這是一家以航空為主業(yè)的公司,，卻跑出了火箭般的速度：公司成立20多年來,，年均增幅高達30%以上，5倍于同期中國GDP增速,，4倍于同期世界500強平均增速,。
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海南省海口市,。海航大廈,。
在大廈30層一間古色古香的辦公室內，《經濟參考報》記者采訪了引領海航一路走來的掌舵人陳峰,，試圖破解這火箭般成長速度的密碼,。
剛過花甲之年的海航集團董事局主席陳峰，雙目炯炯有神,，一口京腔,，底氣十足，既有商人的務實與精明：“危機與機遇,，關鍵在于審時度勢,，順勢而為�,！备袀鹘y(tǒng)文人的超然與智慧：“計利當計天下利,。海航集團未來的歸屬，不是個人,，而是社會,，我們的目標是造福人類的幸福與世界的和平�,！�
虛實之道：借力資本市場從“實業(yè)起家”到“雙輪驅動”
“海航的起點低,，不能走常規(guī)發(fā)展的路子。當時,，海南省政府只提供了1000萬元作為起家資本,，還不夠買一個飛機翅膀。后來聽說美國資本市場可以解決錢的問題,，那就好辦了,！”
1988年，以海南建省辦特區(qū)為標志,，中國掀起第二輪改革開放大潮,。
然而，不同于此前的深圳、珠海,、廈門,、汕頭特區(qū)，海南島孤懸海外,，對外交通極為不便,，人們進不來、出不去,，“十萬青年下海南”,，在瓊州海峽遭遇嚴重阻塞。這一中國最年輕的省份和經濟特區(qū),，迫切希望能有一家自己的航空公司,。
時任海南省領導把期待的目光投向了剛剛30出頭的陳峰。當時的陳峰,，風華正茂,，雄心勃勃。他1984年從聯邦德國漢莎航空運輸管理學院畢業(yè),，先后在中國民航局計劃司,、國家空中交通管制局和世界銀行駐華機構任職，置身火熱的創(chuàng)業(yè)年代,，也正想投身實業(yè),，一展抱負。
“臨危受命”后,，陳峰邀請王健,、李先華、陳文理,、李箐等一干志存高遠的青年伙伴,，離開優(yōu)裕穩(wěn)定的生活環(huán)境和工作崗位，在�,？谑幸淮�3層小樓頂層,，開始艱辛的創(chuàng)業(yè)征程。
創(chuàng)業(yè)之初,，他們面臨的最大難題,，就是一個“錢”字。眾所周知,，航空是一個典型的資金密集型行業(yè),，一架飛機動輒上億美元、數億人民幣,。海南建省之初,，百業(yè)待興，咬著牙能拿出來的只有1000萬元�,！拔腋￠L說,，1000萬連一個飛機翅膀都買不了�,�,！”每憶及此，陳峰不勝感慨,。
然而,，特區(qū)之特，就在于不走老路,，背水一戰(zhàn)探新路,。
1992年，海航敏銳地捕捉到海南成為首批股份制試點省份的機遇,，主動向省政府提出股改申請并獲得批準,。當年10月，即成為全國第一家股份制航空運輸企業(yè),，成功募集資金2.5億元,。“那真是一個激情的年代,，我們就此抓住了機遇,。”陳峰興奮地回憶,。
即便如此,，巨大的資金缺口，依然制約著這家新建地方航空公司的起航,。國內籌資困難,，陳峰便把視野轉向海外。聽說華爾街可以融資,，他和王健等人提著包就飛往紐約,。于是，在當時的華爾街街頭,，出現了幾個極為罕見的中國小伙子的身影,，他們穿西裝、扎領帶,，頻繁出沒于各個商務社交場所,。“還好我們英語都不錯,，聽了幾場投融資洽談后發(fā)現,，這地兒是個需要故事的地方，”陳峰一拍大腿，“講故事我在行�,�,！”于是，他操著自學的洋涇幫英語,，給各路投資人講起海航1000萬元人民幣起家的故事,。
