼續(xù)大幅提高,，預(yù)計到2025年豐田FCV的成本有望在第二代“未來”的基礎(chǔ)上降低一半，與電動乘用車成本相當(dāng),。在氫能源供給基礎(chǔ)設(shè)施完善的地區(qū),，F(xiàn)CV的銷量會大幅增加。此外,，商用車,、鐵路、叉車等的動力源很有可能開始大規(guī)模轉(zhuǎn)向燃料電池,。
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