客觀來說,，如果高速公路不是被丑聞纏身,，那么公眾是愿意相信其存在虧損的,。但是,，當延期收費等違規(guī)之舉屢見不鮮時,，“虧損”的高速公路不僅不能贏得理解,，反而會被公眾進一步追問,，為什么會虧損?
12月23日,，交通部根據(jù)《政府信息公開條例》的有關規(guī)定,，向全社會公開了收費公路的里程規(guī)模,、建設投資、債務余額以及收支情況,。其中最引人注目的是,，2013年全國收費公路總體虧損661億元。
虧損如此之大,，癥結到底出在哪里?按照統(tǒng)計公報,，收費公路建設七成都是靠銀行貸款，每收取10元的通行費,，有8.62元用于償還債務本息,，1.07元用于公路養(yǎng)護，0.59元用于稅費支出,，1.25元用于運營管理,，其他支出0.29元，整體收支平衡結果為負1.82元,。
雖然官方通報的結果是嚴重的虧損,，但在公眾眼中,，收費公路就像是一臺“提款機”。統(tǒng)計顯示,，目前全國10萬余公里的高速公路中90%以上要收費,，專家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上,，利潤水平超過金融,、房地產行業(yè)。
官方的通報結果和公眾的印象相距甚遠,，這中間的落差到底是如何造成的?
比較交通部公布的數(shù)據(jù)和新華社此前的報道,，交通部稱2013年全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，新華社的報道中專家估算則是4000億元;交通部的通報中列出了還本付息,、養(yǎng)護經費等支出項目,，總體上是虧損661億元;而新華社的報道中援引審計署專項審計結果，4000億元的收入中,，大量資金被閑置,，有些資金甚至被挪用建樓堂館所、投資股票等,，另一些資金還被用來“養(yǎng)人”,，高速公路行業(yè)的高額福利和人浮于事常常刺人眼球。更有甚者,，在一些收費權轉讓中,，一些官員違規(guī)插手導致國有資產受損。比如,，審計發(fā)現(xiàn),，合巢蕪高速公路收費經營權轉讓中，國有資產流失12.4億元,。
客觀來說,，如果高速公路不是被種種丑聞纏身，那么公眾是愿意相信“全國高速公路的盈利情況并不樂觀,，還債能力在持續(xù)下降是普遍現(xiàn)象”等官方說辭的,。但是，當延期收費等違規(guī)之舉屢見不鮮時,，即便是官方通報了收費公路虧損嚴重的無奈,，它不僅不能贏得公眾的理解，反而會被公眾進一步追問,，為什么會虧損?是運營中的客觀問題還是有人為的漏洞?而從此前新聞披露的情況以及審計署專項審計的結果來看,，人為因素中的“跑冒滴漏”并不鮮見。
過去因為高速公路收費而引發(fā)的爭議中，提請相關信息公開的聲音一直不絕于耳,，2012年的全國交通運輸工作會議上有人也提出要“制定收費公路信息公開辦法”,。如今，交通部首次公開了收費公路收支的相關信息,，公開之舉值得稱贊,。但要進一步求得公眾的理解和支持，簡單公開數(shù)據(jù)遠遠不夠,。資金使用中的“跑冒滴漏”是必須要堵塞的,，那些涉嫌超期服役的收費高速公路是不是也應該還利于民?民間的“暴利”之說也罷，官方的“虧損”之實也好,，這一切都不是收費公路僭越規(guī)則的理由。