機緣巧合。金融大鱷索羅斯的一位高級經理,，在去洗手間的路上,，遇見正與他人談得眉飛色舞的陳峰。這個英語發(fā)音不準但卻相當流利的中國人,，引起他的興趣,。他們進行了一次長談。陳峰發(fā)揮“講故事”天賦,，一口氣回答了對方提出的300多個問題,。這位投資經理被陳峰說動，當場就表示想買海航的股票,，問海航在中國的什么位置。海南當時在地圖上只是一個小點兒,，陳峰靈機一動,，指著這個小點兒回答,，“在越南邊上�,！彼臋C靈和幽默給投資者留下深刻印象,。最終，索羅斯旗下量子基金控股的美國航空有限公司,，投資2500萬美元,，購買了海航25%的股份。
看似“撞大運”的成功,，背后是通曉國際規(guī)則的前期功課,。陳峰告訴記者，當時海航有三個制勝條件：一是遵照了國際會計師準則,，聘請世界一流的會計師做審計,，美國人看得懂；二是聘請美國最大律師事務所做法律文件,，投資人相信,；三是在進行股票私募時,，運用了華爾街最權威評估公司的評估結果。
就這樣,，占盡天時與地利的海航,，繼“改革”一舉成為國內首家股份制航空公司之后，又借“開放”而變身為中國首家中外合資航空企業(yè),。
在這脫胎換骨的蛻變中,，海航在注入現代企業(yè)因子的同時，也練就了嫻熟的資本運作技能,。
1997年和1999年,，海航先后在國內B股和A股上市,，先后募資總計逾12億元,。通過掛牌資本市場，進一步降低融資成本,，改善資本結構,，為公司快速擴張?zhí)峁┝速Y本支撐。
如今的海航已今非昔比,。當年幾乎是白手起家的地方航空企業(yè),，現已成長為擁有21家航空公司、540多架飛機,、運營680余條航線的跨國航空集團,；當年單一的航空企業(yè)，已發(fā)展為包括航空,、旅游,、金融、物流等在內,，年服務人次超過1億,，銷售收入逾1500億元的現代服務業(yè)綜合運營商；當年掛牌法人股交易系統(tǒng)的“類上市公司”,，如今已是控股8家A股,、2家港股、5家新三板上市公司的資本巨擘……
回過頭來看,，海航抓住了中國新興資本市場的所有機遇：股份制改造,、法人股流通、B股,、A股,、外資股、H股……一步不落,；海南航空,、渤海租賃,、易食股份、海航投資……資本運作此起彼伏,，以至市場人士對“海航系”不能不青睞有加,。
那么，“海航系”資本運作的“秘籍”是什么呢,？陳峰坦誠相告,，“產融結合”是海航快速發(fā)展壯大的基本策略�,！拔覀冮_展資本運作,，是為了支持和優(yōu)化實業(yè)；實業(yè)發(fā)展起來后,，再通過資本市場提升價值,、做大做強�,！�
海航集團執(zhí)行副總裁,、財務總監(jiān)黃琪珺進一步解釋道，海航實施的是“實業(yè)+資本”雙輪驅動戰(zhàn)略,，產業(yè)資本與金融資本互為支撐,，融合生長，“這已作為一種制度,、一種文化堅持了下來”,。
借力資本杠桿而不沉迷于資本游戲，虛實之妙,，存乎一心,。這，或許就是海航成功地從“實業(yè)起家”到“雙輪驅動”的奧妙所在,。
進退之道：響應國家戰(zhàn)略圍繞優(yōu)勢產業(yè)打造核心競爭力
“危機練就了海航的韌性與度勢成長的本領,。我們在全球范圍內不斷尋求與核心業(yè)務上下游銜接的優(yōu)質資產和業(yè)務進行整合，該做加法時果斷出手,，當作減法時毫不猶豫,。”
從1000萬元起家,，發(fā)展到總資產近5000億元,，從一個名不見經傳的地方航空公司，擴張為橫跨多個產業(yè)的世界級品牌企業(yè),。20多年風雨兼程,，海航走得并不平坦。
第一次嚴峻挑戰(zhàn),，來自國家產業(yè)政策調整與行業(yè)整合,。
2000年,，國家民航總局決定將其直屬的十家航空公司，合并為國航,、南航,、東航三大航空集團。中國民航業(yè)格局為之一變,，幾十家地方航空公司的發(fā)展空間受到嚴重擠壓,。
當時的海航，通過分段實施“干線客機戰(zhàn)略”和“支線客機戰(zhàn)略”,，初步建成自己的航線網絡,、機隊規(guī)模、飛行隊伍,，正待實現更大發(fā)展,。
