摘要：雖然近年來(lái)自主品牌車(chē)企苦練內(nèi)功,，品質(zhì)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象,。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)計(jì),，今后3到5年內(nèi)，一半左右的自主品牌將消失,。
“這兩天生意明顯比之前好了很多,，前來(lái)問(wèn)車(chē)買(mǎi)車(chē)的人絡(luò)繹不絕�,！笔粐�(guó)慶長(zhǎng)假的第一天,，西安市蓮湖區(qū)吉利4S店的工作人員金磊忙得不可開(kāi)交，他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,，“生意好是因?yàn)檎吆�,。”他指的是新一輪的汽�?chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策,。
9月11日,，國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣目錄(第一批)車(chē)型》,，入選該《目錄》的汽車(chē)均可享受每臺(tái)汽車(chē)3000元的補(bǔ)貼。該政策10月1日起開(kāi)始實(shí)施,。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，入選該《目錄》的28個(gè)車(chē)企的163款車(chē)型中，102款車(chē)型屬于自主品牌,，涉及江淮,、長(zhǎng)安、奇瑞,、比亞迪,、吉利等多家自主品牌車(chē)企。業(yè)內(nèi)樂(lè)觀派認(rèn)為,，這一輪的汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策是自主品牌的一針強(qiáng)心劑,，有助于自主品牌走出市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑的尷尬,。悲觀派則認(rèn)為，這種每車(chē)3000元補(bǔ)貼的小動(dòng)作,，對(duì)于想打一場(chǎng)翻身仗的自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō),，幾乎無(wú)濟(jì)于事。
“跌跌不休”的自主品牌
來(lái)自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示,，8月份,，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.69%,，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%,，比上年同期下降0.99%。轎車(chē)方面的下滑態(tài)勢(shì)更為明顯,，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售17.79萬(wàn)輛,，同比下降21.09%；占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的19.53%,，比上年同期下降5.55%,。中國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑。
自主品牌市場(chǎng)連連失守的背后,，是外資品牌的不斷入侵,。汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員張志勇告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，在過(guò)去,，自主品牌主攻三四線城市,，車(chē)價(jià)大多在10萬(wàn)元以下，而外資品牌主要“負(fù)責(zé)”一二線城市,，車(chē)型集中在10萬(wàn)元以上的中高級(jí)車(chē),。而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，外資品牌車(chē)型不斷下探,，10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的小排量車(chē)型層出不窮,，例如一汽豐田威馳、長(zhǎng)安福特嘉年華,、上海大眾POLO,、上海大眾斯柯達(dá)晶銳等車(chē)型，逐漸開(kāi)始擠占原本屬于自主品牌的市場(chǎng),。
除了來(lái)自外資品牌的壓力,，出于環(huán)保和交通考慮的大城市的限購(gòu)政策也讓自主品牌集體“躺槍”。金磊告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,，“在上海一張牌照七八萬(wàn),，能買(mǎi)牌照的人都很少買(mǎi)10萬(wàn)元以下的汽車(chē)，10萬(wàn)元以上的市場(chǎng)中，自主品牌很難競(jìng)爭(zhēng)過(guò)外資品牌,�,！�
北京限購(gòu)對(duì)自主品牌的限制同樣明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，在2010年12月正式實(shí)施限購(gòu)后,，2011年北京新車(chē)的銷(xiāo)量下滑最嚴(yán)重的就是自主品牌，同比下滑高達(dá)70%,。直到現(xiàn)在,，自主品牌乘用車(chē)在北京的市場(chǎng)占有率也僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)平均水平,。
在此背景下,，斷開(kāi)近一年的汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼再次恢復(fù)，業(yè)界對(duì)其充滿(mǎn)期待,。
“3000元補(bǔ)貼不過(guò)癮”
新一輪的汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策令金磊所在的4S店人氣大增,。
2010年，發(fā)改委發(fā)布了享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼車(chē)型目錄,。在優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下,，2010年自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額迅速攀升，曾經(jīng)一度達(dá)到45%,。2011年后,，國(guó)家取消車(chē)購(gòu)稅減免、汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新等優(yōu)惠政策,。2013年下半年,，汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策基本退出�,！皵嗄獭焙蟮淖灾髌放破�(chē)市場(chǎng)份額開(kāi)始持續(xù)下降,，今年8月份市場(chǎng)占有率僅為37.1%。
“去年就不應(yīng)該取消補(bǔ)貼,，回過(guò)頭來(lái)看就是折騰,。”吉利汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理孫曉東在接受媒體采訪時(shí)表示,。
“很多人過(guò)度強(qiáng)調(diào)了節(jié)能補(bǔ)貼的作用,。”張志勇認(rèn)為,，《目錄》發(fā)布的主要目的是推廣節(jié)能環(huán)保汽車(chē),，其次才是扶持自主品牌,。
張志勇表示,，新一輪的補(bǔ)貼對(duì)自主品牌肯定有提振作用，但是不會(huì)像前一輪補(bǔ)貼那么“給力”,。2009年的補(bǔ)貼政策是和汽車(chē)下鄉(xiāng),、減免購(gòu)置稅聯(lián)系在一起的,，對(duì)自主品牌的影響顯然要大于現(xiàn)在。
