沉默一周之后,，大眾終于對速騰及甲殼蟲斷軸召回事件進(jìn)行了回應(yīng),。昨天，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘在媒體溝通會上表示，大眾車型的后軸沒有缺陷,，在全球范圍召回是為打消用戶顧慮。京華時(shí)報(bào)[微博]記者冷宇
■大眾表態(tài)
將為相關(guān)車型提供十年質(zhì)保
蘇偉銘表示,，大眾本次召回的車型中所采用的耦合桿式后懸架是沒有缺陷的,。極個(gè)別情況下，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過較為嚴(yán)重的沖擊,，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲,。如果損傷沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修理，才會導(dǎo)致后懸架的斷裂,。大眾調(diào)查了國內(nèi)存在的55例速騰后軸斷裂的案例后發(fā)現(xiàn),，這些車輛在懸架斷裂前都出現(xiàn)過被撞擊的情況。本次召回提供的加裝金屬襯板方案是一個(gè)預(yù)防措施,，經(jīng)過論證能夠給本身安全的車輛加上雙保險(xiǎn),。如果沒經(jīng)過撞擊，車輛后懸架不會出現(xiàn)問題,。
他同時(shí)表示,，本次召回是全球行為，大眾在全球均采用了這一解決方案,。另外,，大眾中國負(fù)責(zé)質(zhì)量保證執(zhí)行副總裁Heuer表示,，在中國，大眾已從8月15日開始為所有相關(guān)車輛專業(yè)檢測后懸架是否存在彎曲,。如果發(fā)現(xiàn)彎曲程度超出公差2毫米,，大眾將為其更換新的后懸架。同時(shí)一汽大眾和大眾進(jìn)口車均將為搭載耦合桿式后懸架的車型提供后懸的十年質(zhì)保,。
■車主疑慮
“打補(bǔ)丁”是否為節(jié)約成本
從今年初起,，有車主投訴速騰車型后軸斷裂，在國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查之后,，大眾于10月17日在中國召回了逾58萬輛速騰及甲殼蟲,，召回聲明中沒有說明缺陷原因，采取的措施是為后軸縱臂上加裝金屬襯板,，這一解決方式被車主戲稱為“打補(bǔ)丁”并引發(fā)了諸多質(zhì)疑,。
有車主質(zhì)疑，大眾采取加裝金屬板而非更換多連桿獨(dú)立懸架的解決方式是為了節(jié)約成本,。對此,，專門從德國趕來的大眾品牌底盤及后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Moedeker表示，這么做不是為了節(jié)約成本,，從理論上講,，將耦合桿式懸架(即非獨(dú)立懸架)更換為多連桿式懸架(即獨(dú)立懸架)是可以實(shí)現(xiàn)的，但是如果如此更換后懸架,，幾乎會涉及包括剎車系統(tǒng)等在內(nèi)的整個(gè)車型體系的更換,，變更如此多的部件會有什么問題無法預(yù)料，因此從安全和可靠性角度考慮,，不建議更換獨(dú)立懸架,。他認(rèn)為目前的加裝金屬襯板為最佳的方法。
對于為何只有大眾的車型出現(xiàn)了后軸斷裂的情況,，該負(fù)責(zé)人表示,，理論上，所有車型在嚴(yán)重碰撞后都可能出現(xiàn)后軸彎曲的情況,，但耦合式后懸架出現(xiàn)彎曲的情況不容易發(fā)現(xiàn)和察覺,，因此才會出現(xiàn)未能識別而導(dǎo)致斷裂情況發(fā)生。
■專家說法
撞擊后后軸確有彎曲可能
對于大眾所稱后懸架沒有缺陷的表態(tài),，清華大學(xué)汽車系教授宋健表示，由于車輛后懸架是非常復(fù)雜的系統(tǒng),，在未經(jīng)過實(shí)地考察和調(diào)研的情況下,，無法判斷該部位是否存在缺陷。
不過他也表示,，根據(jù)技術(shù)原理,，無論是獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架的車輛,，如果后方或側(cè)后方發(fā)生較嚴(yán)重的撞擊，后懸架都有彎曲的可能性,。如果部分車主在撞擊之后沒有去維修車輛,，出現(xiàn)了斷軸的事故，那是車主的問題,。但是如果車主撞擊后前往4S店進(jìn)行維修,，4S店的技術(shù)人員應(yīng)該能夠檢測出后軸是否彎曲，如果沒能檢測出來,，那么大眾還應(yīng)該對4S店的技術(shù)工人加強(qiáng)培訓(xùn),。
據(jù)記者了解，國家質(zhì)檢總局的召回公告中也未說明大眾產(chǎn)品是否存在缺陷,，并表示會擴(kuò)大范圍,，繼續(xù)深入調(diào)查。