“面對行業(yè)洗牌，我們別無選擇：要么迅速壯大自己,，要么被吞并,。” 回憶往事,，陳峰一臉凝重，“為了免遭并購,，我們迅速制定并實施了‘出島戰(zhàn)略’,。”循著這一戰(zhàn)略,，海航連連出擊,，馬不停蹄地重組了長安航空、新華航空,、山西航空,，在避免“被吃掉”的同時，獲得了寶貴的航線資源,，擴大了市場份額,，進而拓展了獨立生存與發(fā)展的空間。
就在海航躋身新天地,，振翅欲飛之際,，第二輪生死危機驟然襲來。
2001年,，美國爆發(fā)“9·11”事件,，全球航空運輸量驟降20%。2003年,，中國遭遇“非典”,，疫情最高峰時,，旅客運輸量同比下跌80%，航班縮減近一半,。
接踵而來的災難,，讓連續(xù)10年盈利的海航，第一次嘗到了虧損的苦果,�,！按畛艘话囡w機的乘客人數，常常還沒有機組人員多,！”陳峰想起當時的情景,，仍然歷歷在目，“航班壓縮,，很多員工無事可做,，工資獎金發(fā)不出……慘不忍睹！”
危機使陳峰痛感航空業(yè)盈利的脆弱性和公司轉型發(fā)展的必要性,。在海南省政府援手度過危機后,，當年9月，他便主持實施海航“一主兩翼”的戰(zhàn)略轉型：在繼續(xù)做大做強航空運輸主業(yè)的同時,，大力發(fā)展與主業(yè)相關的酒店旅游和金融業(yè)務,，以求“一主”帶動“兩翼”，“兩翼”反哺“一主”,。
兩次轉危為機,，加之與生俱來的國際視野，成就了海航搏擊市場的特殊眼光與本領,。從策略上,，海航圍繞“航空旅游、現代物流,、現代金融”三大產業(yè)整合全球資源,，把握價值鏈核心環(huán)節(jié)，構建全球價值網,。從方向上,，海航緊跟國家戰(zhàn)略開疆拓土。近年來重點加強了在“一帶一路”相關國家的投資布局,。
在非洲,，早在2012年，海航集團便聯合中非發(fā)展基金,、加納SAS金融集團及加納社�,；穑腺Y設立加納AWA航空公司,。這是中國企業(yè)第一個在非洲的航空類投資項目,。2014年5月,，在中國總理李克強和肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔的見證下，海航集團與中非基金等合作伙伴在內羅畢簽署了《關于在肯尼亞及泛東非區(qū)域開展航空產業(yè)合作的諒解備忘錄》,，啟動肯尼亞航空合作項目,。2015年5月，海航又入股南非商務航空集團,，為非洲整體布局進一步打開空間,。
在地處“絲綢之路經濟帶”的西亞地區(qū)，海航分別收購土耳其貨運航空公司myCargo股份以及土耳其myTECHNIC機務維修公司股權,，布局中國-西亞-歐洲航線網絡,。
放眼歐洲地區(qū)，海航集團于2012年10月收購藍鷹航空48%股權,，成為僅次于法國GoFast集團的第二大股東,。藍鷹航空以法國巴黎奧利機場為主基地，航線布局輻射阿爾及利亞,、葡萄牙,、馬里、突尼斯等國家,。
陳峰在2015年博鰲亞洲論壇上提出,，“民航業(yè)是‘一帶一路’建設的空中橋梁�,！表槕耙粠б宦贰睉�(zhàn)略設想,，海航在過去一年里先后成立了烏魯木齊航空、福州航空,、北部灣航空，同時積極發(fā)展海上物流,，收購了全球兩大集裝箱租賃公司GE Seaco和Cronos,。
除此之外，海航還投資收購了歐洲最大的拖車租賃公司TIP,，該公司在歐洲16個國家設有超過100所服務站,。收購西班牙NH酒店29.5%股權，成為其第一大股東,。
目前,，海航已擁有境外企業(yè)27家，境外員工人數逾7000人,，投資項目及參控股企業(yè)遍及美國,、歐洲、澳洲,、東南亞,、非洲等國家和地區(qū),。昔日偏居海島的海航，儼然已是一家名副其實的跨國公司,。
