當電商面對龐大的大件網(wǎng)購市場手足無措時,，阿里借助日日順物流率先打破了僵局,。在今年“雙十一”571億的交易額中，阿里大件貨品占比從以前的4%-5%提升到20%,，其中,，農村大件消費占比超過30%。電商增量的下一個“風口”在哪里,？物流對電商未來發(fā)展究竟意味著什么,？《經(jīng)濟參考報》記者就這些問題采訪了家電產業(yè)問題專家羅清啟先生。
網(wǎng)絡時代零售企業(yè)無“大”不強
《經(jīng)濟參考報》：據(jù)報道,，今年雙十一,，借助日日順物流的配送體系，阿里大件貨品交易額實現(xiàn)400%以上的增長,，而服裝鞋帽等小件貨品增幅則在100%左右,，而聚美優(yōu)品等小件貨品經(jīng)營平臺的增幅也沒有突破120%，為什么會出現(xiàn)這一現(xiàn)象,？
羅清啟：這一現(xiàn)象充分說明了零售業(yè)無“大”不強的特點,，這個“大”指的是大件貨品，尤其是家電,、家具產品,，零售企業(yè)如果大件產品做不上去整體規(guī)模必然受影響。電商企業(yè)第一個爆炸式增長期是小件貨品的快速網(wǎng)絡化,，但發(fā)展到當前階段,，在現(xiàn)有流量不能大幅增長的情況下，電商企業(yè)很快就遇到了增量的“天花板”,。電商企業(yè)單純依靠小件產品很難再把規(guī)模做上去,，甚至會因為難以滿足消費者多層次的購物體驗，規(guī)模不升反降,。
從零售業(yè)發(fā)展歷程來看,，大件貨品一直扮演著極為重要的角色。國美,、蘇寧之所以能夠雄踞中國連鎖百強前兩強多年,，關鍵原因是他們經(jīng)營的是家電類大件貨品。與幾十元,、幾百元的服裝鞋帽相比,，大件貨品的貨值動輒幾千元甚至數(shù)萬元，一件就相當于幾十件小件貨品的貨值,，而從有關數(shù)據(jù)來看,，消費者每年在家電、家具等大件商品上的花費基本上是服裝鞋帽的3-5倍,，所以,，大件可以為零售企業(yè)帶來更大的規(guī)模增量。此外,，大件商品經(jīng)營意味著更大的貨值和更長的周轉,，這為零售企業(yè)的供應鏈融資騰挪出更多空間，這是經(jīng)營小件產品難以比擬的,。
大件物流搞不好電商寸步難行
《經(jīng)濟參考報》：數(shù)據(jù)顯示,，2014年上半年，我國大件網(wǎng)購市場快速發(fā)展,，其中,，僅家電網(wǎng)購市場規(guī)模就已經(jīng)達到830億元，同比增長56.6%,，相比小件貨品41.5%的增速,，大件貨品呈現(xiàn)出比小件貨品更大的潛力，這是否意味著我國大件網(wǎng)購市場正迎來成熟期,？
羅清啟：制約大件網(wǎng)購發(fā)展的關鍵因素不是網(wǎng)店,，而是物流，大件貨品體積大,，無法像小件一樣發(fā)快遞,，必須要有專業(yè)的物流配送車輛和人員，這是目前所有電商,、快遞企業(yè)都難以做到的,。因此，對大件貨品網(wǎng)購來說,，常常是有價無貨,，即使有貨也無法帶給消費者滿意的體驗，要么有貨送不到,，要么送到裝不好,。所以,，不能拋開大件物流體系談大件網(wǎng)購市場。
物流本質上是市場營銷的“另一半”,。大件網(wǎng)購的覆蓋率不應以寬帶的覆蓋范圍來界定,，而應該以物流的送達范圍來衡量。大件貨品對應著“大車”,，也就是大件物流,，在我國物流成本相對歐美國家高企的背景下，電商企業(yè)由小件物流拓展大件物流非常難,，這也成為制約電商企業(yè)“下鄉(xiāng)入村”的重要門檻,，也就是說，沒有相應的大件物流體系相配套,，電商大件產品寸步難行,。
大件物流商為電商重構供需關系
