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貨車幫創(chuàng)始人戴文建在貴陽貨車幫科技有限公司內(nèi)與員工一起合影,。記者 歐東衢 攝 |
這是一個(gè)同時(shí)受到馬云和馬化騰青睞的企業(yè)——今年3月，在德國漢諾威通信博覽會(huì)（CEbit）上，阿里巴巴董事局主席馬云向德國總理默克爾展示了一個(gè)基于阿里云計(jì)算平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“貨車幫”APP,；而騰訊除了參與貨車幫首輪融資，旗下微眾銀行第一筆3.5萬元的互聯(lián)網(wǎng)貸款,，也發(fā)放給了貨車幫的卡車司機(jī)徐軍。
通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合空車與貨源,，減少空駛,，貨車幫2014年幫助中國貨車司機(jī)節(jié)省空駛油費(fèi)約100億元。
搭建物流“公共運(yùn)力池”
運(yùn)力科技CEO戴文建在創(chuàng)立“貨車幫”之前,，是雷士照明的合伙人之一，在雷士負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和市場(chǎng)期間,，戴文建便注意到物流成本高昂,，加上燈具貨損率很高,，物流費(fèi)用有時(shí)甚至占到總成本的30％以上,。
2005年，戴文建離開雷士照明成立了自己的物流公司,，在云南的高速公路項(xiàng)目中總承包了鋼材和水泥的運(yùn)輸,，投入65輛大型貨車和100多名司機(jī),。在此過程中,，戴文建發(fā)現(xiàn)，貨車返程空載的問題突出,�,！氨热缢緳C(jī)從江蘇徐州接了趟貨運(yùn)到四川樂山，但返程沒貨,，司機(jī)不得不先開到貨運(yùn)信息集散地成都,，再跑個(gè)幾百公里到宜賓接貨返程。一趟生意本來有6000元利潤,，因?yàn)榭振傆唾M(fèi)丶過路費(fèi)加上車輛和司機(jī)產(chǎn)生的額外費(fèi)用,，剩下不到3000元�,！�
物流市場(chǎng)的練兵,，讓戴文建敏銳地嗅到了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。2007年4月,，戴文建到美國和歐洲考察了3個(gè)月,�,！跋啾扔跉W美,，中國的公路物流完全處于原生態(tài),，信息化程度非常低。如果能夠打造一個(gè)匹配貨主和司機(jī)的平臺(tái),，將會(huì)產(chǎn)生巨大的價(jià)值,。”戴文建說,。
2008年,，懷著“物流啟蒙”的野心，戴文建創(chuàng)立了北京山恩運(yùn)盟科技有限公司,，計(jì)劃打造一個(gè)匹配貨主與司機(jī)運(yùn)力的平臺(tái),，希望幫助貨、運(yùn)雙方降低物流成本,，搭建社會(huì)“公共運(yùn)力池”,。
這一雄心勃勃的創(chuàng)業(yè)計(jì)劃背后，是我國物流行業(yè)原始粗放的現(xiàn)狀,。我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重約為18％,，是美國的2倍。除了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重,、流通效率偏低之外,，一個(gè)重要的原因是我國85％以上的大型貨車都是個(gè)體戶經(jīng)營,，物流運(yùn)力絕大部分依靠分散經(jīng)營的700萬輛中長途貨車和近2000萬輛的中短途貨車,。我國每年因貨車空駛帶來巨大的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。
戴文建最初的設(shè)想是通過管理貨車司機(jī)來匹配相關(guān)貨源,。為此,，他免費(fèi)向貨車司機(jī)贈(zèng)送了2萬臺(tái)GPS，以求獲得司機(jī)行車路線,�,！暗涇囁緳C(jī)并不愿意讓你始終掌控其行蹤，2000多萬元投資都打了水漂,�,！�
2011年，受挫的戴文建轉(zhuǎn)而謀求控制貨源,，南下成都成立了運(yùn)力科技有限公司,。當(dāng)時(shí)貨車司機(jī)獲得貨源信息主要依靠物流園區(qū)的配貨站，一些夫妻經(jīng)營的“信息部”支個(gè)小桌子,、架個(gè)小黑板,，簡單發(fā)布貨源信息,。戴文建和他的團(tuán)隊(duì)一個(gè)小柜臺(tái)一個(gè)小柜臺(tái)地跑，逐步在13個(gè)省分別建立了13個(gè)超級(jí)QQ群,，用500人的QQ群來培養(yǎng)貨主和司機(jī)的信息交互習(xí)慣,。
“我們想做啟蒙者，把物流信息市場(chǎng)培育起來,。但是理想豐滿,、現(xiàn)實(shí)骨感，為了養(yǎng)活主體業(yè)務(wù),，也為了集聚司機(jī),，我們賣導(dǎo)航儀、賣定制手機(jī),，開司機(jī)電影院,，還在各大物流園區(qū)開了多家餐廳……”戴文建說。
