據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,，新速騰終于開始召回了,。本周末，國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站發(fā)布的公告顯示,，因后軸縱臂存在斷裂隱患,，對一汽大眾新速騰進(jìn)行召回,，約有58萬輛車受到影響。
我們先來回顧一下新速騰斷軸事件的始末：2012年后半年開始,，陸續(xù)有車主反映出現(xiàn)高速后懸直接斷裂導(dǎo)致車輛幾乎失控;
今年7月22日,，一汽大眾官方發(fā)表了一段聲明，明確表示速騰后懸斷裂并非產(chǎn)品的批量問題,，且不承認(rèn)自己有任何錯誤;8月14日,，國家質(zhì)檢總局啟動了缺陷調(diào)查;10月15日,，一汽大眾向國家質(zhì)檢總局提交并備案了召回計劃。
那么,，該怎么妥善解決這么多車主遇到的問題?召回后的補(bǔ)救措施是否真的有用?
一汽大眾和大眾汽車從2015年2月2號起,，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰和2012年4月24號至2013年7月17號生產(chǎn)的甲殼蟲。發(fā)生后懸掛斷裂的事故車,，主要集中在2012年到2014年5月間所銷售的新速騰,，這部分車有個共同特點，就是采用了非獨立的懸掛系統(tǒng),。采用這個系統(tǒng)的車有什么特點呢?
清華大學(xué)汽車工程系教授宋�,。悍仟毩壹艿牧硪粋�特點，由于它左右都有關(guān)聯(lián),，經(jīng)常會使懸置以下結(jié)構(gòu)的重量比較重，這會使汽車的平順性變差,，尤其是汽車的抓地性能,，在高速行駛時，它的抓地性能也會差一點,。
說白了,，采用這個系統(tǒng)的車，坐著可能不太舒服,、駕控感和安全性相對來說差了一點,，由于現(xiàn)代人對于車子乘坐的舒適性、安全性,、操控性要求越來越高,，所以，獨立懸掛系統(tǒng)逐漸成為主流配置,。宋健說：
宋�,。悍仟毩壹芤话銇碇v，都是用于重型載重車,，或者相對來講便宜點的汽車上,，像卡車、農(nóng)用車,，因為它的造價便宜,、成本低在這種情況下，經(jīng)常采用非獨立懸架,。而相對來講轎車上,，非獨立懸架一般來講采用的比較少。
據(jù)了解,，速騰在2012年以前的車型使用的是獨立懸掛系統(tǒng),，2012年新款速騰上市的時候為了節(jié)約成本,，改成了非獨立懸掛系統(tǒng)，而在今年5月份新上市的速騰身上又重新改回了獨立懸掛系統(tǒng),。針對后軸縱臂斷裂問題,，企業(yè)的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。企業(yè)表示,，金屬襯板安裝好后,，如果再出現(xiàn)后軸縱臂斷裂現(xiàn)象時，金屬板將可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性,，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音提示車主,。
這個召回措施出來以后，非但沒有讓車主們安心,，反而激起了用戶更強(qiáng)烈的情緒,，因為問題車被召回后的處理方式是“在后軸縱臂上安裝金屬襯板，這樣在后軸發(fā)生斷裂時金屬襯板會起到防護(hù)作用,，并且會發(fā)出刺耳的鳴音,。”
但是很多車主就說,，這樣的處理方法就跟“打補(bǔ)丁”一樣,，因為處理后，如果縱臂梁還是彎折,，金屬板也只能幫忙扛一陣,，并通過噪音告訴車主——我要斷……其實是根本無法起到保護(hù)作用的。
對于此次一汽大眾召回新速騰進(jìn)行免費加裝金屬襯板,，而不是更換后軸,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要是廠商從成本考慮,。但是如果真的遇到斷軸事故,，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板根本無法起到保護(hù)作用,。
汽車維修專家闞師傅：它其實承載著整個后車的車身,，包括連接兩個輪胎，所以它屬于行使系的一部分,。那么這個東西要斷裂之后,，會導(dǎo)致我們車突然跑著跑著會趴下，我們形象地講叫“崴腳”了,。
據(jù)業(yè)內(nèi)技術(shù)人士透露,，如果要更換后軸縱臂，這樣的措施對廠商來說成本太高,，因為除了50多萬輛車舊的軸的成本,，還要考慮新?lián)Q上的50多萬輛車的軸,，再加上人工成本，成本必然比加裝金屬襯板高出許多,。有些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,，雖然此前存在安全隱患的新速騰不可能每一臺車都出現(xiàn)斷軸，但是一旦出現(xiàn),，一塊金屬襯板難以解決問題,，這種“打補(bǔ)丁”式的措施依然很難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門”。速騰斷軸的原因是設(shè)計,、制造或是其他方面的原因,，到現(xiàn)在也不清楚。
而汽車的后軸是汽車運行中關(guān)鍵的一個部件,，直接關(guān)系到行車安全,。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心專家王凱明提醒制造商說：
王凱明：它涉及到結(jié)構(gòu)設(shè)計，涉及到材料的應(yīng)用,，涉及到加工工藝,，涉及到組裝，涉及到使用情況,。而現(xiàn)在的實例大家可以看，到底是先彎曲才產(chǎn)生逐漸斷裂,，還是先有斷裂后來彎曲,，這實際上是需要有一個驗證的過程。使用類似結(jié)構(gòu)的車輛很多,，但是出現(xiàn)這樣斷裂概率比較高的確實是很少,。所以這方面我們也提醒廠家，這個缺陷原因是必須要找到的,，否則的話,，盲目提出一個糾正或者召回措施，不能真正解決問題,。
針對新速騰后軸縱臂斷裂問題,，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司司長嚴(yán)馮敏也對企業(yè)作出了警告：
嚴(yán)馮敏：品牌意味著誠信，誠信對于生產(chǎn)企業(yè)而言,，首先是確保產(chǎn)品質(zhì)量安全,，一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，就應(yīng)該主動履行義務(wù),，勇于承擔(dān)責(zé)任,。不管企業(yè)規(guī)模有多大，品牌影響力有多強(qiáng),，在法律面前都是平等的,。
