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財(cái)政部,、科技部,、工信部,、發(fā)改委四部委前段時(shí)間聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”,，這個(gè)政策公示了2016年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則以及未來2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%。
其實(shí),，新能源汽車屬于“政策導(dǎo)向市場(chǎng)”,，補(bǔ)貼只是導(dǎo)向的手段,，退坡是個(gè)必然的過程，現(xiàn)在談?wù)摰脑掝}不是“退坡與否”,，而是這種退坡時(shí)機(jī)是否成熟,。
新能源汽車產(chǎn)銷量現(xiàn)在只占據(jù)整個(gè)汽車市場(chǎng)份額極小一部分，不過,，從增長(zhǎng)速度來看，新能源汽車的發(fā)展較為樂觀,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),，2015年一季度新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛,，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍,，遠(yuǎn)超同期汽車產(chǎn)銷增速。
不過,，這些銷量數(shù)據(jù)里面有一部分屬于公共領(lǐng)域用車,，實(shí)際的銷量未必如此。盡管如此,，相對(duì)應(yīng)來說,，新能源汽車的科普、消費(fèi)者的接受程度都有了實(shí)質(zhì)性的突破,，至少,，此前大家談?wù)撔履茉雌嚂r(shí)都在談?wù)撌欠癜踩F(xiàn)在已經(jīng)上升到自己要不要買一輛,。所以,，這個(gè)時(shí)候適度退坡，不僅不會(huì)打擊新能源汽車的銷量,，更有可能加速刺激市場(chǎng),，讓一些觀望的消費(fèi)者加入到購買者的行列。畢竟,，中國人永遠(yuǎn)都是“買漲不買跌”,，這種加速是有可能的。
值得關(guān)注是,，電能能耗成為客車補(bǔ)貼門檻,，這釋放出什么信號(hào)？
大家關(guān)注的焦點(diǎn)都在乘用車上,，事實(shí)上商用車特別是客車新能源汽車補(bǔ)貼,，透露的信號(hào)更多，對(duì)于乘用車新能源汽車有一定的預(yù)示作用,，我們不妨來分析一下,。
第一個(gè)信號(hào),，粗放型的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)結(jié)束，新能源客車補(bǔ)貼從原來的以車長(zhǎng)論補(bǔ)貼增加了能耗部分,。之前我認(rèn)為,，“新能源汽車節(jié)能是基于概念”，而這個(gè)概念就是“假設(shè)純電動(dòng)汽車最節(jié)能”,，然后依次類推來計(jì)算�,，F(xiàn)在來看，新的補(bǔ)貼加入了能耗因素,，補(bǔ)缺了這一短板,。不僅如此，過去以“續(xù)駛里程”等為唯一補(bǔ)貼指標(biāo)非常沒有技術(shù)含量,，只要盡量加大電池就可以延長(zhǎng)續(xù)駛里程,，現(xiàn)在考慮到每公斤車輛的能耗，則是技術(shù)活了,，技術(shù)含量瞬間就上去了,。
當(dāng)然，一定層次上,，我們也看到,，政府這種導(dǎo)向行為，在新能源汽車領(lǐng)域也越來越專業(yè),。
第二個(gè)信號(hào),，對(duì)乘用車來說，要有“兔死狐悲,、物傷其類”的意識(shí),。由于補(bǔ)貼額度大，新能源客車發(fā)展的速度非�,？�,，這個(gè)時(shí)候退坡也好、門檻技術(shù)增加也好,，都早于乘用車,，這意味著未來一段時(shí)間，新能源客車的現(xiàn)在就是新能源乘用車的未來,。
對(duì)于多家汽車制造商來講,，當(dāng)下的研發(fā)相對(duì)粗放，單純?cè)O(shè)計(jì)續(xù)駛里程已經(jīng)較為吃力,，這個(gè)時(shí)候去精細(xì)研發(fā)能耗,，就需要拿出足夠的勇氣和魄力去推進(jìn)深入研發(fā)。
第三個(gè)信號(hào),，新能源汽車制造商及產(chǎn)品分化期來臨,。就像當(dāng)年排放法規(guī)出來時(shí)一樣,，如果引入能耗概念，就該是車企拼核心技術(shù)的時(shí)候了,，而未來新能源乘用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加殘酷,。
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