當(dāng)電商面對(duì)龐大的大件網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)手足無(wú)措時(shí),，阿里借助日日順物流率先打破了僵局,。在今年“雙十一”571億的交易額中,，阿里大件貨品占比從以前的4%-5%提升到20%,，其中，農(nóng)村大件消費(fèi)占比超過(guò)30%,。電商增量的下一個(gè)“風(fēng)口”在哪里？物流對(duì)電商未來(lái)發(fā)展究竟意味著什么,？《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者就這些問(wèn)題采訪(fǎng)了家電產(chǎn)業(yè)問(wèn)題專(zhuān)家羅清啟先生,。
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代零售企業(yè)無(wú)“大”不強(qiáng)
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：據(jù)報(bào)道，今年雙十一,，借助日日順物流的配送體系,，阿里大件貨品交易額實(shí)現(xiàn)400%以上的增長(zhǎng)，而服裝鞋帽等小件貨品增幅則在100%左右,，而聚美優(yōu)品等小件貨品經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的增幅也沒(méi)有突破120%,，為什么會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象,？
羅清啟：這一現(xiàn)象充分說(shuō)明了零售業(yè)無(wú)“大”不強(qiáng)的特點(diǎn)，這個(gè)“大”指的是大件貨品,，尤其是家電,、家具產(chǎn)品，零售企業(yè)如果大件產(chǎn)品做不上去整體規(guī)模必然受影響,。電商企業(yè)第一個(gè)爆炸式增長(zhǎng)期是小件貨品的快速網(wǎng)絡(luò)化,，但發(fā)展到當(dāng)前階段，在現(xiàn)有流量不能大幅增長(zhǎng)的情況下,，電商企業(yè)很快就遇到了增量的“天花板”,。電商企業(yè)單純依靠小件產(chǎn)品很難再把規(guī)模做上去，甚至?xí)驗(yàn)殡y以滿(mǎn)足消費(fèi)者多層次的購(gòu)物體驗(yàn),，規(guī)模不升反降,。
從零售業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，大件貨品一直扮演著極為重要的角色,。國(guó)美,、蘇寧之所以能夠雄踞中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)前兩強(qiáng)多年，關(guān)鍵原因是他們經(jīng)營(yíng)的是家電類(lèi)大件貨品,。與幾十元,、幾百元的服裝鞋帽相比，大件貨品的貨值動(dòng)輒幾千元甚至數(shù)萬(wàn)元,，一件就相當(dāng)于幾十件小件貨品的貨值,，而從有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)者每年在家電,、家具等大件商品上的花費(fèi)基本上是服裝鞋帽的3-5倍,，所以，大件可以為零售企業(yè)帶來(lái)更大的規(guī)模增量,。此外,，大件商品經(jīng)營(yíng)意味著更大的貨值和更長(zhǎng)的周轉(zhuǎn)，這為零售企業(yè)的供應(yīng)鏈融資騰挪出更多空間,，這是經(jīng)營(yíng)小件產(chǎn)品難以比擬的,。
大件物流搞不好電商寸步難行
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年,，我國(guó)大件網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)快速發(fā)展,，其中，僅家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到830億元,，同比增長(zhǎng)56.6%,，相比小件貨品41.5%的增速，大件貨品呈現(xiàn)出比小件貨品更大的潛力，這是否意味著我國(guó)大件網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)正迎來(lái)成熟期,？
羅清啟：制約大件網(wǎng)購(gòu)發(fā)展的關(guān)鍵因素不是網(wǎng)店,，而是物流，大件貨品體積大,，無(wú)法像小件一樣發(fā)快遞,，必須要有專(zhuān)業(yè)的物流配送車(chē)輛和人員，這是目前所有電商,、快遞企業(yè)都難以做到的,。因此，對(duì)大件貨品網(wǎng)購(gòu)來(lái)說(shuō),，常常是有價(jià)無(wú)貨,，即使有貨也無(wú)法帶給消費(fèi)者滿(mǎn)意的體驗(yàn)，要么有貨送不到,，要么送到裝不好,。所以，不能拋開(kāi)大件物流體系談大件網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng),。
物流本質(zhì)上是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的“另一半”,。大件網(wǎng)購(gòu)的覆蓋率不應(yīng)以寬帶的覆蓋范圍來(lái)界定，而應(yīng)該以物流的送達(dá)范圍來(lái)衡量,。大件貨品對(duì)應(yīng)著“大車(chē)”,，也就是大件物流，在我國(guó)物流成本相對(duì)歐美國(guó)家高企的背景下,，電商企業(yè)由小件物流拓展大件物流非常難,，這也成為制約電商企業(yè)“下鄉(xiāng)入村”的重要門(mén)檻，也就是說(shuō),，沒(méi)有相應(yīng)的大件物流體系相配套,，電商大件產(chǎn)品寸步難行。
大件物流商為電商重構(gòu)供需關(guān)系
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：在大件貨品快速網(wǎng)絡(luò)化的背景下,，天貓等國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)都選擇由日日順物流來(lái)配送自己的大件產(chǎn)品,，為什么日日順物流如此受到電商企業(yè)的重視？
