2014年,，寶馬壓庫,、經銷商虧損的消息不絕于耳。但寶馬中國區(qū)總裁安格并未料到形勢會如此嚴峻,。
但安格的行動足夠快,，迅速以數(shù)十億元的代價平息一場來自中國經銷商的“起義”,。日前，汽車流通行業(yè)分析師桑之未報出一則重磅新聞——寶馬經銷商建立聯(lián)盟,，向寶馬中國要求額外補貼,。據了解，補貼額最終或達50億元。
11月底,，永達,、正通、寶信,、潤東等組建了寶馬經銷商聯(lián)盟,，聯(lián)合上交了一份請愿信函給安格。據悉,，該信函中提出了多項要求,，如，寶馬應向中國經銷商提供60億元額外補償,，以彌補今年經銷商的虧損,；60億元的額外返點，建立在寶馬2013年銷售收入的基礎上,。2013年,，寶馬中國銷售收入約2000億元，因此寶馬經銷商聯(lián)盟要求返點3%,。
為了減少未來壓力,，經銷商聯(lián)盟提出：未來，寶馬制定銷量目標時,，應和經銷商協(xié)商,；無論明確或含糊，寶馬均不得要求經銷商為每月零售銷量墊付,；寶馬不得強制要求經銷商購入汽車附件,。與此同時，寶馬經銷商聯(lián)合起來批評了寶馬中國業(yè)務管理不當之處,，如設立的目標不切合實際,；又如，寶馬為了迅速擴充網絡,，向經銷商提出不合理要求,。
安格快速和德國總部溝通后，12月和經銷商們握手言和,。有消息稱，寶馬中國一方面將全年銷售任務下調20%,，并額外掏出50億元用于返點,。知情人士指出：“并不是所有經銷商都能拿到補貼，補貼與經銷商總銷量,、不同車型銷量掛鉤,。越有實力的大型經銷商，可能已經完成原定的銷售目標,，所以當銷售任務下調后,，他們能拿到的補貼越多,。一些實力較弱的經銷商，可能只是喝粥,�,！�
起義的導火索是積重難返的壓庫。今年夏季,，關于寶馬搭售和壓庫,，“增肥”銷售數(shù)據的消息不絕于耳。據悉,，經銷商銷售新車的平均返點為5%至6%,，然后根據各季度、年度銷量表現(xiàn)提供補貼,。為了拿到短期補貼及維持合作關系,，經銷商們不得不持續(xù)進貨，甚至自己買車以完成任務,。而寶馬不得不持續(xù)向廠家進貨,，甚至可能自掏腰包，“買”下車輛計入銷量,。寶馬中國則向德國總部上報銷量節(jié)節(jié)上漲,、增長氣勢如虹的良好業(yè)績�,？此埔粓F和氣的繁榮盛世,，碰到了制定更高銷量數(shù)據的總部。終于,，經銷商無法承受持續(xù)虧損,、壓庫，只能起義,，終結盛世,。
最為經銷商詬病的是寶馬7系搭售問題。今年,，寶馬經銷商只有賣X3才能掙錢,，但如想拿到X3等暢銷車型，必須搭售一定比例的寶馬7系等車型,。為了不占用資金,，經銷商們選擇了低價出售寶馬7系。據悉,，銷售寶馬7系平均每輛虧損25萬元至30萬元,。即使扣除廠商給予的20萬元補貼后，經銷商每銷售一輛7系仍虧損5萬元至10萬元。此外,，隨著市場競爭加大,，寶馬3系、5系,、X5市場價常年打85折,，6系、X6也常年打7折,，GT,、1系、X1常年平均優(yōu)惠達75折,。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出,，這種現(xiàn)象并非寶馬獨有。每年,，為了完成預期銷售汽車任務,，汽車生產企業(yè)都會將壓力轉嫁給經銷商，即向經銷商壓庫來實現(xiàn),。過去,，經銷商還能咬牙承受，但今年已經超過了他們所能承受的范圍,，所以才會出現(xiàn)寶馬經銷商聯(lián)合要求額外返利的事件,。一位了解寶馬汽車及其經銷商的人士指出，“與其他品牌不同的是,，寶馬經銷商敢于聯(lián)合向整車企業(yè)抗議,，其他品牌經銷商可能更多選擇退網。之所以寶馬經銷商敢叫板,，和經銷商們(與生產商)實力相當,、多是大型經銷商有關。比如永達,、潤東,、燕寶等。寶馬中國很倚重這些經銷商的服務能力,�,！�
但起義之后呢？寶馬中國是否能解決經銷商的后顧之憂呢,？或者寶馬中國,、寶馬經銷商如何共同尋找一條雙贏的出路？