“習總書記提出的‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略,，對實現中國夢非常重要，作為民族企業(yè),，海航理應為實現中國夢做出自己應有的貢獻,。”陳峰說,。
海航的多元化發(fā)展,，既有一路高歌、攻城略地的輝煌,，也有壯士斷腕,、忍痛止血的悲壯。
由于擴張速度過快,，攤子鋪得過大,，海航一度被市場人士誤稱為產業(yè)鏈不清晰的“八爪魚”，企業(yè)也為此付出了沉重的代價,。
2011年中,，海航高層痛下決心，啟動大規(guī)�,！笆萆硇袆印�,。“各產業(yè)集團要砍掉15%的公司,。凡是虧損的公司,，該關門的關門，該黃牌警告的黃牌警告,，限期扭虧為盈,。”陳峰在公司管理層會議上言之錚錚,，毫無妥協余地,。
對于那一輪調整，海航集團首席執(zhí)行官李先華記憶深刻,。他告訴《經濟參考報》記者,，在隨后的一年半時間里，各產業(yè)集團實行末位淘汰制,，旗下公司凡是扭虧無望的,，沒有正現金流的，要么整組合并，要么關門注銷,。通過大刀闊斧的關停并轉,，海航集團從原來的八大業(yè)務板塊，調整為航空,、實業(yè),、旅游、資本,、物流五大產業(yè)集群�,，F在，海航集團航空及相關業(yè)務約占總規(guī)模的40%,，實業(yè),、金融、旅游約各占20%,，整體實力和效益顯著提升,。
對于近期海航投資、海南航空,、易食股份,、渤海租賃等“海航系”A股公司相繼推出的資本運作方案，市場不乏關注和疑問,。
陳峰對此的回應是,，“外人看到的只是表象，沒有讀懂海航的內涵,�,！�
他說，海航的多元化發(fā)展,，實際上一直是圍繞著鍛造核心競爭力進行的,。近年來在國內外資本運營中所做的“加法”和“減法”，看似“形散”,，實則“神聚”,，都是面向航空旅游、現代物流,、現代金融三大主攻方向，整合集中資源,，控制核心環(huán)節(jié),，布局全球網絡，構建現代服務業(yè)綜合運營體系,。風險大不大,？關鍵取決于產業(yè)集群的打造和產業(yè)鏈的延伸能否創(chuàng)造新的價值。
“海航旗下大多為資金密集型產業(yè)，負債率偏高是行業(yè)普遍特點,�,！崩钕热A向《經濟參考報》記者表示，“盡管如此,，我們一直把控制資產負債率作為一項重點工作,，通過引入外部戰(zhàn)略投資、上市公司再融資等方式,，不斷改善債務結構,。”
擴張,，是海航與生俱來的“狼性”,。但惟有審時度勢的“進”與“退”，目標堅定的“伸”與“縮”,，方能在做大與做強之間實現良性循環(huán),。
融合之道：深植文化根基以企業(yè)精神價值觀統(tǒng)領發(fā)展
“根深者方能葉茂，本固者方能枝榮,。海航多年來持續(xù)‘硬’發(fā)展的根本,，就在于支撐其后的‘軟’實力：開拓創(chuàng)新、與時俱進的首創(chuàng)精神,；自強不息,、永不懈怠的實干精神；愛崗敬業(yè),、不計名利的奉獻精神,；融貫中西、精益求精的科學態(tài)度……”
這是一個頗為有趣的場景：在法國藍鷹航空一間機庫里,，陳峰向數百名“大鼻子”外籍員工逐字逐句講解著南懷瑾先生為海航主持制訂的 “同仁共勉十條”法文版：
“團體以和睦為興盛,；
精進以持恒為準則；
健康以慎食為良藥,；
諍議以寬恕為首要,；
……”
海航文化能植入外國公司嗎？“加盟海航,，就必須融入海航文化,。”
外籍員工能認同凝聚了中國傳統(tǒng)文化的海航“同仁共勉十條”嗎,？“這都是勸人上進向善的普世道理，為什么不接受,？”
20多年來,，陳峰不管工作多忙多累，有一件事始終堅持不懈：為每一批新入職員工講授海航文化和海航精神價值體系。從“凝聚,、奉獻,、騰飛”的創(chuàng)業(yè)精神，到“至誠,、至善,、至精、至美”的企業(yè)宗旨,，再到“大眾認同,、大眾參與、大眾成就,、大眾分享”的企業(yè)精神,，等等，他孜孜不倦地營造著一個既根植于中國傳統(tǒng)文化,，又融匯了西方現代企業(yè)管理方法,，以人為本,、多元一體的企業(yè)文化體系,。
