伴隨技術(shù)成熟,，中國高鐵成本優(yōu)勢逐漸凸顯,，國務(wù)院總理李克強當(dāng)?shù)貢r間19日下午在曼谷會見泰國總理巴育，中泰兩國總理共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署,。這對于謀求“走出去”的中國高鐵而言,，無疑是重大利好。與此同時,，“十三五”規(guī)劃開啟,，國內(nèi)鐵路建設(shè)也開始提速。國內(nèi)建設(shè)和走出國門這兩大因素共振,，令高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期得以持續(xù),。
中泰重啟高鐵合作
12月19日至20日，中國國務(wù)院總理李克強將展開2014年外交收官之旅歐亞三國行的最后一站—赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作第五次領(lǐng)導(dǎo)人會議,�,；ヂ�(lián)互通是李克強總理這次年度外交收官之旅的關(guān)鍵詞，中泰鐵路合作也就自然而然地成為了總理這次到訪泰國的熱門話題,。
中泰兩國總理19日下午共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署,。擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長800多公里,，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路,，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè),。
去年10月,，李克強出訪泰國期間，與時任泰國總理的英拉共同見證了《中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》,。不過,，因為泰國政局變化,，這一合作的前景一度被蒙上陰影。
值得注意的是,，合作內(nèi)容也有了很大的升級：本次擬建設(shè)的中泰鐵路,，連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里,，而且將全部使用中國的技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。
從2004年起我國高鐵一直尋找海外市場的突破,，新一屆政府尤其看重高鐵營銷,。今年下半年以來，我國的高鐵在海外取得了一系列重要成果,。2014年7月由中國建設(shè)的土耳其“安伊高鐵”正式通車,，這是我國高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片,。2014年10月中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”,。中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標(biāo)，如果能夠中標(biāo),，將對我國的高鐵出口起到重要指導(dǎo)意義,。2014年11月初中國參與墨西哥高鐵建設(shè)招標(biāo)，雖然后來對方單方面取消合同,，但我們判斷第二次招標(biāo),，中國中標(biāo)的可能性仍然很大。2014年11月20日中國鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路項目商務(wù)合同,，合同總金額達(dá)119.7億美元,，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大項目，沿海鐵路全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，將帶動施工機械,、機車車輛,、鋼材,、機電產(chǎn)品等價值接近40億美元的中國裝備出口。
業(yè)內(nèi)人士指出,，中國高鐵建設(shè)造價只有海外同行的1/3到1/2,。與歐洲、日本同行相比,，中國高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢還體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率,。國內(nèi)高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里,，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里,。越南國會于2010年6月否決了采用日本新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線路的方案,，理由是造價高達(dá)560億美元，超過越南國力承受限度,。如果采用中國技術(shù),，造價幾乎只有新干線的一半。中國高鐵技術(shù)從引進,、消化,、吸收到自主創(chuàng)新經(jīng)歷了二十余年，實現(xiàn)了從引進到出口的轉(zhuǎn)折,，發(fā)展過程可被劃分為四個階段：“技術(shù)引進”階段,、“大規(guī)模建設(shè)”階段、“國產(chǎn)化”階段以及“走出去階段”,。
國內(nèi)高鐵需求料超預(yù)期
12月15日,，湖北省發(fā)改委發(fā)布消息稱，就武漢到貴陽的高鐵項目,，湖北省正在與貴州省開展項目規(guī)劃研究,。至此，武漢輻射到八個方向的米字形高鐵網(wǎng),，正在逐步形成,。
此前，武漢建成的和規(guī)劃的有六個方向的高鐵,，即武漢至鄭州至北京,，武漢至長沙至廣州，武漢至合肥至南京,，武漢至九江至南昌,，武漢至襄陽至西安，武漢至宜昌至重慶,。
更多的省會城市也在這么實施這樣的構(gòu)想,，比如貴陽、長沙,、鄭州,、西安等。其中貴州也提出了建設(shè)鄭州到貴陽的高鐵,。河南提出了鄭州到濟南的高鐵,，湖南提出了建設(shè)西安到長沙、長沙到廈門的高鐵,，都預(yù)備納入到國家“十三五”規(guī)劃,。
“四縱四橫”國網(wǎng)主干線將在“十二五”期間基本成型，2014-2015年預(yù)計高鐵通車?yán)锍?含城際)將達(dá)到11892公里,，動車組需求預(yù)計將達(dá)到1600-1800標(biāo)準(zhǔn)列,。目前我國快速客運網(wǎng)建設(shè)正臨近收官期,，除部分線路開工進度稍微落后外，“四縱四橫”國網(wǎng)主干線將在十二五末基本成型,。高速客運網(wǎng)成型之后,，設(shè)備需求將主要由客運需求上升推動。2014年下半年,，國家發(fā)改委密集批復(fù)多個鐵路項目,，包括蘭州-合作、銀川-西安,、和順-邢臺等,，總里程總計8314公里，其中高鐵里程占20%,，共1647公里,。投資總額達(dá)6974億元，其中高鐵投資額2151億元,，動車購置費85.4億元,。
“十二五”通車高峰期過后，我國動車組需求邏輯有望轉(zhuǎn)向客運需求提升帶來的新增運能上升和車輛采購,。按照現(xiàn)在的高鐵在建和規(guī)劃情況,，十三五期間高鐵通車總里程達(dá)6318公里，投資總額達(dá)8592億元,。
預(yù)計“十二五”末,，國網(wǎng)干線動車保有量接近2200-2400標(biāo)準(zhǔn)列，高鐵通車總里程接近1.8萬公里(含既有線改造線路),，動車保有量密度接近1.07輛/公里,。
“十三五”全國高鐵通車?yán)锍滔禄?000公里左右，但伴隨已通車線路運營進入成熟期,，客座率大幅提升有望帶來運能需求的提升,，屆時車輛保有量密度有望進一步上升。目前日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里,，但是我國由于地員遼闊,，高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)周邊經(jīng)濟環(huán)境差異較大，樂觀預(yù)計動車保有量密度有望提升至1.3-1.5左右,，但部分線路如京津,、京滬等有望提升至接近日本新干線水平,。預(yù)計“十三五”期間,，新增線路及運能提升帶來的動車需求在1300列左右。