用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運(yùn)力
智能手機(jī)普及和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起,，給了戴文建一個(gè)機(jī)會(huì),，讓他在苦苦摸索多年后站上了“風(fēng)口”。
戴文建開發(fā)了“貨車幫”APP,，可以讓貨車司機(jī)用手機(jī)發(fā)布空車信息,、尋找貨源、計(jì)算運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià),，還有保險(xiǎn)計(jì)算投保等附加功能,。
長期積累的用戶和信息終于找到了出口。目前,，貨車幫已經(jīng)聚集了認(rèn)證物流企業(yè)近30萬家,，認(rèn)證貨車超過100萬輛，每天有超過200萬條中長途貨運(yùn)信息發(fā)布,，每日成交5萬多單,，運(yùn)費(fèi)超過5個(gè)億�,！案鶕�(jù)阿里云平臺(tái)的數(shù)據(jù)軌跡測(cè)算,，2014年貨車幫為貨車節(jié)省的空駛油費(fèi)超過100億元，2015年這個(gè)數(shù)字有望超過400億元,�,！贝魑慕ㄕf。
用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運(yùn)力,，貨車幫被很多人視為“貨運(yùn)版滴滴”,。但在創(chuàng)業(yè)者自己看來，跟按距離標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)的“滴滴”不同,，貨車幫解決了貨運(yùn)定價(jià)非標(biāo)準(zhǔn)化下的車貨匹配,，推動(dòng)了物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化,。
貨車幫首席運(yùn)營官羅鵬說：“中長途運(yùn)輸每一車每一單價(jià)格都不一樣——去程和返程價(jià)格不一樣，同樣的產(chǎn)品不同季節(jié)價(jià)格不一樣,，精密儀器跟普通‘粗貨’價(jià)格不一樣,，重貨和泡貨價(jià)格不一樣，整車貨和半車貨價(jià)格不一樣,，甚至路況也會(huì)影響運(yùn)費(fèi)價(jià)格……貨車幫為車貨雙方提供了一單一議的交互平臺(tái),。”
在某種程度上,，貨車幫更像是公路物流行業(yè)的“阿里巴巴”,。
“貨車幫是‘互聯(lián)網(wǎng)＋’改造傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)典型入口。由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的介入,，壓縮了不合理的耗損,，公路物流每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營模式和經(jīng)營者都能大大提升效率，改善生產(chǎn)模式,�,！贝魑慕ㄕf。
例如傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)園原來主要是為司機(jī)提供停車休息以及信息交匯的服務(wù),。由于車輛的過度集中,，往往帶來超級(jí)堵車、公路損毀,、臟亂差等,。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以疏導(dǎo)這種需求，更合理地匹配車貨兩端,，園區(qū)可以依托貨車幫平臺(tái)為司機(jī)提供更多增值服務(wù),。通過這個(gè)公共信息平臺(tái)，全國原本割裂的物流園區(qū)串成一串“珍珠項(xiàng)鏈”,，更多的信息交互大大提高了貨車司機(jī)和物流園區(qū)的生產(chǎn)效率,。未來，一些物流園會(huì)逐步轉(zhuǎn)化成智能化的,、真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)的“卡車司機(jī)之家”。
在戴文建看來,，貨車幫是在重構(gòu)行業(yè)生態(tài),，圍繞貨和車這兩個(gè)最高頻的核心維度，逐漸滲透到產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，包括汽配,、汽修、汽車金融等,。比如一個(gè)輪胎從廠家到總經(jīng)銷商,、分銷商再到門店,，價(jià)格幾乎要翻番�,！拔覀兾磥砭褪且晟七@個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),，壓縮不合理的中間成本，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值,�,！�
貨車幫還在籌劃一件更大的事，就是讓一些司機(jī)通過“商物流一體化”嘗試“輕創(chuàng)業(yè)”,�,！拔覈锪髯畲蟮男枨笾痪褪寝r(nóng)產(chǎn)品，基于我們的平臺(tái)數(shù)據(jù),，司機(jī)可以提前做好路線規(guī)劃,，在回程時(shí)采購一些豐產(chǎn)甚至滯銷農(nóng)產(chǎn)品，回到所在地批發(fā)給批發(fā)商,，不僅賺路費(fèi),，還能賺差價(jià)�,！�
