這個10月份,，一汽-大眾過得并不平靜,。它先后兩次成為媒體頭條的首選,。10月11日,，在中德政府間會晤中傳出消息,，德國大眾將擴(kuò)大在一汽-大眾合資公司的股份,，從40%增至49%,。有分析認(rèn)為,，這是政府間的貿(mào)易協(xié)商,，德國可以因此采購更多來自中國的高鐵訂單,。10月15日，一汽-大眾以一種業(yè)內(nèi)罕見的打補(bǔ)丁方式,，向質(zhì)檢總局備案了對新速騰的召回和修理方案,，并向社會公布。這個補(bǔ)丁被調(diào)侃為鐵皮膏藥,，成為“技術(shù)領(lǐng)先”和“以人為本”兩個戰(zhàn)略指引下的大眾汽車在華巨大諷刺,。
涉及召回的是一汽-大眾在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，共計563605輛,，以及大眾進(jìn)口的17485輛甲殼蟲轎車,，生產(chǎn)日期為2012年4月24日至2013年7月17日,。根據(jù)外媒的報道，這并不是大眾此次召回的全部,，同類產(chǎn)品也將在國外啟動召回,。和幾年前的DSG召回相比，大眾這次在質(zhì)檢總局影響下,，迅速做出應(yīng)對,，證明中國市場在汽車質(zhì)量監(jiān)管方面的進(jìn)步。
據(jù)了解,，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板,，該公司表示金屬襯板會使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂,，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性,，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。
不過,，本次公告并沒有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因,。無論是設(shè)計因素、材料因素或者使用過程的原因,，目前都在猜測之中,。
大眾汽車在今年繼續(xù)保持全球的良好增長勢頭并希望實(shí)現(xiàn)千萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，在其全球戰(zhàn)略布局中,，中國市場舉足輕重,，未來將實(shí)現(xiàn)500萬輛產(chǎn)銷。在此背景之下,，盡早解決產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)面問題,，是大眾必須認(rèn)真思考的課題,。
事實(shí)上,，在過去幾年里，包括大眾汽車在內(nèi)的若干跨國公司都在研究如何減少過度設(shè)計和過度制造,，提供從成本到舒適度都符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品,，簡而言之就是通過材料和設(shè)計調(diào)整，以更低成本實(shí)現(xiàn)滿足標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品功能,。長安福特羊角斷裂,、大眾DSG失速、通用汽車拋光輪轂以及大眾此次速騰事件給這個研發(fā)方向敲響警鐘,，中國市場并不是試驗(yàn)場,，它應(yīng)該獲得和全球最大汽車市場一樣的尊重。
新速騰召回曲折路
2012年3月7日,，一汽大眾新速騰上市,，新車采用扭力梁非獨(dú)立后懸掛,。
2012年下半年開始，陸續(xù)有車主反映車輛后懸掉漆生銹,、行駛中有異響等問題,，速騰投訴量不斷增加。
2013年9月5日,，2014款速騰上市,。
2014年5月，一汽大眾將速騰由非獨(dú)立懸掛換成了多連桿獨(dú)立懸掛,。
2014年7月22日,，一汽大眾官方發(fā)表聲明，稱速騰的后懸架問題屬于極個別案例,，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題,。對那些有意散布不實(shí)信息者保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。
2014年8月14日,，質(zhì)檢總局啟動缺陷調(diào)查,，約談一汽大眾，并開展用戶回訪,、現(xiàn)場勘查,、缺陷技術(shù)分析工作。
2014年10月15日,，一汽大眾向國家質(zhì)檢總局提交并備案了速騰和甲殼蟲召回計劃,。
