自2012年鋼貿(mào)危機(jī)發(fā)生以來，全國的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。與此相比,，2013年以來,，超過200家企業(yè)涌入鋼鐵電商領(lǐng)域。傳統(tǒng)“搬磚”式的鋼鐵貿(mào)易已難以為繼,，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”新理念的迅疾傳播,，傳統(tǒng)鋼貿(mào)向電商轉(zhuǎn)型勢在必行。不過,，目前絕大多數(shù)鋼鐵電商平臺(tái)還處在大把燒錢階段,，盈利模式和路徑仍待探索。
市場活躍度漸下降 傳統(tǒng)鋼貿(mào)難以為繼
據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)提供的一份行業(yè)調(diào)研報(bào)告,，自2012年鋼貿(mào)危機(jī)以來,，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價(jià)格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿(mào)易商逐漸退市,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，上海近70％、全國其它地區(qū)近30％的鋼貿(mào)商退出行業(yè),，全國鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減到10萬家左右,，市場活躍度進(jìn)一步降低，行業(yè)重新洗牌在所難免,。
分析人士指出,，傳統(tǒng)鋼貿(mào)的運(yùn)營模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭，這集中體現(xiàn)在以下幾方面：
微利無利已成市場常態(tài),。據(jù)估算,，整個(gè)傳統(tǒng)鋼貿(mào)界，六成以上鋼貿(mào)企業(yè)噸鋼凈利低于10元,。近半數(shù)企業(yè)已對自己的盈利能力沒有信心,，近年來不斷調(diào)低盈利預(yù)期，有的甚至已經(jīng)在評(píng)估年度虧損控制范圍,。
盈利來源單一導(dǎo)致利潤低下,。大部分傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價(jià)。這種傳統(tǒng)的“低買高賣”的單一模式,，時(shí)至今日已不能適應(yīng)市場形勢的變化,。
融資問題成最大制約因素,。有評(píng)估認(rèn)為，傳統(tǒng)鋼貿(mào)行業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)自有資金低于3000萬元,，若去掉包含其中的注冊資金,、固定資產(chǎn)等，實(shí)際用于經(jīng)營的流動(dòng)資金可能還不足注冊資金的十分之一,。
鋼鐵電商平臺(tái)井噴 盈利模式仍顯原始
目前,，全國鋼鐵類電子交易平臺(tái)正呈“井噴”態(tài)勢。不過,，大部分鋼鐵電商平臺(tái)都還處于燒錢的較“原始”階段,。
據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)的最新調(diào)查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺(tái)已增至178家,，在全國大宗電商平臺(tái)總數(shù)中占到27.6％左右,，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺(tái)交易量（自營＋撮合）超過6000萬噸,，總交易額破2000億元大關(guān),，全國鋼材網(wǎng)上銷售量占比已達(dá)到了近10％。
據(jù)了解,，目前,，在全國鋼鐵電商業(yè)界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺(tái),，在電商運(yùn)營新模式的設(shè)計(jì)上,，對于舊模式的“針對性”是極強(qiáng)的。上海鋼聯(lián)董事長朱軍紅在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)總結(jié)了電商的三大好處：一是透明,；二是高效,；三是安全。
“現(xiàn)在,，各家都在試,，很難說已找到了一種成熟的、放之行業(yè)皆準(zhǔn)的盈利模式,�,！敝燔娂t等業(yè)內(nèi)人士說。但是,，有一點(diǎn)可以肯定,，即：不管今后鋼鐵電商會(huì)在哪一種盈利模式上“穩(wěn)定”下來，其先決的基礎(chǔ)條件是形成電商平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”,。也就是說,，電商平臺(tái)應(yīng)該是最開放的平臺(tái)，同時(shí)又是不能有“敞口”的平臺(tái),。最開放,，就是它向社會(huì)上的一切有關(guān)聯(lián)和合規(guī)的資源開放,；無“敞口”，就是開放平臺(tái)在完成資源集納之后,，要形成采購,、銷售、融資,、結(jié)算,、運(yùn)輸、配送等“前后道”環(huán)節(jié)的閉環(huán)運(yùn)作,，以此降本增效,、保障安全,、控制風(fēng)險(xiǎn),。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺(tái)基本完成了這個(gè)閉環(huán)，最新推出的“運(yùn)鋼網(wǎng)”一上線,，運(yùn)營效果就顯現(xiàn)出來,，車輛、線路,、往返路程等等因素的平臺(tái)配置,，大大提高了效率，壓縮了物流成本,。
不過,，業(yè)內(nèi)人士還指出，對于國內(nèi)大部分的鋼鐵電商平臺(tái)來說,，目前的狀態(tài)要“原始”得多,，基本還處于信息撮合和交易撮合的階段。鋼鐵電商的現(xiàn)實(shí)路徑是,，以免費(fèi)求“人氣的集聚”,；在人氣的背后“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環(huán)節(jié)醞釀未來的“大事業(yè)”,。
依托鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋” 嫁接產(chǎn)業(yè)增值提效
鋼鐵電商尚“立足未穩(wěn)”,，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一張更大的“網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋而來。整體來說,，對于仍處于燒錢階段的鋼鐵電商,，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”能否使鋼鐵行業(yè)扭虧為盈是業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)。
據(jù)介紹,，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的那個(gè)“加號(hào)”,，是在整個(gè)鋼鐵業(yè)的制造、貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行“智慧整合”,，利用信息化技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，不僅把企業(yè)內(nèi)部的邊界打通，而且將站在行業(yè)的高度,，跨行業(yè)地打通和上游供應(yīng)商,、下游用戶系統(tǒng)之間的邊界。未來,，通過電商這個(gè)平臺(tái),，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個(gè)生產(chǎn)過程的物流效率最高,。鋼廠可以第一時(shí)間看到汽車廠新接訂單的變化,，以此來決定要生產(chǎn)什么鋼材。
鋼鐵“小網(wǎng)”與“大網(wǎng)”的關(guān)系,，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界的思考,。作為中國鋼企的領(lǐng)頭者，寶鋼的探索應(yīng)該說是比較領(lǐng)先的,。寶鋼在國內(nèi)外同行中,，一個(gè)比較獨(dú)特的優(yōu)勢就是，從20年前就開始建立一個(gè)相對完善的線下實(shí)體網(wǎng),。今后,，虛擬網(wǎng)和實(shí)網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，就是最理想的狀態(tài),。
在新近的一次“創(chuàng)新大講堂”上,，上海交通大學(xué)校長張杰面對南洋模范中學(xué)的高中生發(fā)表演講時(shí)說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的關(guān)鍵在于那個(gè)“＋”,，它不是虛幻的東西,，而是要實(shí)實(shí)在在與社會(huì)和生活結(jié)合。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩也認(rèn)為,，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”,，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)嫁接在一起的時(shí)候，對整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值才會(huì)更多,。
