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中國南車和中國北車會不會變成下一個中國石油,？在經(jīng)歷了4月20日的巨震之后,，中國北車A股跌停收盤,，在33.85元的跌停板上封了96萬手賣單，中國南車同樣跌停收盤,，在31.84元的跌停板上封住了102萬手賣單。在港股市場,，情況則更為糟糕,，當天收盤，中國北車H股大跌12.69%,，收報于16.24港元/股,，中國南車H股大跌12.32%,，收報于15.52港元/股。
4月20日,，連續(xù)拉漲停,、被股民譽為“中國神車”的中國南車、中國北車上演驚天逆轉,，股價從漲停奔向跌停,，4月21日，中國南車和中國北車股票以約6%的跌幅低開,，開盤后不久即封跌停,。兩車跌停后，隨即遭到了機構的瘋狂拋售,。上證所數(shù)據(jù)顯示,，4月21日中國南車的前五位賣出記錄中，出現(xiàn)了三家機構專用席位,，共賣出中國南車10.277億元,；中國北車最大賣單也來自機構，累計賣出4.13億元,。不過,，對比機構的一路狂拋，滬港通卻出現(xiàn)了逆市買入的局面,。
在一部分業(yè)內人士看來,，盡管存在合并預期，但中國北車和中國南車的快速上漲,，已經(jīng)透支了這一預期,。WIND統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅僅2015年以來,，中國北車就累計上漲了376.76%,，中國南車則累計上漲了399.06%。即使在經(jīng)歷了4月21日的跌停之后,，兩者的市盈率仍然分別高達75.6倍和82.7倍,，均已經(jīng)呈現(xiàn)嚴重泡沫化。
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