一汽-大眾股東持股比例調(diào)整正陷入一場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”式的談判中,。
日前，記者獲悉,，繼今年10月初相關(guān)主管部門就一汽-大眾股比調(diào)整表態(tài)之后,，中國(guó)第一汽車集團(tuán)
(以下簡(jiǎn)稱一汽集團(tuán))與德國(guó)大眾汽車集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱德國(guó)大眾)就此事展開實(shí)質(zhì)性討論。不過,，兩個(gè)月之后,，雙方談判仍在持續(xù)。
目前,，一汽-大眾股比為一汽集團(tuán)占60%,、德國(guó)大眾占30%、奧迪公司占10%,，調(diào)整方案或?yàn)橐黄瘓F(tuán)占51%,、德國(guó)大眾占30%、奧迪公司占19%,。
據(jù)接近一汽-大眾的人士向記者透露,，中方要求德方增持股權(quán)的條件之一，是提供大眾和奧迪品牌技術(shù)以支持一汽集團(tuán)自主品牌發(fā)展,。但來自大眾方面信息顯示,，由于這些技術(shù)涉及多項(xiàng)德國(guó)大眾核心專利，現(xiàn)階段提供給一汽集團(tuán)自主品牌使用是
“大眾難以接受的”,。目前,，德國(guó)大眾正就此事展開內(nèi)部討論。
另外,，中德雙方對(duì)一汽-大眾的資產(chǎn)負(fù)債情況的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也存在異議,，德方或聘請(qǐng)第三方機(jī)構(gòu)評(píng)定一汽-大眾資產(chǎn)價(jià)值,，用以考量增持股權(quán)收益與支出情況。
記者了解到,，目前雙方對(duì)于股比調(diào)整仍持積極態(tài)度,。“從雙方各自利益出發(fā),，股比調(diào)整應(yīng)會(huì)成行,，現(xiàn)在只是處于利益分割期�,！币晃皇煜ひ黄�-大眾的相關(guān)人士向記者透露,，對(duì)一汽集團(tuán)而言，2016年登陸資本市場(chǎng)的時(shí)間窗口恐難后延,；就德國(guó)大眾而言,，來自中國(guó)市場(chǎng)30%以上的銷量貢獻(xiàn)，對(duì)其稱霸全球的計(jì)劃意義重大,。
中方期望大眾“扶持”一汽自主
一汽-大眾到底值多少錢,？這個(gè)問題是德國(guó)大眾增持一汽-大眾股權(quán)談判首先需要考慮的問題。
公開資料顯示,，2013年,，一汽-大眾銷售利潤(rùn)有數(shù)百億元人民幣。不過,，由于估算方法不同等原因,，德國(guó)大眾對(duì)于一汽-大眾的利潤(rùn)貢獻(xiàn)存在不同的解讀,。
正因如此,，德國(guó)大眾正在對(duì)一汽-大眾進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)定，或指派第三方全球性資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)定一汽-大眾的利潤(rùn),。
根據(jù)此前媒體報(bào)道,，德國(guó)大眾希望增持一汽-大眾9%股權(quán)。有分析人士認(rèn)為,，如果德國(guó)大眾的評(píng)定結(jié)果與中方相似,，將增加幾十億元的利潤(rùn)收入�,！皩�(duì)于這部分利潤(rùn)的重新分配,，中德雙方要談判‘交換條件’�,！鄙鲜鱿嚓P(guān)人士告訴記者,，一汽集團(tuán)希望德國(guó)大眾共享部分大眾和奧迪技術(shù)，扶持旗下自主品牌的發(fā)展,。
據(jù)記者了解,，以上技術(shù)包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車技術(shù),，其中新能源技術(shù)可能將是重點(diǎn)。當(dāng)下,，一汽集團(tuán)自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)平平,，在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱。
一位從事汽車研發(fā)的專家表示,，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),。技術(shù)研發(fā)環(huán)環(huán)相扣，對(duì)于技術(shù)把控特別嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)大眾來說,，要與中國(guó)合作伙伴技術(shù)共享,，會(huì)更為謹(jǐn)慎。
