摘要：某一線豪華品牌4S店銷售人員坦言，他每賣出一臺旗艦車型的提成僅有700元-800元,，部分優(yōu)惠幅度較大的車型售出后基本上沒有提成,。
“雖然‘十一’黃金周期間優(yōu)惠力度比平時多一些,，但是購車人數與往年相比并沒有明顯增加，客流量明顯下滑了,。轎車下滑比較明顯,，SUV賣的還是不錯的，下滑幅度明顯比轎車小很多�,！庇袞|風日產銷售人員告訴《證券日報》記者,。
可以說，除了東風日產之外,，記者從近日走訪的多家4S店銷售人員處獲悉,，包括一汽豐田、廣汽本田,、東風雪鐵龍,、寶馬、捷豹路虎等在內的多家4S店,，今年的“十一”假期市場并沒有如愿進入黃金期,，銷量并不樂觀。
對此,，資深汽車行業(yè)分析人士張志勇認為,，中國汽車市場現在有飽和程度肯定會越來越高，增長速度越來越低的趨勢,。與去年,、前年相比，今年“十一”黃金周的銷量肯定不如以往,。
新車銷量不樂觀之余,，記者在走訪過程中了解到，個別集團要求旗下豪華車品牌4S店的管理人員下班時間延遲到晚上20:00時,，理由是“利用多出來的時間研究怎樣讓銷量提升”,。也有豪華車品牌4S店銷售人員因為提成過低，經常被罰款,，紛紛跳槽到主流的合資品牌,。
多個品牌黃金周銷量低迷
銷售員稱進店人數減少
“去年‘十一’黃金周期間，我一個人賣出8臺車,，今年只賣出4臺車,。店里業(yè)績好一些的銷售經理也就賣出去十幾臺，大家基本上都是這個情況,，不太好,。進店人數與去年相比明顯減少了�,！币黄S田北京某4S店銷售經理表示,。
與此同時，多家品牌4S店的銷售人員均有同樣的感受,。有東風雪鐵龍某4S店銷售人員告訴記者，“今年‘十一’黃金周我就賣出去十幾臺車,，同事們都反映今年車越來越難賣,。去年是顧客找銷售經理,，今年是銷售經理追著客戶跑，十幾臺車也是我非常努力才賣出去的”,。
廣汽本田北京某4S店銷售經理直言,，“‘十一’黃金周最后一天上午，店里只賣出一臺鋒范,。國慶期間店里共銷售汽車26輛,，剛上市不久的新奧德賽賣得最多，售出8臺車,，飛度賣出4臺”,。
按照中國汽車銷售市場的“凹形結構”規(guī)律，一般來說,，7月份,、8月份屬于汽車銷售淡季，從9月份開始,，市場逐步有所回升,，從11月份到來年的2月份屬于銷售旺季。
緣何今年經銷商們多是這樣的反應,？在上述東風雪鐵龍成都某4S店銷售人員看來,，之所以今年“十一”黃金周期間成都汽車市場表現低迷，與限購和成都車展有關,�,！敖衲晟习肽瓿啥紓鞒鱿拶徬⒑螅敃r大家著急購車,，已經提前預支了銷量,。成都車展又帶動了一部分，留給國慶黃金周的市場就小了,。從大的市場方面來看,，現在可供挑選的品牌、車型很多,，并且多數人利用黃金假期都出去旅游了,。”
就此,，張志勇表示,，“汽車市場的飽和程度越來越高，大家對于黃金周期間購買汽車的觀點越來越弱化,。汽車產品價格的下降也讓黃金周的概念逐漸弱化,。越是賣方市場，節(jié)假日期間有購車需求的用戶越多。市場供求關系以及消費理念的變化,，已經開始改變整個市場消費者的購買行為”,。
不過，他并不認為現在的汽車市場已經進入了買方市場,�,！爱敼┻^于求時，我們可以說汽車已經進入到買方市場階段,。但是,，現在的汽車市場增長狀況還是不錯的，2013年全年汽車產銷同比增長14.76%和13.87%,。消費者購買意愿還是比較強烈的,。”
豪車銷量同樣不樂觀
4S店管理人員“被”加班
可以說,，除了大眾之外,，其它品牌在今年的“十一”期間中并沒有感受到更多“假期”。豪華車市場同樣不是很樂觀,，寶馬,、捷豹路虎的經銷商人士均向記者感慨銷量不及以往�,！敖衲昝黠@不行,，SUV車型比轎車好賣一些。集團領導都下達通知,，要求店里的高層管理人士以后延長下班時間到晚上20:00時,，讓我們思考如何提升銷量的問題�,！庇胁辉妇呙哪澈廊A車4S店管理人士告訴記者,。
也有路虎經銷商人士坦言，“上半年銷量還可以,，從7月份開始就逐漸不行了,。黃金周之前我們還做了一些準備，但是進店人數明顯不如往年”,。
在他看來,，限購對豪車銷量的影響相對很小，基本上能買得起豪車的人,，都不缺車牌號,。銷量不樂觀與大的經濟環(huán)境不好有關系，消費者兜里沒有閑錢買豪車了,。針對反壟斷等政策,，消費者可能有持幣待購,、等待降價的心態(tài)。
不過,，張志勇并不認同上述路虎經銷商人士的分析,�,！皩τ诤儡嚨南M者來講,，他們對價格的敏感度相對較低。與此同時,，一般的消費者對于反壟斷帶來的價格下降并不是非常了解,，而反壟斷帶來消費者持幣觀望的基礎并不是很強。就像我們現在一直認為反壟斷可以給自主品牌帶來發(fā)展機會一樣,，這個判斷顯然是不對的,。如果豪車價格下降，那么從豪車,、B級車,、A級車、A0級車,，一級一級下來價格都會出現下降,，這反而是自主品牌的利空消息�,！�
個別豪車提成低
銷售人員跳槽
在采訪中,，記者發(fā)現了另外一個問題，各家經銷商除了“十一”黃金周銷量明顯不及過往之余,，個別品牌也出現了銷售人員流失的問題,。“雖然賣出一臺車的提成有5000元,，但是我們經常是一個月,、甚至兩個月時間都賣不出去一臺車�,！蹦硠谒谷R斯4S店銷售人員向記者抱怨,。
某一線豪華品牌4S店銷售人員坦言，他每賣出一臺旗艦車型的提成僅有700元-800元,，部分優(yōu)惠幅度較大的車型售出后基本上沒有提成,。“基本上,，我賣的最好的成績約為18輛/月,。扣除一些罰款,，平均下來每個月的實際提成僅2000元左右,，收入還不如一些主流汽車品牌,。”
由于提成偏低,，他已經跳槽到了一家主流合資品牌4S店,，繼續(xù)從事銷售工作。就此,，記者輾轉聯(lián)系到該豪華品牌4S店管理人員,，他坦言，店里的市場部主管,、銷售顧問確實已經換了不少人,。員工離職的頻率稍高，但在銷售行業(yè),，員工流動本來就非常頻繁,。“一線豪華品牌擴張?zhí)欤?S店數量太多,，廠商為了完成銷量目標,，會強制要求經銷商進貨。經銷商沒辦法只好低價處理,，銷售顧問自然從中獲取的提成就少了,。”
不得不說,，雖然各家品牌廠商都在為了擴大市場份額而積極擴張產能,，但是，在整個經濟大環(huán)境疲軟的態(tài)勢下,，隨著汽車市場飽和度越來越高,，消費者可以選擇的品牌數量越來越多，廠商一味把銷量目標的壓力轉嫁到經銷商身上,，并不是良策,。根據市場需求適當擴張產能，才是長久之計,。
