到2020年,，以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時軌道交通圈”將初見端倪。最近,，首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線,。市交通委主任周正宇直言，這將成為京津冀區(qū)域快線的樣板,，有望方便百余萬人出行,。
周正宇表示，京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行,，根本目標(biāo)就是助力解決首都大城市病問題,，有序疏解非首都功能，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu),，探索人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)優(yōu)先發(fā)展模式,，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成新增長極,；為建設(shè)具有全球競爭力,、可持續(xù)發(fā)展能力強(qiáng)的世界級城市群提供高效便捷的交通保障。北京將全力打造現(xiàn)代化綜合交通體系,，構(gòu)建一體化的區(qū)域綜合運(yùn)輸服務(wù)體系,，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通和城市交通有機(jī)融合，航空,、鐵路,、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展,，區(qū)域交通暢達(dá)高效。
市郊鐵路規(guī)劃首次打破行政區(qū)限制
軌道上的京津冀,，是京津冀區(qū)域交通提出的一個新理念,。周正宇說：“京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快,、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群,，構(gòu)建高鐵、城際鐵路,、區(qū)域快線,、城市軌道幾個層級的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)�,！�
最近,，第一條區(qū)域快線敲定為平谷線，這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線,，有望方便百余萬人出行,。
所謂區(qū)域快線，概念來源于市郊鐵路,。在京津冀交通一體化的新形勢和新要求下,，本市將著眼于三地交通基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)的目標(biāo)，類似平谷線這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來越多,，它們突破了原有行政區(qū)劃的限制,。
平谷四五十分鐘就能進(jìn)城
追溯平谷線的規(guī)劃，最早是在8年前,。這期間線位和制式反復(fù)比較和論證,，直到京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)提出，在更宏大的戰(zhàn)略布局之下,、更長遠(yuǎn)的視野之中,，平谷線的基本走向終于形成共識并初步敲定：從北京入河北，再進(jìn)入平谷,。這就將東壩,、燕郊、三河,、馬坊,、平谷用軌道串接起來，成為首條京津冀軌道交通區(qū)域快線,。
規(guī)劃顯示,，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北,。初步方案設(shè)計為：從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā),，沿途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊,，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站,，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營到平谷西,，之后分別�,？科焦群蜎t河灣站。目前,，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中,。
與普通地鐵相比，區(qū)域快線列車一是最高時速每小時能達(dá)160公里,，比普通軌道交通六七十公里的時速快了1倍多,；二是站間距大，地鐵平均為1公里左右,，而快線站間距平均為六七公里,，這樣運(yùn)行速度大幅提高，預(yù)計列車跑完全程,，大約需要四五十分鐘,。值得一提的是，這條線路在京內(nèi)設(shè)站比較密集,，出京后站間距拉大,。
北京將建約1000公里區(qū)域快線
目前，北京市區(qū)內(nèi)開通的地鐵和城鐵,，學(xué)名叫做“城市軌道交通”,，平均站間距在1公里左右，列車運(yùn)行時速為35公里每小時,，發(fā)車間隔基本都在五分鐘內(nèi),，可以解決短途通勤的需求。這種模式不能滿足中長距離城市之間的溝通,�,！暗罔F站距短、車速低,，如果用地鐵制式去河北,，乘客晃蕩兩個多小時才能抵達(dá)目的地，這個服務(wù)水平顯然是不行的”,。
未來,，城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主,。隨著平谷線的推進(jìn),，北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速,，將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中,，除了新規(guī)劃線路,，利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試,。交通部門正在溝通,，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協(xié)調(diào)好發(fā)車時間,，真正發(fā)揮通勤交通的作用,。
同時，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立,，未來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資,、建設(shè)和運(yùn)營的主體，這就使盡快實(shí)現(xiàn)軌道上的京津冀既有路線圖,，又有時間表,。
追訪
今年編訂三地
市郊鐵路規(guī)劃
2015年，將推進(jìn)三省市間的軌道交通銜接,，重點(diǎn)研究,、逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng),、高速公路網(wǎng),、國省干線網(wǎng)的合理交通分擔(dān)和有效銜接問題，編制《北京,、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》,、《北京、天津,、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,。
觀點(diǎn)
交通要真正成為
協(xié)同發(fā)展先行官
周正宇介紹，今年本市京津冀交通一體化重點(diǎn)任務(wù)已經(jīng)被分解為9大類46個小項(xiàng),。交通要真正成為京津冀協(xié)同發(fā)展先行官,。
交通運(yùn)輸是京津冀協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)，對疏解北京非首都功能,、統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,、形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極，具有重要支撐作用,。交通部門要打破“一畝三分地”的思維定勢,，在交通規(guī)劃建設(shè)中，充分依托京津冀城鎮(zhèn)群規(guī)劃,，依據(jù)各城市的功能定位,，選擇最佳的交通方式,，統(tǒng)籌好產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、空間布局,、職住平衡等現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)發(fā)展需求,，推動建立以交通干線為紐帶的網(wǎng)絡(luò)空間格局,，引導(dǎo)人口資源要素在整個區(qū)域有序流動和集聚,，促進(jìn)形成京津冀協(xié)同發(fā)展新格局。
2015年將推進(jìn)客運(yùn)班線公交化運(yùn)營,，啟動平谷區(qū)9條出京線路試點(diǎn)和省際客運(yùn)班線配載試點(diǎn),。加快建設(shè)新型物流園區(qū)和多式聯(lián)運(yùn)功能貨運(yùn)樞紐。啟動京津冀區(qū)域公交一卡通互聯(lián)互通項(xiàng)目研究,。推進(jìn)京津冀治超一體化,。
相關(guān)背景
京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年多來，北京市多方協(xié)調(diào),、加速推進(jìn),、穩(wěn)扎穩(wěn)打，2014年建成了一批京津冀一體化率先突破的代表性成果,，京昆高速,、111國道與河北同步建成通車，完善了區(qū)域高等級路網(wǎng),。京新高速（五環(huán)至六環(huán)段）建成通車,，形成了城市西北方向第二條高速通道。市郊鐵路S2線西延至河北懷來縣,，燕郊到北京站的通勤動車開通,，在京津冀交通運(yùn)輸一體化方面邁出堅實(shí)步伐。
