近期,，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內(nèi)外關(guān)注：全年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過１億人次，比上年同期增長２７％,，首次實(shí)現(xiàn)盈利,。
鐵路，尤其是高鐵,，建設(shè)投資大,，回報(bào)周期長，世界上絕大多數(shù)的高鐵都在虧本運(yùn)營,。京滬為什么能夠盈利,，而且是運(yùn)營３年多就實(shí)現(xiàn)盈利？京滬高鐵帶給我們什么啟示,？
“客運(yùn)難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此,�,！本咚勹F路股份有限公司原董事長蔡慶華說。
這個(gè)高鐵運(yùn)營的一般規(guī)律,，硬是被京滬高鐵打破了,。
京滬高鐵從１９９０年就提出建設(shè)構(gòu)想，直到２００８年開工,，歷時(shí)１８年,，期間起起伏伏。當(dāng)初人們爭論的焦點(diǎn)之一,，就是要建一條什么標(biāo)準(zhǔn)的鐵路,、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。
反復(fù)爭論后,，京滬高鐵終于上馬,。歷時(shí)３年半的建設(shè),，這條世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目通車運(yùn)營,。根據(jù)最終批復(fù),，京滬高鐵概算為２０８８．４億元。
“高鐵客流有一個(gè)逐漸培養(yǎng)的過程,，初期不可能滿負(fù)荷運(yùn)營,。當(dāng)初預(yù)計(jì)的是：５年建設(shè)周期，之后再運(yùn)營５年,，逐漸達(dá)到盈虧平衡,，之后用１４年還本付息�,！辈虘c華告訴新華社記者,。
實(shí)際開通后，情況超出預(yù)想,，運(yùn)量和收益快速增長,。
２０１１年６月３０日至１２月３１日，京滬高鐵日均發(fā)送１３．２萬人,；２０１２年全年日均發(fā)送１７．８萬人次,；２０１３年日均發(fā)送２３萬人次；去年日均發(fā)送超過２９萬人次,。
“去年京滬高鐵發(fā)送旅客突破１億人次,，日均超過２５０列高鐵列車運(yùn)行，就這樣還是不能滿足高峰時(shí)期旅客出行需求,，上行上午時(shí)段,、下行晚上時(shí)段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限,�,！辈虘c華說。
他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發(fā)展,，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了,。”
如潮的人流帶給京滬高鐵的,，是直接的財(cái)富,。２０１２年，京滬高鐵客票收入１７３．８億元,，虧損３７．１６億元,；２０１３年２２２．５８億元，虧損１２．９４億元,；到了去年,，客票收入約３００億元,，按營業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤約１２億元,。
據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計(jì),，２０１４年，全國鐵路動(dòng)車組運(yùn)送旅客超過８億人次,，而京滬高鐵就占到１億以上,。
收獲財(cái)富的，不僅僅是鐵路企業(yè),，京滬高鐵對沿線經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用巨大,。
蔡慶華說，京滬高鐵的興建,，帶動(dòng)了一出“二十四城記”的上演,，高鐵串起的２４座城市，幾乎都搭上了“高鐵經(jīng)濟(jì)”這趟列車,。
僅以山東曲阜為例,，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅游接待人次和社會(huì)總收入實(shí)現(xiàn)大幅增長：２０１２年分別達(dá)到１２９５．４萬人,、１０７．１億元,，同比增長１６％和２０．３％；２０１３年上升到１４４６．７萬人,、１２２．３億元,，增長１１．７％和１４．２％。
曲阜市市長楊鳳東介紹,，由于高鐵的拉動(dòng),，修學(xué)游、特色游日趨成熟,，鄉(xiāng)村游蓬勃發(fā)展,。高鐵開通前，到曲阜主要是靜態(tài)觀瞻,；高鐵開通后，曲阜相繼推出開城儀式,、祭孔展等游客參與性活動(dòng),，吸引了國內(nèi)外大批游客。
由于京滬高鐵的良好表現(xiàn),，它當(dāng)之無愧地成為了中國高鐵的“代表之作”,，為國內(nèi)乃至世界高鐵樹立起一面旗幟，也為中國高鐵“走出去”提供了“樣板”,。
“京滬高鐵的建設(shè),，形成了我國高速鐵路自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和運(yùn)營管理體系,，通過協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新,、集成創(chuàng)新,，中國高鐵技術(shù)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。擁有了勘察設(shè)計(jì),、工程施工,、裝備制造、運(yùn)營管理等成套先進(jìn)技術(shù)和建造管理能力,，為推動(dòng)我國高鐵走出去奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。”蔡慶華說,。
他說,，京滬高鐵建設(shè)不僅完善了中國的綜合交通運(yùn)輸體系，改善了京滬通道運(yùn)輸長期緊張的局面,，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。同時(shí)，在投資,、建設(shè),、運(yùn)營、服務(wù)等各方面進(jìn)行了有益探索,。
在股本結(jié)構(gòu)上,，京滬高鐵更加合理。京滬高鐵公司２００７年底由１１家股東發(fā)起創(chuàng)立,，１１５０億元資本金中,，包括社保基金１００億元,、平安保險(xiǎn)１６０億元,。２０１０年１０月，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn),，作為外資的中銀集團(tuán)投資有限公司受讓了中國鐵路建筑投資公司持有的股份,，成為新增股東。
３年多來,，京滬高鐵通過提升運(yùn)力,，改善服務(wù)，不斷滿足人們出行需求,。２０１１年至２０１４年,，京滬高鐵日均開行動(dòng)車數(shù)分別為１４３列、１７５列,、１９８列,、２５９列,。運(yùn)營３年多來，全線平均客座率持續(xù)提升,，分別達(dá)到６７．７％,、７６．９％、７７．９％,。
“通過京滬高鐵可以證明,，中國高鐵技術(shù)是先進(jìn)的，質(zhì)量是可靠的,，速度是一流的,，投資是可控的，效益是顯著的,。中國高鐵的性價(jià)比高,，京滬高鐵理應(yīng)成為中國高鐵走出去的標(biāo)桿�,！辈虘c華說,。
