補(bǔ)丁不是IT企業(yè)完善產(chǎn)品的專利!大眾也準(zhǔn)備對其召回的相關(guān)車輛打上補(bǔ)丁,。
國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息稱,，10月15日,，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定,，宣布自2015年2月2日期,，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車,，涉及車輛分別為563605輛和17485輛,。大眾汽車公司稱,，本次召回活動將涉及全球其它市場,。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權(quán)經(jīng)銷商將為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)安裝金屬襯板,，以消除安全隱患。
這意味著,，此前新速騰后懸架缺陷,，不是個(gè)性問題而是共性問題，所以需要召回,。
而7月22日,，一汽大眾還曾在《關(guān)于速騰后懸架的相關(guān)聲明》中，表示速騰的后懸架問題屬于極個(gè)別案例,，并非設(shè)計(jì)和制造過程中出現(xiàn)的批量問題,，并將按照三包規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行處理。8月14日國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心介入調(diào)查,，多次約談一汽大眾,，同時(shí)開展用戶回訪、現(xiàn)場勘查,、缺陷技術(shù)分析和專家評估等工作,。
兩個(gè)月后，一紙召回聲明,，再次把大眾推到風(fēng)尖浪口之上,，并或?qū)⒁l(fā)兩大思考。
拷問廠家降成本的限度
現(xiàn)在看來，大眾“降成本”似乎過了頭,。
原本,，速騰是獨(dú)立懸架的，但在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)期間,，改為了“拖曳臂”非獨(dú)立懸架,。
結(jié)果，問題紛出,。因此,，新速騰后懸架問題，在很大程度上,，非供應(yīng)鏈出了問題,，而是設(shè)計(jì)可能不太合理。正因?yàn)槿绱�,，之后生產(chǎn)的新速騰又把這種“耦合臂式懸架”改回了獨(dú)立懸架。
顯然,，在一定程度上,，導(dǎo)致大眾這次召回的，是過度降成本惹的禍,。因?yàn)�,，相對于非�?dú)立懸架來說，獨(dú)立懸架的采購成本更高,�,？梢酝扑愠觯�3年期間數(shù)十萬輛的產(chǎn)量,，至少可以節(jié)省數(shù)千萬元的成本支出,。
這與大眾當(dāng)初大力開拓中國市場時(shí)，依靠“技術(shù)過�,！蔽Φ陌l(fā)展戰(zhàn)略,，不能同日而語。來自PQ35平臺的速騰投放中國市場之時(shí),，“多連桿獨(dú)立懸架”成為一大賣點(diǎn),，也為大眾建立起良好的口碑。但后來,，一些走在競爭對手前面的配置被取消了,，也引發(fā)了消費(fèi)者對新版車型減配縮水的鋪天蓋地的吐槽。
“天下熙熙皆為利來,，天下攘攘皆為利往”,，追求更高的利潤本來無可厚非。然而，凡事得有個(gè)度,。
競爭壓力,，降成本是必由之路，關(guān)鍵是看怎樣降,。從管理,、從營銷、從工藝等方面降,，均是可行之道,。但是如果以犧牲消費(fèi)者利益為代價(jià)的降成本，還是免了罷,。這種鋌而走險(xiǎn)的投機(jī)行徑,，日子長了必然露出馬腳。
大眾本次的召回,，對所有車企來說,，都是一個(gè)極大的警示——企業(yè)降成本的同時(shí)，必須首先確保產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性,。
審視對消費(fèi)者的態(tài)度
水可載舟,，亦可覆舟。車企的一舉一動,，必然影響消費(fèi)者的對其認(rèn)知和態(tài)度,。
大眾在中國市場突飛猛進(jìn)、賺得盆滿缽溢,，主要是得益于在全球汽車消費(fèi)規(guī)模最大的中國市場上,，存在大量信任其汽車質(zhì)量的擁躉。
截至2014年前3季度,，大眾在華兩家合資公司均售出了百萬輛以上的汽車,，高居中國汽車市場銷量榜單前兩位。
但問題也在逐漸暴露,，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2014年前7個(gè)月，有關(guān)一汽-大眾速騰的投訴,，以893條高居榜首,。而5月1日-7月30日，反映速騰后懸架存在安全隱患的,，就高達(dá)671條,。
毫無疑問，大眾對缺陷產(chǎn)品召回處理的完美程度,，必將影響潛在消費(fèi)者未來的選擇,。
前不久,，波士頓咨詢公司的一項(xiàng)針對中國汽車市場品牌忠誠度的調(diào)查顯示，近75%的車主計(jì)劃在換車時(shí)更換品牌,，這一比例在全球主要汽車市場中最高,。而相對于目前國內(nèi)的汽車保有量，將有超過9000萬人在換車時(shí)傾向于其他品牌,。
這說明,，眼下的中國車市，仍是一個(gè)處于變動的市場,，并不是格局不可更改的鐵板一塊,，依然存在“三十年河?xùn)|河西”、力量對比此消彼漲的極大可能性,。任何企業(yè)都莫想一勞永逸,，試圖僅僅依靠以前的口碑來高枕無憂，其實(shí)是不可行的,。企業(yè)現(xiàn)在以及將來的表現(xiàn),，將是繼續(xù)提高品牌忠誠度的關(guān)鍵。
在市場的激烈競爭之下,，如逆水行舟,，不進(jìn)則退。車企唯有提升車輛品質(zhì),、認(rèn)真解決缺陷產(chǎn)品、細(xì)心呵護(hù)消費(fèi)者,，才能在市場上始終立于不敗之地,。
但遺憾的是，大眾提出的在相關(guān)車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板的召回措施,，并不能讓消費(fèi)者們完全滿意,。網(wǎng)上洶涌而來的，是一片異口同聲的憤怒之聲,。
大眾在其提交的技術(shù)材料中,，聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂,，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性,，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。
也就是說,，明知后軸縱臂可能斷裂,，而只是加一道鋼板，僅僅起到“報(bào)警器”的作用,，而根本問題并未最終得到解決,。打補(bǔ)丁之后,，后軸縱臂斷裂的風(fēng)險(xiǎn)猶存，如此解決方案治標(biāo)不治本,。從技術(shù)上說,，新速騰原有的車身定位點(diǎn)未變，而把“多連桿獨(dú)立懸架”換成“耦合臂式懸架”,，存在導(dǎo)致扭力梁則與車輪軸心幾乎重疊,、誘發(fā)金屬疲勞的問題。
國家質(zhì)檢總局提示廣大消費(fèi)者,，鑒于后軸縱臂斷裂問題直接影響行車安全,，在生產(chǎn)者實(shí)施召回之前，如發(fā)現(xiàn)縱臂存在彎折,、裂紋等情形時(shí),，主動聯(lián)系一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司授權(quán)的經(jīng)銷商，對后軸縱臂進(jìn)行檢修,。
過度看重生產(chǎn)成本,，已經(jīng)使大眾飽嘗苦果。現(xiàn)在,，大眾不能在召回成本上,，重蹈覆轍。而是要為消費(fèi)者負(fù)責(zé),，拿出一個(gè)平息車主怒氣,、切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益和人身財(cái)產(chǎn)安全的完美解決方案。
