地溝油的處置不僅是一項環(huán)保工程,，更關系著食品安全大計,。專家認為，應理順價格體系,，出臺政策在公務車系統(tǒng)優(yōu)先使用地溝油生產出來的生物柴油,，對處置企業(yè)實行稅收優(yōu)惠政策及補貼,，推進收運處一體化，打通最后一公里的價格倒掛問題。
據(jù)上海市食藥監(jiān)局食品協(xié)調處專員魏紅勇計算,，如果按照上海每天100噸生物柴油的量進行計算,，上海1.6萬輛公交車中只需一半使用B10，就能完全消化,。不僅能阻止地溝油回流餐桌,，還能節(jié)能減排�,！案鼊e說在一些環(huán)保作業(yè)車,、政府物流車、土方車等上使用,，其前景是非常廣闊的,。”
業(yè)內人士介紹稱,，與中國生物柴油價格比石化柴油每噸低一千多元不同,，在歐美，生物柴油的價格比石化柴油高10％至20％,。與石化柴油相比,，使用生物柴油可以降低90％的碳排放和96％的硫排放，也就是每使用1噸生物柴油可實現(xiàn)2.83噸的碳減排,。
專家認為,，首先可以鼓勵環(huán)保作業(yè)車、公交車,、公務車等車輛優(yōu)先使用生物柴油,，同時對末端處置企業(yè)進行價格補貼，通過價格傳導提高餐飲企業(yè)交油的積極性,。
對加工企業(yè)進行扶持是國際常用手法,。據(jù)介紹，在日本關西,，廢油回收公司低價從餐飲企業(yè)回收廢油提煉成生物柴油,，日本政府則以高價進行收購。美國則通過減征營業(yè)稅來扶持市場,，對以廢油生產的生物柴油減稅,。
魏紅勇建議，一方面可以對處置企業(yè)進行實質補貼,，設立專項資金,，每處理一噸地溝油以不低于石化柴油的價格進行補貼；另一方面,，以部分城市為試點,，與中石油,、中石化等企業(yè)合作，鼓勵生物柴油價格與石化柴油掛鉤,，推進其在加油站可直接購買,，并將“B10生物燃料油”納入公交系統(tǒng)用油的財政保障體系中，讓處置企業(yè)有利可圖,，倒逼餐飲企業(yè)交油的積極性,。
上海中器環(huán)保科技有限公司董事長張學旺建議,，還可以通過立法層面,，繼續(xù)推進收運處一體化，由專業(yè)的隊伍,，在收運之初對不同品質的油品進行分類,，減少預處理成本�,！爸灰獌r格與石化柴油持平,，公司就可穩(wěn)定利潤，進入良性運轉,�,！�
同時，加強研究,，研究并制定生物燃料油的國家標準,。張學旺認為，目前不少公司生產的生物柴油品質良莠不齊,，產量不穩(wěn)，無法保證質量和供應,，因此應加大研究投入,，提高生物柴油生產的技術、降低成本,、穩(wěn)定產量,。
此外，目前我國對地溝油的銷售,、加工處置已有明確的法律規(guī)定和處罰措施,，但對餐飲單位的處罰可以加重。
例如,，在法國,，如果因為處置廢油不當造成下水道堵塞等，餐廳會被處以高額罰款甚至被勒令停業(yè),，對于多次違規(guī)的餐廳,，還將追究經營者的刑事責任,；在美國，政府相關部門會不定期突擊檢查,，一旦發(fā)現(xiàn)廢油隨污水排出,，或下水道積累的殘油超過一定限度，會對餐館給予高額罰款,、衛(wèi)生降級甚至停業(yè)整頓等懲罰,。
在地溝油的監(jiān)測和推進其循環(huán)使用方面不能留下死角，應加大對地溝油管控的范圍,。南京浦口區(qū)檢察院副檢察長魏曼介紹,，需要防止屠宰場成為新型地溝油的原料來源。目前不少地方的地溝油管控大多盯著大型餐飲企業(yè),、用油單位等,，而忽略了會將廢棄下腳料賣給小作坊的屠宰場。因此需要管好屠宰場廢棄下腳料的處理,，從源頭上防止這類地溝油流向小作坊,。