春風化雨，凝聚的是人心,，激發(fā)的是動力,。
“非典”期間，海航陷入嚴重經營困難,，不得不減發(fā)績效工資,。員工們對此毫無怨言。飛行人員在堅持完成飛行任務的同時,，主動提出不要飛行小時費,。“我們要與公司共渡難關,。哪怕一分錢發(fā)不出來,，也要繼續(xù)飛行！”飛行員景丙義的話,，代表了眾多海航員工的心聲,。
反過來，公司經營情況好轉后,，海航立即補發(fā)了減發(fā)的工資和獎金,。
企業(yè)文化的凝聚力，還來自于“為員工著想”的種種安排,。入職三年多的員工小董告訴《經濟參考報》記者，在海航，“新入職員工有為期2年的‘萌芽成長計劃’,，入職2年后的員工有高潛質人才培養(yǎng)計劃,，如果成為業(yè)務骨干，還可以去波音等國際公司考察學習,，或參加GE公司開展的六西格瑪培訓班……”她如數家珍般告訴我們,，“只要你求上進、肯努力,，在這里就有提升空間,。”
開車接送我們的司機師傅,，指著海航大廈附近的一座座高層住宅說,，這是海航為員工建造的公寓，“只收成本費,，比市場價低很多,。”
正是憑借一系列以人為本的管理與福利,，海航入選了“2011年中國最佳雇主”,。
企業(yè)文化的另一面，則體現為外部口碑和魅力,。
服務質量不高,，一度是中國民航業(yè)備遭“吐槽”的“短板”。這卻成了海航提升競爭力的突破口,。在海航通航的首次航班上,，陳峰親自擔任服務生，為乘客們端茶送餐,，忙得不亦樂乎。他要求空乘人員,，要把“空中店小二”的熱情，轉化為發(fā)自內心的東方待客之道,，以“老吾老，以及人之老,；幼吾幼,，以及人之幼”的儒家精神,，對待每一位服務對象,。
經過多年一以貫之的努力,，海南航空的服務質量已為世所公認，航班正常率,、客戶滿意度都遠遠超過了中國民航業(yè)平均水平,。2011年1月，世界著名行業(yè)評級機構SKYTRAX經過一番深入細致的“明察暗訪”后,，將“五星航空公司”的獎牌授予了海南航空,。海航成為中國大陸首家、全球第7家獲此殊榮的航空公司,。
內修中國傳統(tǒng)文化的同時,，陳峰還十分注重融會貫通西方企業(yè)管理方法。創(chuàng)業(yè)伊始,，海航就對標國際通行規(guī)則,，確立了健全高效的法人治理結構，建立了規(guī)范運行的內部治理機制,。海航集團及其下屬集團公司,，均建立了股東大會、董事會,、監(jiān)事會和CEO團隊等完善的治理結構,，形成了決策、執(zhí)行,、監(jiān)督三者之間職責明確,、相互獨立、協調運轉,、有效制衡的現代管理體制,，在執(zhí)行層面，實行高標準的科學管理,。
特別是在執(zhí)行被航空公司視作“生命線”的安全飛行管理規(guī)程方面,，更是嚴防死守，毫不懈怠,。海南航空的發(fā)展史,，即是一部連續(xù)安全運營史，企業(yè)連續(xù)多次獲得中國民航安全生產“金鷹杯”,、“金鵬獎”,，并獲評德國航空安全評估機構JACDEC頒布的全球最安全航空公司前十。
回過頭來看,，正是這“軟文化”與“硬制度”的相輔相成,，構成了海航健行致遠的不竭動因。
責任之道：履行社會責任勇擔道義計天下之大利
“白手起家,，從小公司變成大集團,，從沒錢人變成有錢人,，這么大的產業(yè)，這么多的財富,，怎樣為他人做點事,，為社會做點事？這是我們幾個創(chuàng)業(yè)者經常思考的問題,。海航的成長，離不開社會各界的支持,。企業(yè)做大了,，應該以感恩之心回報社會�,！�
