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截至6日,，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收559點,，創(chuàng)下2015年開年以來的最低點,，同時也成為1986年8月以來的最低點,。這個數(shù)字相比于開年（1月2日）的771點,，已經(jīng)累計下跌27%,；相比于去年同期的1096點,，同比下降48%,。專家指出,，運力過剩,、需求增長乏力,、油價下跌等三大因素或使2015年航運業(yè)難言復(fù)蘇。
近日BDI指數(shù)下跌,，主要是因為四種船舶運價全部下跌,。展望2015年，上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒向記者表示,，受運力過剩,、需求端不穩(wěn)定和燃油成本下降三大因素影響，今年市場可能再次陷入底部,。
運力過剩仍然困擾著航運業(yè),。據(jù)克拉克松預(yù)測，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%,，為近4年來最低增幅,，但全球干散貨運力卻有望出現(xiàn)4.9%的增長，高出運力需求1.1個百分點,，運力過剩局面或?qū)⒊掷m(xù),。張永鋒表示，2015至2016年市場供應(yīng)過剩壓力繼續(xù)增大,。目前,，船廠手持訂單共計1.73億載重噸，占總運力的比重達23%,。
張永鋒表示,，2015年市場邊際供需有惡化趨勢，在結(jié)構(gòu)調(diào)整的大框架下,，市場的波動性將更加明顯,，運費價格中樞將降到千點以下，全年BDI均值運行區(qū)間在800至1000點,。
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