這兩年曝光量最足的新能源車企--特斯拉最近被傳在華又將有新的動作,。日前有傳聞稱,，特斯拉有望和長安汽車展開電動車項目的合作,，尤其是最近長安汽車發(fā)布了停牌公告并披露,，企業(yè)正在籌措重大事項,，更讓市場討論聲不斷,。就此，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士,，更多的人認(rèn)為特斯拉現(xiàn)在這個時點沒有在國內(nèi)落地的理由,，因此關(guān)于其和國內(nèi)企業(yè)合資的傳聞可靠性不大。
特斯拉在中國的銷售遇到了麻煩早已不是秘密,，2014年全球超過30000量的銷售中,，在華銷售量連3000臺都沒有達(dá)到，比例不足10%,，對于中國這個全球最大的汽車市場而言,，明顯不是一個值得高興的成績,。而特斯拉總裁、創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾多次表示對中國市場很感興趣,，認(rèn)為中國將會是特斯拉的第二大市場,，他將失利的原因歸結(jié)到中國市場的銷售團(tuán)隊身上，因此對該團(tuán)隊進(jìn)行了“大換血”,，光是中國區(qū)的負(fù)責(zé)人就調(diào)換了三次,。
馬斯克此前曾經(jīng)透露，為消除關(guān)稅,，并獲得中國政府對零排放汽車的鼓勵政策,，特斯拉擬于2015年在中國建廠生產(chǎn)。而根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策,，國外公司是無法獨資建廠的,，必須通過與中國合作伙伴成立合資公司的方式才能在中國生產(chǎn)汽車，這就意味著特斯拉入華必然要選擇一個合資伙伴,。這讓市場對其猜測不斷,，除了此次傳出的長安汽車以外，此前還傳出過特斯拉接觸了華晨汽車,，上汽集團(tuán),，江淮汽車等國內(nèi)企業(yè)的消息，而這些車企隨后都予以了否認(rèn),。
對于此次被傳出長安汽車合作的消息,，汽車行業(yè)分析師、上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明告訴記者,，這可以看看國內(nèi)其他的自主品牌的合作情況,，比亞迪已經(jīng)有了奔馳，吉利有了沃爾沃,，奇瑞有了路虎,，這樣看來只有長安、上汽等少數(shù)國企和特斯拉能夠匹配,。理論上,，如果特斯拉能和長安汽車合作，應(yīng)該會有不錯的結(jié)果,，特斯拉需要一個“接地氣”的伙伴,，長安汽車在中國自主排名第二，無論從產(chǎn)品設(shè)計,、國際布局,、政府背景都有很出色的表現(xiàn)，這都正是特斯拉所需要的,。如果特斯拉在國內(nèi)建廠,，有可能走沃爾沃成都工廠的路數(shù),，產(chǎn)品同時供給中美市場。
然而更多的業(yè)內(nèi)人士并不看好這一傳聞,，汽車行業(yè)專家劉學(xué)曉說,，找不到特斯拉目前在國內(nèi)建廠的理由，特斯拉目前在國內(nèi)的年銷量預(yù)期離50000輛還有些距離,，而這是最基本的成本要求,。再者，近年來美國的科技企業(yè)都在積極的行使企業(yè)責(zé)任感,，比如蘋果就在美國重建工廠,，而特斯拉在美國建廠也拉動了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，所以讓他們現(xiàn)階段就把工廠建到中國來再回銷美國,，可能性不大,。
還有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，特斯拉對中國市場過于樂觀,，此前訂的目標(biāo)太高造成了他們2014年在國內(nèi)銷售的失利,，其實在這個過程中過高的定價是個問題，但更主要的還是充電等設(shè)施設(shè)備不完善,。從特斯拉一再調(diào)整他們的中國經(jīng)營團(tuán)隊也能看出,，特斯拉是不愿意放下“身段”的，“掌門人”對中國市場不夠了解還總是架空中國的管理團(tuán)隊,。而國內(nèi)的合資車企都有50%的股比限制,，在這個制約下，讓他們合資確實很難�,，F(xiàn)在的特斯拉和10多年前許多歐洲汽車公司剛進(jìn)中國時一樣,，包括奔馳在內(nèi)的這些公司也是吃了好多虧才慢慢轉(zhuǎn)型的。