“看見了,，看見了！”揭開左眼紗布的一剎那,，70多歲的青海老人拉吉牽著海航志愿者的手激動地喊出了這句話,。她知道給她帶來光明的“恩人”聽不懂藏語，便雙手豎起大拇指來表達感激之情,。這位身患白內障的貧寒老人,，來自青海農村小山溝，在黑暗中摸索了多年,，生活極度不便,。如今，在海航的幫助下,，終于重見天日,。
在全國，像拉吉一樣受益于“海航光明行”的幸運老人還有很多,。海航集團與全國防盲指導組,、北京同仁醫(yī)院合作，先后為青海,、西藏,、四川等地的5300多名白內障患者進行了復明治療。
海航的光明之行還從中國走向了世界,，2010年至2011年,，先后實施三次“中非光明行”，赴非洲馬拉維,、津巴布韋和莫桑比克等地,，為當地白內障失明患者提供免費治療，累計讓1426名白內障患者重見光明,。
海南島雖然為海洋所環(huán)抱,，但島上許多地方淡水奇缺,。為此，從2003年在�,？谑行阌^(qū)東山鎮(zhèn)東星村探挖出第一口水井至今,，海航已累計打下91口“至善井”，為22萬人解決飲水困難,，同時解決了部分農田灌溉之需,。
2011年12月26日，是載入海航史冊的一天,。當天,，海南省慈航公益基金會正式揭牌。海航“回報社會”的善舉,，由此進入一個更高更新的境界,。經過一年多的運作后，海航集團向慈航基金會捐贈了第一期20%價值80億元的股權,，用于開展社會公益事業(yè),。
慈航基金會作為一家非營利性公益組織，在扶貧紓困,、文化教育,、兒童救助等領域積極開展慈善公益活動。截至目前,，共開展慈善公益項目近40個,，累計捐贈支出1.2億元。而作為慈航基金會的定向募集資金來源,，海航累計公益慈善總投入已逾9億元,。
從捐款捐物的實物性慈善，到成立地域性公司的實業(yè)報效,，再到輸出管理模式和美譽度的無形資產贈予,，最終到建立“慈航基金”制度化回報社會，海航的企業(yè)公民形象日臻豐滿,。
作為海航集團公益活動的執(zhí)行者,，集團社會責任部總經理魏霆告訴《經濟參考報》記者，在海航,，履行社會責任,，已經嵌入公司的組織體系和決策程序。2014年初,，海航集團成立了由李先華親自掛帥的社會責任工作領導小組,，指導社會責任部專門負責建立完善社會責任體系。同時,，集團還參照聯合國全球契約十項原則,、國際標準化組織《社會責任指南（ISO26000）》,，自覺履行組織治理、人權,、勞工,、環(huán)境、公平運營,、消費者,、社區(qū)發(fā)展等不同維度的責任,。
海航持之以恒的回報社會之舉,，也贏得了社會的尊重與好評�,！爸腥A慈善獎”、“最佳企業(yè)公民”,、“社會責任優(yōu)秀企業(yè)獎”紛至沓來,。
對于這些“名聲”，陳峰看得很淡,，“我們履行社會責任,，不是跟風西方企業(yè)，也不是迫于外部壓力,，而是根植于‘慈悲,、利他、智慧’的價值觀的自覺,。以商業(yè)造福社會,，共享發(fā)展成果，是企業(yè)的本分,�,！�
據了解，陳峰,、王健,、李先華等高管和創(chuàng)業(yè)元勛，已將個人持有的海航集團約20%的股份,，捐獻給慈航基金會,，以這些股權的收益，持續(xù)支持基金會開展慈善事業(yè),。今日海航最大的單一股東,，已是這家公益性社會機構。
二十年商海沉浮,，陳峰早已不再是當年那個壯懷激烈的毛頭小伙,。如今的他,，眼里無風浪，胸有大氣象,，挾大道而超然物我,。“中國經濟進入新常態(tài),。在經營上,，海航需要全面提升企業(yè)素質，圍繞市場,，創(chuàng)建出一個良性生態(tài)循環(huán)的,、更優(yōu)秀的企業(yè)。同時,，海航要把堅守中華民族的傳統(tǒng)文化作為企業(yè)發(fā)展的生命基因，成為人類新商業(yè)文明的創(chuàng)造者和傳播者,�,！闭劦竭@里，他臉上露出恬淡的微笑,。
窗外暮色四合,，海風漸起，在遙遠的天際,，海航新引進的波音787客機騰空而起,，向著大洋彼岸，越飛越高……
