2014年，寶馬壓庫,、經(jīng)銷商虧損的消息不絕于耳,。但寶馬中國區(qū)總裁安格并未料到形勢會如此嚴峻,。
但安格的行動足夠快,，迅速以數(shù)十億元的代價平息一場來自中國經(jīng)銷商的“起義”,。日前,，汽車流通行業(yè)分析師桑之未報出一則重磅新聞——寶馬經(jīng)銷商建立聯(lián)盟,，向寶馬中國要求額外補貼,。據(jù)了解,，補貼額最終或達50億元。
11月底,，永達,、正通、寶信,、潤東等組建了寶馬經(jīng)銷商聯(lián)盟,，聯(lián)合上交了一份請愿信函給安格。據(jù)悉,，該信函中提出了多項要求,，如，寶馬應向中國經(jīng)銷商提供60億元額外補償,，以彌補今年經(jīng)銷商的虧損,；60億元的額外返點，建立在寶馬2013年銷售收入的基礎上,。2013年,，寶馬中國銷售收入約2000億元，因此寶馬經(jīng)銷商聯(lián)盟要求返點3%,。
為了減少未來壓力,，經(jīng)銷商聯(lián)盟提出：未來，寶馬制定銷量目標時,，應和經(jīng)銷商協(xié)商,；無論明確或含糊，寶馬均不得要求經(jīng)銷商為每月零售銷量墊付,；寶馬不得強制要求經(jīng)銷商購入汽車附件,。與此同時，寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合起來批評了寶馬中國業(yè)務管理不當之處,，如設立的目標不切合實際,；又如，寶馬為了迅速擴充網(wǎng)絡,，向經(jīng)銷商提出不合理要求,。
安格快速和德國總部溝通后,，12月和經(jīng)銷商們握手言和。有消息稱,，寶馬中國一方面將全年銷售任務下調20%,，并額外掏出50億元用于返點。知情人士指出：“并不是所有經(jīng)銷商都能拿到補貼,，補貼與經(jīng)銷商總銷量,、不同車型銷量掛鉤。越有實力的大型經(jīng)銷商,，可能已經(jīng)完成原定的銷售目標,，所以當銷售任務下調后，他們能拿到的補貼越多,。一些實力較弱的經(jīng)銷商,，可能只是喝粥�,！�
起義的導火索是積重難返的壓庫,。今年夏季，關于寶馬搭售和壓庫,，“增肥”銷售數(shù)據(jù)的消息不絕于耳,。據(jù)悉，經(jīng)銷商銷售新車的平均返點為5%至6%,，然后根據(jù)各季度,、年度銷量表現(xiàn)提供補貼。為了拿到短期補貼及維持合作關系,，經(jīng)銷商們不得不持續(xù)進貨,，甚至自己買車以完成任務。而寶馬不得不持續(xù)向廠家進貨,，甚至可能自掏腰包,，“買”下車輛計入銷量。寶馬中國則向德國總部上報銷量節(jié)節(jié)上漲,、增長氣勢如虹的良好業(yè)績,。看似一團和氣的繁榮盛世,，碰到了制定更高銷量數(shù)據(jù)的總部,。終于，經(jīng)銷商無法承受持續(xù)虧損,、壓庫,，只能起義，終結盛世,。
最為經(jīng)銷商詬病的是寶馬7系搭售問題,。今年，寶馬經(jīng)銷商只有賣X3才能掙錢,，但如想拿到X3等暢銷車型,，必須搭售一定比例的寶馬7系等車型。為了不占用資金,，經(jīng)銷商們選擇了低價出售寶馬7系,。據(jù)悉，銷售寶馬7系平均每輛虧損25萬元至30萬元,。即使扣除廠商給予的20萬元補貼后,，經(jīng)銷商每銷售一輛7系仍虧損5萬元至10萬元。此外,，隨著市場競爭加大,，寶馬3系、5系,、X5市場價常年打85折,，6系、X6也常年打7折,，GT,、1系、X1常年平均優(yōu)惠達75折,。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出,，這種現(xiàn)象并非寶馬獨有。每年,，為了完成預期銷售汽車任務,，汽車生產企業(yè)都會將壓力轉嫁給經(jīng)銷商，即向經(jīng)銷商壓庫來實現(xiàn),。過去,，經(jīng)銷商還能咬牙承受，但今年已經(jīng)超過了他們所能承受的范圍,，所以才會出現(xiàn)寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合要求額外返利的事件,。一位了解寶馬汽車及其經(jīng)銷商的人士指出，“與其他品牌不同的是,，寶馬經(jīng)銷商敢于聯(lián)合向整車企業(yè)抗議,，其他品牌經(jīng)銷商可能更多選擇退網(wǎng)。之所以寶馬經(jīng)銷商敢叫板,，和經(jīng)銷商們(與生產商)實力相當,、多是大型經(jīng)銷商有關。比如永達,、潤東,、燕寶等,。寶馬中國很倚重這些經(jīng)銷商的服務能力�,！�
但起義之后呢,？寶馬中國是否能解決經(jīng)銷商的后顧之憂呢？或者寶馬中國,、寶馬經(jīng)銷商如何共同尋找一條雙贏的出路,？
