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遲福林：
當前,，我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的歷史關(guān)節(jié)點,，增長、轉(zhuǎn)型,、改革高度融合,，轉(zhuǎn)型與改革的時間空間約束全面增強,，改革與危機賽跑的特點突出。全面深化改革的時間節(jié)點是2020年,，改革的時間空間約束也在增強,，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型到了最后窗口期，跨越中等收入陷阱到了臨界點。
李迅雷：
宏觀經(jīng)濟和資本市場具有一定的相關(guān)性,，但是并沒有必然的因果關(guān)系,。經(jīng)濟不好，股市繁榮的情況時有發(fā)生,。應該趁著投資者對股權(quán)和債權(quán)產(chǎn)品有非常大的偏好的時候,，放松金融和資本管制，讓更多的實體能夠在資本市場上進行融資,。
管清友：
即使按照樂觀的算法估計,，要維持經(jīng)濟7%的增長速度，2015年所需的基礎設施投資至少為12.9萬億元,，以對沖房地產(chǎn)和制造業(yè)投資的下行,，全年7萬億元投資若只是包含在其中，那么,，宏觀經(jīng)濟政策也就未脫離新常態(tài)軌跡,，不等同于重走大規(guī)模刺激的老路。
諸大建：
房價是城市化和人口流動的函數(shù),，從房價分布可以分析城市發(fā)展模式,。中國城市化一直有兩種假說，一種是政府主導的分散型就地城市化,，房價表現(xiàn)是全國普漲,；另一種是市場導向的集中型異地城市化，房價表現(xiàn)是導入?yún)^(qū)漲,、導出區(qū)跌�,，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢是后者，可惜政府的土地安排和轉(zhuǎn)移支付與城市化實際背道而馳,。
董登新：
目前中國汽車產(chǎn)業(yè)存在兩大致命難題：一是汽車產(chǎn)能嚴重過剩,；二是缺乏國產(chǎn)核心技術(shù)。一汽,、東風,、上汽是中國汽車行業(yè)最大的三大民族品牌，但它們也成為了德系車,、日系車,、美系車、法系車,、韓系車的最大“打工仔”,。這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的尷尬。中國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國,，但國產(chǎn)車成了低檔車代名詞,。
聶日明：
2014年,，小微企業(yè)一共被減免了增值稅、營業(yè)稅和企業(yè)所得稅612億元,。知道這個數(shù)字有多少嗎,？年收入500萬以下的企業(yè)，營改增的過程中,，稅率降了2%,，加上附加費等，估計也就2.3%以內(nèi),，不考慮所得稅,，納稅的小微企業(yè)年營業(yè)收入才2.6萬億，什么概念,？不及中石化一家企業(yè)的收入,。
邱曉華：
近期股市的表現(xiàn)預示階段性調(diào)整正在展開。這一是前期股市有點“瘋狂”以后的市場內(nèi)在調(diào)整,，有其客觀性,，市場不可能只漲不跌；二是管理部門出于穩(wěn)定市場和防范風險需要,，采取了加大新上市公司審批力度，適當控制杠桿效應,，延緩一些政策手段出臺,，主動給市場降溫。不過,，這只是階段性調(diào)整,，慢牛態(tài)勢未變。
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