以2016年即將國(guó)產(chǎn)的奧迪A6L插電式混合動(dòng)力車型為例,，該車型在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠生產(chǎn),，但技術(shù)專利仍由奧迪公司掌控�,！霸诤廊A車合資企業(yè)中,，奧迪本土化進(jìn)程較為深入，即便如此,，涉及核心技術(shù)的部分仍由德方控制,。”上述汽車研發(fā)專家告訴記者,。
此次,，中方希望德國(guó)大眾增持股比之后，將部分大眾品牌和奧迪品牌的核心技術(shù)向一汽集團(tuán)自主品牌開放,，幫助奔騰和紅旗品牌提升技術(shù)實(shí)力,，同時(shí)在新能源汽車布局方面占得市場(chǎng)先機(jī)。
“對(duì)于德方而言,，專利技術(shù)和開發(fā)成本遠(yuǎn)高于增持帶來的收益,。”上述相關(guān)人士向記者表示,，股權(quán)轉(zhuǎn)讓是有價(jià)值的成本,，一筆錢就可以解決問題。而技術(shù)轉(zhuǎn)讓對(duì)于大眾和奧迪品牌而言,，影響更為深遠(yuǎn),。
分析人士認(rèn)為，在一汽集團(tuán)與德國(guó)大眾簽署的延長(zhǎng)合作協(xié)議中,，已約定擴(kuò)大在華研發(fā)合作,，但在一汽-大眾框架下，此番直接提及共享技術(shù)支持一汽集團(tuán)自主品牌，使得德國(guó)大眾頗為緊張,，也是目前最需要權(quán)衡的關(guān)鍵點(diǎn),。
德方押寶中國(guó)市場(chǎng)
今年，大眾預(yù)期全球銷量突破1000萬輛,，與處于全球銷量冠軍位置的豐田汽車差距再度縮小,，將提前實(shí)現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”。其中,，中國(guó)市場(chǎng)是大眾最重要的依賴,。
今年，一汽-大眾有望問鼎中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍,，同時(shí)奧迪在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍得以保持,。特別是在奧迪與寶馬[微博]的全球之爭(zhēng)中，由于中國(guó)市場(chǎng)的支撐,，這一差距今年再度縮小,，雙方預(yù)期差距為數(shù)萬輛。
基于此,，德國(guó)大眾增持一汽-大眾股份,，保證利潤(rùn)貢獻(xiàn)，同時(shí)增強(qiáng)合資企業(yè)話語權(quán)較為緊迫,�,！耙黄�-大眾發(fā)展向好，未來產(chǎn)能布局和車型導(dǎo)入都會(huì)加速的情況下,，德方應(yīng)該不會(huì)放棄增持,。”德國(guó)大眾相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,。
11月18日,，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員董事、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼表示,，獲得政府準(zhǔn)許之后,，大眾開始實(shí)質(zhì)性推進(jìn)增持股比事宜，第一步是評(píng)估公司價(jià)值,，這是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)流程，大眾正在按照這個(gè)流程進(jìn)行,。
與一汽-大眾股權(quán)變更并行的是一汽奧迪銷售公司的推進(jìn)工作,。
據(jù)記者了解，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部或?qū)⑸?jí)為一汽奧迪銷售公司,，新公司組建或有兩種方案,，第一種方案為一汽-大眾全資子公司，第二種方案或?yàn)橐黄瘓F(tuán)和奧迪公司各占50%股份。
最終一汽奧迪銷售公司采取哪種運(yùn)營(yíng)模式,，與一汽-大眾的股權(quán)變動(dòng)密切相關(guān),。如果經(jīng)德國(guó)大眾評(píng)估，增持的代價(jià)遠(yuǎn)高于收益,，或采取第二種方案,，以最大限度分割?yuàn)W迪利潤(rùn)。因?yàn)橐黄?大眾的利潤(rùn)構(gòu)成中,，奧迪品牌占據(jù)了重要位置,。
2015年是一汽-大眾股東雙方25年合資合作協(xié)議的最后一年，自2016年開始,，雙方將履行新的協(xié)議,。同時(shí)，一汽集團(tuán)將2016年鎖定為整體上市的窗口期,，在此之前完成一汽－大眾的股權(quán)梳理,，并快速提升自主品牌的業(yè)績(jī)，對(duì)于一汽集團(tuán)來說已迫在眉睫,。
