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在李克強總理的見證下,，中國和巴西代表19日簽署了“兩洋鐵路”可行性研究合作文件，就啟動可行性研究作安排,。
計劃中的“兩洋鐵路”橫跨巴西和秘魯,，跨越南美洲大陸，是連接太平洋及大西洋的首個拉美鐵路建設項目,�,！皟裳箬F路”擬從巴西馬托格羅索州的盧卡斯進入秘魯，穿越安第斯山后到達太平洋邊的巴約瓦爾港,，其中約2000公里鐵路線屬于既有線路,，另外需要新建大約3000公里鐵路。
“兩洋鐵路”涉及技術,、資金等難點,，中方表示對鐵路的修建持積極態(tài)度，希望在啟動可行性研究的基礎上,，進一步推動項目發(fā)展。
巴西總統(tǒng)羅塞夫表示,，一條橫跨大陸的鐵路將有助于南美國家降低物流成本,，推動中拉經貿合作升級。專家也認為,，“兩洋鐵路”對于推動當?shù)亟洕l(fā)展有不可估量的作用,。
阿根廷、哥倫比亞等國很早以前就已對建設“兩洋鐵路”提出過設想,，并著手開展相關調研,。近些年，隨著中拉關系的穩(wěn)步發(fā)展,，中國政府也開始重視該設想,。
2012年,，在國家開發(fā)銀行的資助下，中鐵工集團前來南美與巴西,、秘魯?shù)认嚓P國家進行溝通,，并實地展開了前期調查。
2014年7月,，在國家主席習近平訪問巴西期間,，中國、巴西,、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的鐵路合作共同發(fā)表聲明,。當年11月，在秘魯總統(tǒng)烏馬拉來華期間,，中秘兩國簽署了一項關于對“兩洋鐵路”項目進行可行性研究的備忘錄,。隨后，習近平與羅塞夫在二十國集團峰會期間舉行雙邊會談時強調,，我們要再接再厲,，推動合作取得更多成果，促進貿易便利化自由化,，推動巴方貨運鐵路,、高鐵、“兩洋鐵路”建設盡早取得實質進展,。
“兩洋鐵路”對于推動南美一體化意義重大,。巴西運輸部地面運輸總局國際合作負責人小馬內·列格吉奧認為，由于安第斯山的阻隔,，南方共同市場與太平洋聯(lián)盟這兩大南美洲貿易區(qū)交往相對較少,，而“兩洋鐵路”將會成為它們之間的紐帶。
專家認為,，南美物產豐富,，“兩洋鐵路”有利于地區(qū)國家資源開發(fā)，比如開發(fā)秘魯豐富的銅礦資源,。此外,，圍繞該鐵路可修建延伸至玻利維亞和哥倫比亞的支線，帶動沿途國家和地區(qū)的經濟發(fā)展,。
玻利維亞總統(tǒng)莫拉萊斯表示,，這條鐵路不僅溝通大西洋和太平洋，也打通了巴拉圭河和巴拉那河這兩條水路運輸體系,，將惠及南美洲大部分國家,。巴拉圭眾議院工商委員會主席奧斯卡·岡薩雷斯·德拉克福德也認為，如果這條鐵路順利建成,，巴拉圭,、阿根廷和烏拉圭都有望從中受益,，因為鐵路運輸無疑會比遠洋貨輪節(jié)省許多運輸時間和物流成本。
巴西目前是中國在拉美的最大貿易伙伴,，但是中巴兩國相距遙遠,，兩國之間的海運耗時需要近一個月，“兩洋鐵路”可以方便中國的商品出口南美,，并從當?shù)刭徺I物品,，中巴之間的物流時間將大大縮短，中拉經貿合作無疑將會飛速發(fā)展,。
事實上,，中國鐵路技術已經開始進入南美洲。去年4月,，投資75億美元的委內瑞拉迪阿鐵路鋪軌工作正式開始,。該線路正線全長462公里，連通委內瑞拉農業(yè)區(qū)和石油區(qū),。列車運行時速達到220公里,，是南美洲第一條高速鐵路。
迪阿鐵路建成后將為沿線地區(qū)人員出行帶來便利,，并為該地區(qū)工農業(yè)產品,、礦產資源提供便捷、高效,、廉價的運輸服務,。
在阿根廷，早在2006年中國南車就已經成為阿根廷鐵路市場的重要供應商,。去年底,，中國南車又獲得阿根廷訂單，將為阿根廷貝爾格拉諾鐵路線改造項目提供機車及貨車產品,，總金額約17億元人民幣,。阿根廷內政和交通部長蘭達佐表示：“鐵路正在復蘇，我們期待著高質量的鐵路設備,、最新的安全舒適的技術,。”
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