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汽車尾氣檢測設(shè)備普遍不過關(guān) 監(jiān)管乏力數(shù)據(jù)造假
2015-06-15    作者:記者 陸敏/北京報(bào)道    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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  在全社會治霾防污的共識下,,本應(yīng)成為監(jiān)管要害環(huán)節(jié)的我國機(jī)動車尾氣檢測卻亂象叢生,,有業(yè)內(nèi)人士甚至毫不客氣地批評為“基本失控”。其中,,不符標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)范導(dǎo)致的檢測設(shè)備普遍不過關(guān)是重大“硬傷”,。“機(jī)動車環(huán)保檢測的目的是找出高污染車,,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是檢測要規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),。但是遺憾的是,由于各方面監(jiān)管不到位,,再加上一些利益的驅(qū)使,,使得檢測設(shè)備本身就問題不少”,前環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健說,。

  硬件無門檻 軟件多造假

  記者在采訪中了解到,,檢測機(jī)構(gòu)“雜、亂,、多”,,檢測設(shè)備不靠譜,檢測程序不規(guī)范,,導(dǎo)致目前在新車(銷售前)和在用車(銷售后)尾氣檢測兩個(gè)環(huán)節(jié),,存在大量造假行為。各地機(jī)動車檢測方法和檢測標(biāo)準(zhǔn)限值不統(tǒng)一,,新車排放標(biāo)準(zhǔn)限值與在用排放標(biāo)準(zhǔn)最高相差20多倍,。
  早在2011年,環(huán)保部對全國近千家機(jī)動車環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展檢查,,排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測問題200余項(xiàng),。環(huán)保部隨后發(fā)文指出,“一些地區(qū)機(jī)動車環(huán)保定期檢驗(yàn)工作暴露出檢測程序不規(guī)范,、檢測設(shè)備可靠性差,、從業(yè)人員技術(shù)水平低等問題,個(gè)別地區(qū)甚至出現(xiàn)玩忽職守,、弄虛作假現(xiàn)象,,嚴(yán)重影響了機(jī)動車污染防治政策措施的實(shí)施效果�,!�
  現(xiàn)已退休的韓應(yīng)健研究員當(dāng)年參與了這次檢查,,“當(dāng)時(shí)的資料,我仍然保留著,,有些問題至今仍然存在,。”最突出的一個(gè)問題是,,雖然機(jī)動車尾氣檢測設(shè)備有相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,但這些標(biāo)準(zhǔn)屬于推薦標(biāo)準(zhǔn),不具備強(qiáng)制性,,因而使得檢測設(shè)備的市場準(zhǔn)入形同虛設(shè),。
  “如果不能強(qiáng)制執(zhí)行,計(jì)量設(shè)備就沒有準(zhǔn)入門檻,相當(dāng)于沒有標(biāo)準(zhǔn),�,!表n應(yīng)健不無憂心地說�,!坝谑�,,市場大量出現(xiàn)不斷壓低設(shè)備售價(jià),以最低價(jià)格爭奪市場的情況,�,!�
  環(huán)檢機(jī)構(gòu)不僅在設(shè)備等硬件方面存在問題,還有更加惡劣的軟件造假問題,。由于檢測控制軟件由各個(gè)設(shè)備商自己開發(fā),,“設(shè)備商為了迎合檢測機(jī)構(gòu)招攬車主的需求,隨意調(diào)試操作軟件,,標(biāo)準(zhǔn)該低就低,,該高就高�,!苯�(jīng)過軟件造假,,車輛是否裝有尾氣凈化的催化劑,檢測數(shù)據(jù)都相差無幾,;行駛3萬公里與行駛25萬公里的車,,檢測結(jié)果也幾乎相同�,!�
  “檢測設(shè)備問題使得車輛檢測結(jié)果‘打折’,,很多高排放汽車因此僥幸通過檢測�,!表n應(yīng)健稱,,“高排放汽車數(shù)量雖然是少數(shù),但排放污染占的比例多,,因此影響和拖累了空氣改善。更為惡劣的是,,對不合格的檢測設(shè)備開綠燈,,造成我國車輛尾氣檢測設(shè)備和檢測數(shù)據(jù)陷入長期造假的惡性循環(huán)”。

