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| 趙乃育
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“百公里加速5.9秒，最高時速185Km，百公里綜合油耗僅2L,，純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里……”作為國內新能源汽車的排頭兵,，比亞迪的“秦”自推出以來，在市場上表現可謂搶眼,。但正是這款油電混合動力的熱銷車近來卻屢因電池問題遭吐槽，引發(fā)媒體和業(yè)內人士的廣泛關注。
中國汽車工業(yè)協會的數據顯示,，2014年，比亞迪在國內新能源汽車領域的市場份額達27.9%,，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%,，占據了國內市場的半壁江山。而這個數據,，很大程度受益于“秦”的熱銷,。按照比亞迪官方公布新能源汽車的銷量數據，2014年“秦”共售出14747輛,，成為全國新能源乘用車銷量冠軍,。
但隨著時間的推移，越來越多針對“秦”的投訴也浮出水面,�,！督洕鷧⒖紙蟆酚浾咴谥袊囐|量網上搜索發(fā)現，關于“秦”的投訴逾半數是針對其電池的,。
有消費者稱,，2014年購車后行駛三個月就出現電池電量明顯下降，原先能行駛60公里至65公里,，2014年10月開始只能行駛40公里,。該消費者發(fā)現問題后多次到4S店尋求解決，但得到的答復僅是“電池本身就是這樣,，質量沒有問題”,。
有比亞迪“秦”車主投訴稱，剛提回車就發(fā)現純電續(xù)航只有55公里左右,，行駛了五千多公里后續(xù)航已不足40公里,，經過測試從沒電到充滿只有7.7度電,，與廠家所描述的續(xù)航70公里和電池容量13度有嚴重出入。
根據公開資料顯示,，比亞迪“秦”采用的磷酸鐵鋰動力電池充電量為13度,，混動模式下系統90%使用純電模式，其綜合工況續(xù)航里程可達70公里,。比亞迪稱,，在行駛中電源管理系統還會進行制動力回收，官方數據顯示每百公里可回收2.5度電至3度電,，所回收的電能大約可以行駛15公里左右,。
除了純電動的續(xù)航里程，充電容量也成為“眾矢之的”,。有消費者表示,，“更換電池后仍舊只能充入11度電多，且充電量還在減少,，多次聯系比亞迪公司,，未給出解決方案”，并表示“檢測時發(fā)現最低最高電壓差異很大,，但4S店并未告知”,。
事實上，電池目前仍舊是制約電動車發(fā)展的問題,。近年來,，因自主品牌電動車電池續(xù)航里程達不到消費者預期而引發(fā)的爭論從未間斷。
對此,，中國汽車工業(yè)協會零部件事業(yè)部專家王振龍告訴《經濟參考報》記者,，電池衰退確是電動車的一項通病，作為消費者平時應留意車況,，發(fā)現隱患要及時更換新電池,。
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比亞迪：續(xù)航里程會受使用環(huán)境影響
針對消費者的種種不滿與質疑，《經濟參考報》記者日前采訪了比亞迪,。
比亞迪回復稱,，“秦”的純電動實際行駛里程會受到使用環(huán)境影響。充電容量方面,，由于單體電池電壓及充電電流存在動態(tài)變化,，會引起一些計算誤差，因此充電容量在10.5度以上的車輛仍屬正常,。
比亞迪的一位負責人在給記者發(fā)來的郵件中稱,，“秦”的純電動實際行駛里程會受使用環(huán)境影響。該負責人向記者提供的資料顯示,，有車主于今年3月20凌晨在北京市四環(huán)路,，對兩輛行駛公里數已經超過一萬公里的比亞迪秦1.5T旗艦型進行純電動續(xù)航里程測試,，結果顯示,，兩輛車分別以純電行駛了84公里和85公里,，而區(qū)別在于有一方改裝過輪轂，輪胎直徑比原廠大,，因此儀表計算的行駛里程比實際行駛的里程少,。
而對于充電容量的質疑，該負責人回應稱,，“秦13度電”是動力電池包的總容量,，為防止電池過充、過放,，保證動力電池使用壽命及安全,，動力電池設計有一部分不允許釋放的預留電量，這部分預留電量大于當前低電量告警顯示值,，用來保護電池不被過度放電,。動力電池充電時，單體電池電壓及充電電流存在動態(tài)變化,，會引起電池管理系統充電量SOC計算存在一些誤差,，充電容量在10.5度以上的車輛屬正常。如果充電容量偏差過大,，建議到比亞迪授權服務店進行檢查,；同時也請用戶保養(yǎng)好自己愛車的動力電池，多進行滿充電和滿放電,，保證電池的活性,。如果長期存放車輛時，務必保證動力電池電量充足,，最好充滿電存放車輛,。