羅清啟：這種重視主要源自日日順物流帶來(lái)的超值,。首先表現(xiàn)在其對(duì)車(chē),、庫(kù)等資源的重新組合上，日日順通過(guò)平臺(tái)化聚合“車(chē)小微”的模式,，可以讓企業(yè)以更低的成本,、更高的效率來(lái)服務(wù)消費(fèi)者。企業(yè)要將貨品配送給消費(fèi)者,，物流成本一般占到貨品價(jià)值的30%,，而采用日日順物流模式可以有效降低這部分成本。電商企業(yè)本質(zhì)上歡迎的不是日日順物流,，而是其快速整合資源,、滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的能力。
其次,，物流是重新對(duì)接供需關(guān)系的紐帶,。高度現(xiàn)代化和信息化的日日順物流可以提升電商企業(yè)及上游企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力，進(jìn)而提升雙方產(chǎn)品和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力,。第三,，領(lǐng)先的物流商還可以?xún)?yōu)化上游企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，目前很多零售企業(yè)和制造企業(yè)資金周轉(zhuǎn)慢,，本質(zhì)上與落后的物流體系有很大關(guān)系,，日日順的高效物流體系可以提升雙方的周轉(zhuǎn)效率。
還有一點(diǎn)比較重要的是,，與傳統(tǒng)物流配送企業(yè)不同,，日日順物流采用用戶(hù)考核的機(jī)制，不是送到產(chǎn)品就行,，而是必須創(chuàng)造用戶(hù)滿(mǎn)意,，這一考核機(jī)制可以很好地為電商企業(yè)累積用戶(hù)資源，推動(dòng)電商企業(yè)由銷(xiāo)量思維向流量思維轉(zhuǎn)變,，而這是電商平臺(tái)決勝未來(lái)的關(guān)鍵,。
產(chǎn)業(yè)整合孕育千億物流平臺(tái)商
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》：在日日順物流的支持下，在前后不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi),，阿里先后啟動(dòng)了“千縣萬(wàn)村”計(jì)劃和“農(nóng)村淘寶”戰(zhàn)略,，從社會(huì)角度來(lái)看，大件物流產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì),？
羅清啟：個(gè)人認(rèn)為,，電商是一種表象，本質(zhì)上是車(chē),、庫(kù)等資源的重新組合,。在傳統(tǒng)連鎖時(shí)代，零售最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是地段,，因此這一時(shí)期物流也表現(xiàn)為圍繞城市旺角進(jìn)行的車(chē)與庫(kù)的重新組合,。但在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，零售最大的核心要義是用戶(hù),，因此物流也要圍繞用戶(hù)需求進(jìn)行重新組合,，通過(guò)調(diào)整車(chē)與庫(kù)的空間分布以重構(gòu)物流體系。隨著網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展,，未來(lái)幾年內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)很可能進(jìn)行一場(chǎng)大整合,，模式領(lǐng)先的平臺(tái)整合其他物流企業(yè),，以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化與最佳配置，在這一趨勢(shì)下,，中國(guó)將誕生自己的千億級(jí)物流企業(yè),。
從目前來(lái)看，日日順物流已經(jīng)在這場(chǎng)“平臺(tái)整合戰(zhàn)”中處于領(lǐng)先位置,，這種領(lǐng)先不是規(guī)模領(lǐng)先,，而是模式領(lǐng)先。日日順物流的“車(chē)小微”優(yōu)勢(shì),，不僅表現(xiàn)在其快速整合資源,、滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的能力上，而且表現(xiàn)在其人單合一的組織運(yùn)營(yíng)能力上,。日日順物流將車(chē)變成“車(chē)小微”的同時(shí),，也將車(chē)主變成了“創(chuàng)客”，這些車(chē)主在日日順大平臺(tái)從事的不再是一份職業(yè),，而是一項(xiàng)事業(yè),，這充分調(diào)動(dòng)了人的積極性，這種積極性又反作用于日日順物流平臺(tái)的整合,。
這種整合的最大受益者不僅僅是企業(yè),，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)它是消費(fèi)者、企業(yè),、投資者和社會(huì)的多方共贏(yíng),。隨著大件物流企業(yè)逐漸向農(nóng)村滲透，可以讓農(nóng)村消費(fèi)者接觸到更多的產(chǎn)品和服務(wù),，購(gòu)物品類(lèi)和方式逐漸與城市趨同,，進(jìn)一步加速城鄉(xiāng)一體化。與此同時(shí),，電商企業(yè)引入先進(jìn)的物流合作后,，將有助于降低大件產(chǎn)品流通成本，平抑物價(jià),。從一定意義上講,，大件物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是物流動(dòng)脈中的大動(dòng)脈,，應(yīng)該得到社會(huì)更多的關(guān)注和支持,，共同培育中國(guó)大件物流中的“UPS”。
