地溝油的處置不僅是一項環(huán)保工程,更關系著食品安全大計,。專家認為,,應理順價格體系,出臺政策在公務車系統(tǒng)優(yōu)先使用地溝油生產(chǎn)出來的生物柴油,,對處置企業(yè)實行稅收優(yōu)惠政策及補貼,,推進收運處一體化,打通最后一公里的價格倒掛問題,。
據(jù)上海市食藥監(jiān)局食品協(xié)調(diào)處專員魏紅勇計算,,如果按照上海每天100噸生物柴油的量進行計算,,上海1.6萬輛公交車中只需一半使用B10,就能完全消化,。不僅能阻止地溝油回流餐桌,,還能節(jié)能減排�,!案鼊e說在一些環(huán)保作業(yè)車,、政府物流車、土方車等上使用,,其前景是非常廣闊的,。”
業(yè)內(nèi)人士介紹稱,,與中國生物柴油價格比石化柴油每噸低一千多元不同,,在歐美,生物柴油的價格比石化柴油高10%至20%,。與石化柴油相比,,使用生物柴油可以降低90%的碳排放和96%的硫排放,也就是每使用1噸生物柴油可實現(xiàn)2.83噸的碳減排,。
專家認為,,首先可以鼓勵環(huán)保作業(yè)車、公交車,、公務車等車輛優(yōu)先使用生物柴油,,同時對末端處置企業(yè)進行價格補貼,通過價格傳導提高餐飲企業(yè)交油的積極性,。
對加工企業(yè)進行扶持是國際常用手法,。據(jù)介紹,在日本關西,,廢油回收公司低價從餐飲企業(yè)回收廢油提煉成生物柴油,,日本政府則以高價進行收購。美國則通過減征營業(yè)稅來扶持市場,,對以廢油生產(chǎn)的生物柴油減稅,。
魏紅勇建議,一方面可以對處置企業(yè)進行實質補貼,,設立專項資金,,每處理一噸地溝油以不低于石化柴油的價格進行補貼;另一方面,,以部分城市為試點,,與中石油、中石化等企業(yè)合作,,鼓勵生物柴油價格與石化柴油掛鉤,,推進其在加油站可直接購買,,并將“B10生物燃料油”納入公交系統(tǒng)用油的財政保障體系中,讓處置企業(yè)有利可圖,,倒逼餐飲企業(yè)交油的積極性,。
上海中器環(huán)保科技有限公司董事長張學旺建議,,還可以通過立法層面,,繼續(xù)推進收運處一體化,由專業(yè)的隊伍,,在收運之初對不同品質的油品進行分類,,減少預處理成本�,!爸灰獌r格與石化柴油持平,,公司就可穩(wěn)定利潤,進入良性運轉,�,!�
同時,加強研究,,研究并制定生物燃料油的國家標準,。張學旺認為,目前不少公司生產(chǎn)的生物柴油品質良莠不齊,,產(chǎn)量不穩(wěn),,無法保證質量和供應,因此應加大研究投入,,提高生物柴油生產(chǎn)的技術,、降低成本,、穩(wěn)定產(chǎn)量,。
此外,目前我國對地溝油的銷售,、加工處置已有明確的法律規(guī)定和處罰措施,,但對餐飲單位的處罰可以加重。
例如,,在法國,,如果因為處置廢油不當造成下水道堵塞等,餐廳會被處以高額罰款甚至被勒令停業(yè),,對于多次違規(guī)的餐廳,,還將追究經(jīng)營者的刑事責任;在美國,,政府相關部門會不定期突擊檢查,,一旦發(fā)現(xiàn)廢油隨污水排出,,或下水道積累的殘油超過一定限度,會對餐館給予高額罰款,、衛(wèi)生降級甚至停業(yè)整頓等懲罰,。
在地溝油的監(jiān)測和推進其循環(huán)使用方面不能留下死角,應加大對地溝油管控的范圍,。南京浦口區(qū)檢察院副檢察長魏曼介紹,,需要防止屠宰場成為新型地溝油的原料來源。目前不少地方的地溝油管控大多盯著大型餐飲企業(yè),、用油單位等,,而忽略了會將廢棄下腳料賣給小作坊的屠宰場。因此需要管好屠宰場廢棄下腳料的處理,,從源頭上防止這類地溝油流向小作坊,。