《經(jīng)濟參考報》：在大件貨品快速網(wǎng)絡化的背景下，天貓等國內電商平臺都選擇由日日順物流來配送自己的大件產品,，為什么日日順物流如此受到電商企業(yè)的重視,？
羅清啟：這種重視主要源自日日順物流帶來的超值。首先表現(xiàn)在其對車,、庫等資源的重新組合上,，日日順通過平臺化聚合“車小微”的模式，可以讓企業(yè)以更低的成本,、更高的效率來服務消費者,。企業(yè)要將貨品配送給消費者，物流成本一般占到貨品價值的30%,，而采用日日順物流模式可以有效降低這部分成本,。電商企業(yè)本質上歡迎的不是日日順物流，而是其快速整合資源,、滿足消費者需求的能力,。
其次，物流是重新對接供需關系的紐帶,。高度現(xiàn)代化和信息化的日日順物流可以提升電商企業(yè)及上游企業(yè)對市場的快速響應能力,，進而提升雙方產品和服務競爭力。第三,，領先的物流商還可以優(yōu)化上游企業(yè)的資金周轉,，目前很多零售企業(yè)和制造企業(yè)資金周轉慢，本質上與落后的物流體系有很大關系,，日日順的高效物流體系可以提升雙方的周轉效率,。
還有一點比較重要的是，與傳統(tǒng)物流配送企業(yè)不同,，日日順物流采用用戶考核的機制,，不是送到產品就行,，而是必須創(chuàng)造用戶滿意，這一考核機制可以很好地為電商企業(yè)累積用戶資源,，推動電商企業(yè)由銷量思維向流量思維轉變,，而這是電商平臺決勝未來的關鍵。
產業(yè)整合孕育千億物流平臺商
《經(jīng)濟參考報》：在日日順物流的支持下,，在前后不到一個月時間內，阿里先后啟動了“千縣萬村”計劃和“農村淘寶”戰(zhàn)略,，從社會角度來看,，大件物流產業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？
羅清啟：個人認為,，電商是一種表象,，本質上是車、庫等資源的重新組合,。在傳統(tǒng)連鎖時代,，零售最大的核心競爭力就是地段，因此這一時期物流也表現(xiàn)為圍繞城市旺角進行的車與庫的重新組合,。但在互聯(lián)網(wǎng)時代,，零售最大的核心要義是用戶，因此物流也要圍繞用戶需求進行重新組合,，通過調整車與庫的空間分布以重構物流體系,。隨著網(wǎng)購的快速發(fā)展，未來幾年內物流產業(yè)很可能進行一場大整合,，模式領先的平臺整合其他物流企業(yè),，以實現(xiàn)資源優(yōu)化與最佳配置，在這一趨勢下,，中國將誕生自己的千億級物流企業(yè),。
從目前來看，日日順物流已經(jīng)在這場“平臺整合戰(zhàn)”中處于領先位置,，這種領先不是規(guī)模領先,，而是模式領先。日日順物流的“車小微”優(yōu)勢,，不僅表現(xiàn)在其快速整合資源,、滿足消費者需求的能力上，而且表現(xiàn)在其人單合一的組織運營能力上,。日日順物流將車變成“車小微”的同時,，也將車主變成了“創(chuàng)客”，這些車主在日日順大平臺從事的不再是一份職業(yè),，而是一項事業(yè),，這充分調動了人的積極性,，這種積極性又反作用于日日順物流平臺的整合。
這種整合的最大受益者不僅僅是企業(yè),，從本質上來說它是消費者,、企業(yè)、投資者和社會的多方共贏,。隨著大件物流企業(yè)逐漸向農村滲透,，可以讓農村消費者接觸到更多的產品和服務，購物品類和方式逐漸與城市趨同,，進一步加速城鄉(xiāng)一體化,。與此同時，電商企業(yè)引入先進的物流合作后,，將有助于降低大件產品流通成本,，平抑物價。從一定意義上講,，大件物流是國民經(jīng)濟運行的基礎設施,，是物流動脈中的大動脈，應該得到社會更多的關注和支持,，共同培育中國大件物流中的“UPS”,。