金磊也向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示,，“5年前,，3000元的補(bǔ)貼人們感覺(jué)很多了，現(xiàn)在3000元補(bǔ)貼總感覺(jué)‘不過(guò)癮’,。另外,，1.6L排量以下的外資品牌車(chē)型越來(lái)越多，原本自主品牌能享受到的補(bǔ)貼政策,，一些外資品牌也能享受到,。”
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，在此次公布的《目錄》中,，很多自主品牌的“天敵車(chē)型”也赫然在列，和自主品牌車(chē)型一樣能享受補(bǔ)貼,，如一汽豐田的卡羅拉,、廣汽本田的飛度等。
5年內(nèi)一半自主品牌面臨淘汰
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,，經(jīng)過(guò)10余年發(fā)展,，自主品牌汽車(chē)發(fā)展已取得巨大進(jìn)步，主要整車(chē)企業(yè)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系,，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進(jìn)步和提升,。
美國(guó)市場(chǎng)研究與咨詢(xún)公司J.D.Power數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量(IQS)PP100(每100臺(tái)車(chē)的問(wèn)題點(diǎn)數(shù),，分值越低可靠性越高)與外國(guó)品牌的差距已由2007年的139個(gè)縮小到2013年的50個(gè),。此外，在C-NCAP(中國(guó)-新車(chē)碰撞測(cè)試)安全碰撞測(cè)試中,，獲得五星成績(jī)的自主品牌車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越多,，和外資品牌的表現(xiàn)相差無(wú)幾。
近幾年,，中國(guó)自主品牌車(chē)企紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型,，苦心孤詣終獲一技之長(zhǎng)。
越來(lái)越多的國(guó)際設(shè)計(jì)大師被挖角至自主品牌擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)重任,，原來(lái)的“山寨至上”早就被自主技術(shù)研發(fā),、自主采購(gòu)制造的“正向研發(fā)”所替代。國(guó)內(nèi)主要的自主品牌車(chē)企已經(jīng)紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)步得到外界認(rèn)可,，電動(dòng)大巴K9遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美,，其電動(dòng)車(chē)儲(chǔ)能系統(tǒng)堪稱(chēng)“獨(dú)門(mén)絕技”；長(zhǎng)安則加大研發(fā)投入，在NVH(噪聲,、振動(dòng)與聲振粗糙度)等多個(gè)領(lǐng)域獲得突破,；長(zhǎng)城主打SUV細(xì)分市場(chǎng)并取得了較大的市場(chǎng)規(guī)模……
“自主品牌品質(zhì)的進(jìn)步和品牌形象的進(jìn)步不一致,�,！睆堉居赂嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，雖然近年來(lái)自主品牌車(chē)企苦練內(nèi)功,，品質(zhì)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,，但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象。
有專(zhuān)家認(rèn)為,，自主品牌形象較差,，一方面是品牌塑造方面投入不夠，更重要的是自主品牌車(chē)企良莠不齊,，一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象,。
這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車(chē)企可能很快將被淘汰。董揚(yáng)告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》,，今后3到5年內(nèi),，一半左右的自主品牌將消失。
張志勇贊同董揚(yáng)的說(shuō)法,，他表示,，美國(guó)、日本,、德國(guó)等汽車(chē)強(qiáng)國(guó),，汽車(chē)企業(yè)也就三五家，而目前中國(guó)自主品牌車(chē)企多達(dá)二三十家,，淘汰不可避免,。
“比亞迪、長(zhǎng)城,、奇瑞,、吉利、長(zhǎng)安等品牌發(fā)展都還不錯(cuò),，未來(lái)中國(guó)自主品牌應(yīng)該在10家左右,。”張志勇預(yù)測(cè)說(shuō),。
長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)說(shuō),，有些自主品牌連基地都沒(méi)有，不是靠正常的經(jīng)營(yíng)來(lái)維持生存,，而是靠中國(guó)特殊的環(huán)境,、資本運(yùn)作,、土地和當(dāng)?shù)卣姆龀终邠沃Ｒ坏┱哂凶�,，企業(yè)自身沒(méi)有造血能力，很快就完了,。
“政府最需要做的就是什么都不做,，放手，讓一些自主品牌死掉,�,！睆堉居赂嬖V《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，自主品牌市場(chǎng)份額可能還會(huì)繼續(xù)下滑,，但經(jīng)過(guò)一輪大浪淘沙,，留下來(lái)的必定是強(qiáng)者。
(文中金磊為化名)
歷次節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼推廣政策
2010年5月底
財(cái)政部,、國(guó)家發(fā)改委,、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則》指出，排量在1.6升以下的車(chē)型將享受節(jié)能補(bǔ)貼,，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為3000元/輛,，但首要條件是百公里油耗低于6.9升。截至2011年10月,，相關(guān)部門(mén)共補(bǔ)貼汽車(chē)357萬(wàn)輛,，中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)貼資金107億元。
2011年10月
財(cái)政部,、國(guó)家發(fā)改委,、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)文調(diào)整汽車(chē)節(jié)能補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)提高,，百公里油耗從此前的6.9升提升至6.3升,，但車(chē)輛補(bǔ)貼保持3000元不變。2012年5月,，國(guó)家決定再安排財(cái)政補(bǔ)貼60億元支持推廣1.6升及以下排量的節(jié)能汽車(chē),。2013年9月，由于60億元資金使用完畢,，該項(xiàng)政策補(bǔ)貼結(jié)束,。
2014年9月11日
國(guó)家發(fā)改委公布《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣目錄》，該目錄中的車(chē)型享受?chē)?guó)家3000元補(bǔ)貼,。根據(jù)現(xiàn)行發(fā)布的補(bǔ)貼政策,，從2013年10月1日—2015年12月31日，國(guó)家繼續(xù)實(shí)施1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策,。但將申報(bào)門(mén)檻從原來(lái)百公里油耗6.3升的限制提升至5.9升,。