“互聯(lián)網(wǎng)并不是‘顛覆’,，我們也可以給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)尊重和尊嚴(yán)�,！贝魑慕ㄕf,。
打造物流行業(yè)新生態(tài)系統(tǒng)
“我們?cè)诜N一棵樹，‘樹根’就是全國統(tǒng)一的貨車貨源信息網(wǎng),，‘樹干’就是貨車司機(jī),，‘果實(shí)’就是圍繞這些司機(jī)所產(chǎn)生的所有增值服務(wù)項(xiàng)目。車貨匹配只是一個(gè)開始,，貨車幫要打造一個(gè)物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng),，未來將涵蓋金融、保險(xiǎn),、二手車,、汽配汽修、生活服務(wù),、團(tuán)購代購等領(lǐng)域,。”戴文建說,。
盡管擁有龐大的人流,、信息流，貨車幫并沒有急于介入交易和“變現(xiàn)”，甚至因此拒絕了一些資本,。
“只有這個(gè)生態(tài)達(dá)到足夠發(fā)達(dá)的程度,，貨運(yùn)雙方建立高度信任，才會(huì)有一個(gè)比較好的盈利模式,。如果急于介入交易,，最快的捷徑就是把自己變成中間人——要么壓貨主的價(jià)，要么壓司機(jī)的價(jià),，這樣一定會(huì)傷害到某一方的利益,，就違背了互聯(lián)網(wǎng)公平、兼利的初衷,�,！贝魑慕ㄕf。
這樣的矜持和謹(jǐn)慎反而激發(fā)了資本更大的興趣,。今年5月,，貨車幫獲鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊,、高瓴資本等跟投的A輪融資,，估值數(shù)億元。
“基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的撮合交易,，催生了一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)明星,。‘滴滴’,、‘快的’合并后估值超過100億美元,，Uber的估值達(dá)到500億美元。如果掌握了700萬貨車司機(jī)的入口,，可以想象將產(chǎn)生巨大的價(jià)值,。”鐘鼎創(chuàng)投副總裁劉忻說,。
在業(yè)內(nèi)人士看來,，貨車幫最大的價(jià)值在于挖掘了龐大的卡車司機(jī)的數(shù)據(jù)和信用。為了保證貨源真實(shí)性和司機(jī)的誠信度,，貨車幫對(duì)貨主和車輛有嚴(yán)格的線下認(rèn)證流程,，并在發(fā)布信息真實(shí)性、信用擔(dān)保,、交易,、支付、在途監(jiān)控,、索賠、客服等方面做了大量的工作。如對(duì)物流企業(yè)需要驗(yàn)證營業(yè)執(zhí)照,、營業(yè)場(chǎng)地,，貨車司機(jī)則需要驗(yàn)證車輛行駛證、駕駛證,、身份證等,。
例如，司機(jī)如果因?yàn)槠脚_(tái)信息問題而空跑一趟,，貨車幫將支付最低500元的賠償,。2014年，貨車幫因此賠付了150多萬元,，但隨后從貨主方面收回了110多萬元,，這表明，大部分違約不是貨主的主觀意圖造成的,。對(duì)于貨主,，如果從平臺(tái)上找的貨車造成貨物損失，貨車幫將賠付30萬元,，迄今這種情況還未發(fā)生過,。
基于“信用”這個(gè)富礦，貨車幫意圖試水互聯(lián)網(wǎng)金融,。例如跟太平洋保險(xiǎn)合作推出貨運(yùn)險(xiǎn),，基于大數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)平臺(tái)分析，保險(xiǎn)公司可以根據(jù)司機(jī)的信用狀況及不同路線風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),、路況,、貨物損害率等，給出不同的費(fèi)率,，信用好的司機(jī)可以享受更低費(fèi)率,。又比如，現(xiàn)在很多司機(jī)從接貨到最終拿到運(yùn)費(fèi)的鏈條很長,，隨著用戶群的增加,，貨車幫正探索引入供應(yīng)鏈金融，幫助貨主墊付運(yùn)費(fèi),。
今年1月,，貨車幫與騰訊微眾銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，為平臺(tái)授信300億元,，貨車幫會(huì)員,、卡車司機(jī)徐軍獲得了微眾銀行第一筆互聯(lián)網(wǎng)貸款。
“在2012年前,，吃苦耐勞,、多拉快跑的老貨車司機(jī)掙錢比較多，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)崛起后，善于利用APP提前規(guī)劃路線,、預(yù)判路況的年輕司機(jī)收入大幅增長,。”戴文建說,，“‘互聯(lián)網(wǎng)＋’讓貨車司機(jī)更有尊嚴(yán),。”