  國家標(biāo)準(zhǔn)非強(qiáng)制 關(guān)鍵指標(biāo)不測試

  精確的尾氣檢測設(shè)備是準(zhǔn)確檢測車輛排污量的重要技術(shù)措施,,然而,,國內(nèi)缺少對機(jī)動車尾氣檢測設(shè)備的計(jì)量檢定規(guī)定和手段,表面上尾氣檢測法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)全,、監(jiān)管環(huán)節(jié)多,,其實(shí)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)雜亂無章,尤其是沒有強(qiáng)制執(zhí)行的國家標(biāo)準(zhǔn),無法形成有效監(jiān)管,。
  據(jù)了解,,國家對法定管理的計(jì)量器具實(shí)施制造許可證制加計(jì)量檢定制度,我國的計(jì)量法要求尾氣檢測設(shè)備必須取得制造許可證,。但法定的國家《計(jì)量器具目錄》里并未包含尾氣檢測設(shè)備,,僅包括檢測設(shè)備的分析儀器。一些正規(guī)尾氣檢測設(shè)備企業(yè)認(rèn)為,,“這是從生產(chǎn)源頭就放棄了監(jiān)管”,。
  而地方環(huán)保部門在對環(huán)檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收時(shí),主要關(guān)注場地,、人員,、資質(zhì)材料等問題,對設(shè)備考核的內(nèi)容較少,,無法對檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行考核,。北京建筑大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院姚圣卓博士多年來一直從事機(jī)動車環(huán)保檢測方法研究。他介紹說,,目前我國機(jī)動車尾氣檢測方法主要有4種,,即雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法,、簡易工況法和瞬態(tài)工況法,,其中簡易工況法最為先進(jìn)。
  姚圣卓博士告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,,目前,,由于尾氣檢測設(shè)備的國家標(biāo)準(zhǔn)(GB18285-2005)《汽油車簡易瞬態(tài)工況排放檢測系統(tǒng)》和環(huán)保部頒發(fā)的(HJ/T290-2006)《汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》都非強(qiáng)制執(zhí)行,各地質(zhì)監(jiān)局唯一委托的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)是當(dāng)?shù)氐挠?jì)量科學(xué)研究院,,他們對檢測設(shè)備的技術(shù)考核內(nèi)容普遍脫離上述標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)指標(biāo)要求,,甚至將“污染物排放質(zhì)量‘毫克/秒’(mg/s)流量測試改為稀釋氧濃度測試”,對變載荷加載滑行,、響應(yīng)時(shí)間,、加載誤差、一致性,、壓力,、溫度、流量重復(fù)性等關(guān)鍵性指標(biāo)完全不測試,,“這使得濫竽充數(shù),、假冒偽劣的尾氣檢測設(shè)備屢屢通關(guān),得以順利取得尾氣檢測《計(jì)量檢定證書》”,。
  “全國使用簡易工況法對在用車尾氣排放進(jìn)行檢測的設(shè)備約有4000套以上,,但90%是拼湊的假冒偽劣技術(shù),,檢測數(shù)據(jù)誤差高達(dá)30%以上�,!眹覚C(jī)動車污染防治專業(yè)委員會副主任,、中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清表示,我國各地在機(jī)動車尾氣檢測方面普遍存在監(jiān)管不力,、檢測機(jī)構(gòu)作假作弊現(xiàn)象,,使機(jī)動車尾氣檢測流于形式。
  顏梓清向記者出示了一張關(guān)于2014年山東省183家檢測機(jī)構(gòu)647條檢測線設(shè)備自查結(jié)果的表格,。這份自查結(jié)果顯示,,山東省環(huán)檢機(jī)構(gòu)的檢測設(shè)備中,除北京金鎧星科技有限公司和佛山分析儀有限公司外,,其他廠商的檢測設(shè)備均為拼湊而成,,比例高達(dá)95%。顏梓清表示,,這種拼湊設(shè)備的問題在國內(nèi)環(huán)檢機(jī)構(gòu)中“很普遍”,。

  “三不是紅頂機(jī)構(gòu)” 壟斷計(jì)量認(rèn)證市場

  中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟由機(jī)動車、工業(yè),、揚(yáng)塵,、生活污染防控四個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)和專家組成。中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟的調(diào)查發(fā)現(xiàn),,計(jì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)串通造假是環(huán)檢設(shè)備普遍造假的癥結(jié)所在,,這些機(jī)構(gòu)壟斷市場,其認(rèn)證造假衍生了機(jī)動車尾氣檢測生產(chǎn)設(shè)備,、檢測報(bào)告等一系列造假行為,。
  顏梓清將這些計(jì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)稱為“三不是紅頂機(jī)構(gòu)”�,!八鼈儾皇钦畽C(jī)構(gòu),,不是技術(shù)研究的專業(yè)機(jī)構(gòu),不是法人性質(zhì)的承擔(dān)行為責(zé)任的機(jī)構(gòu),。但這些機(jī)構(gòu)卻可以參與政策的制定,、技術(shù)的權(quán)威評審和市場的監(jiān)管控制�,!�
  顏梓清認(rèn)為,,要打破檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)的壟斷,應(yīng)加快發(fā)展第三方檢驗(yàn)檢測認(rèn)證服務(wù),,讓不同所有制檢驗(yàn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)平等參與市場競爭,。各環(huán)節(jié)的技術(shù)考核報(bào)告,、檢測報(bào)告都應(yīng)向社會公開公示,,接受社會監(jiān)督,,讓尾氣檢測數(shù)據(jù)真實(shí)有效。
  針對汽車尾氣檢測市場亂象,,多位專家建議,,要全面清查檢測設(shè)備,計(jì)量和環(huán)保部門需委托專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)對檢測設(shè)備技術(shù)進(jìn)行全面考評,,對不符合國家標(biāo)準(zhǔn)和檢測數(shù)據(jù)誤差高于10%的設(shè)備要禁止其檢測,。同時(shí),有關(guān)部門要將對環(huán)檢機(jī)構(gòu)的監(jiān)管改為對檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)管,,生產(chǎn)檢測設(shè)備需要取得《制造計(jì)量器具許可證》(CMC),,確保檢測設(shè)備質(zhì)量;使用檢測設(shè)備進(jìn)行檢測,,需要取得實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)(CMA)以確保數(shù)據(jù)質(zhì)量,。
  姚圣卓建議,全國重點(diǎn)地區(qū)應(yīng)統(tǒng)一尾氣檢測方法,,加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),、法規(guī)、規(guī)程和技術(shù)要求的制定,、補(bǔ)充和修訂,,研發(fā)尾氣排放檢測用和檢定用新方法、新技術(shù)和新設(shè)備,。
  國家發(fā)改委等部門去年印發(fā)了《加強(qiáng)“車油路”統(tǒng)籌加快推進(jìn)機(jī)動車污染綜合防治方案的通知》,,要求自2015年起開展環(huán)保檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)專項(xiàng)整治,對所有檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行全面核查,,對弄虛作假,、玩忽職守的機(jī)動車尾氣檢測機(jī)構(gòu),依法依規(guī)予以處罰,,納入黑名單管理,,并向社會公布。

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